rs e-tron gt 降价 奥迪RS e-tron GT售价调整 降幅22.1万元/售124.78万元

百万

奥迪

e-tron GT比不过30万的国产，4个圈值70万?

文/桃李

零百加速时间4.1秒，最大纯电续航480km，如果任何一个国产品牌感把拥有这样数据的电动车卖到接近百万售价，几乎跟作死无疑，而除了过去那些超豪华品牌，我想不到谁还能有这样的魄力与胆识，典型的如

保时捷

Taycan

，而这一次，是奥迪e-tron GT。

7月27日，奥迪汽车宣布，旗下全新电动GT轿跑车奥迪e-tron GT正式上市，官方指导价为99.98万元。虽然门槛上相比于RS e-tron GT(官方指导价为146.88万元)的门槛有所降低，但这是在性能和配置有所降低的基础上换来的，而且整体仍然是辆百万级电动车，很难“飞入寻常百姓家”。

作为与保时捷Taycan同平台打造新车，奥迪e-tron GT近期的热度并不高，因为早在2018年其概念车就已经亮相洛杉矶国际车展，相当于时隔五年才正式在国内市场上市，而如今国内市场各大品牌的纯电动汽车已经遍地开花，依然关注这款车的人大概率也是冲着它的颜值。

虽然加入了电车的元素，但毕竟有着豪华车的底蕴在，奥迪e-tron GT在设计上对于豪华感的把控依旧很到位。前脸依旧是奥迪品牌标志性的六边形大嘴，不过中网换成了封闭式造型，内部还加入了类似于蜂窝状的设计元素，营造出进气格栅的感觉。下包围采用主动进气格栅，能够起到更好的散热作用。

配合上“灯厂”独有的设计以及低趴的姿态，车头看上去给人很强烈的跑车感觉;而从侧面看，溜背的造型设计则给人一种蓄势待发的姿态，运动感很明显。同时，为了实打实的体现出运动性能，奥迪e-tron GT通过车顶部分的碳纤维和铝型材，以及根据车速带有两档可调后扰流板来实现对车重和空气动力学的把控。

该车三围4989/1964/1414mm，轴距为2900mm，定位中大型车，出色的三围比例让整车看上去也很协调，同时扁平化的羊毛也让其运动感进一步增强。不过，虽然是四门五座车型，但为了更照顾性能，车内的后排空间自然会显得局促，即便是通过全景天窗来提升车内的通透性，但也很难改变头部空间不足的缺点。当然，估计也没人会拿这台车作为家用。

车内部分以驾驶者为中心形成环抱式座舱布局，中控屏及空调控制面板略向主驾倾斜，很明显，这台车主打的就是驾控体验。尽管配备了12.3英寸的全液晶仪表盘和10.1英寸的MMI触摸显示屏，增加了点科技感，但说实话，以奥迪目前的车机水平，智能化体验实在不敢恭维，只能指望其在跟国产车合作后能够有所提升。

动力方面，奥迪e-tron GT采用前后双电机布局，最大输出功率为495kW，最大扭矩为640N·m，百公里加速时间4.1秒;续航方面，电池包容量93kWh，最大续航为480km(CLTC)，配合上800伏高压快充系统，标准充电功率可达270千瓦，直流快充模式下充电5%-80%最快为22.5分钟。

其实整体看下来，抛开外观和奥迪品牌不谈，这款车对比许多国产车表现只能说很一般。过去售价百万的超豪华车最引以为傲的就是动力，但4.1秒的百公里加速成绩可以说连“蹦”国产车的机会都没有。

同样是GT跑车，22.68万元的

哪吒GT

百公里加速时间为3.7秒，而且续航接近600km;贵一点的，甚至主打家用的

蔚来ET7

全系零百加速只需要3.8秒，配置还更强，而买奥迪e-tron GT的钱够提两台蔚来ET7了。单论动力和续航表现，售价近百万的奥迪e-tron GT可能连30万的国产车都不如。

写在最后：

虽然都知道这台车就是专为富人打造的电动大玩具，而买它的人看中的就是奥迪的品牌价值，但为了车头的“四个圈”多花70万元，又有多少人愿意呢?至少在笔者看来，买它真不如去选保时捷Taycan，如果奥迪真有诚意，那么这台车的价格降到跟自家

奥迪S4

差不多的价格或许才有机会，毕竟新能源时代，“性能”已经不值钱了。

【本文来自易车号作者智电汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

易车讯

近日，官方宣布针对

奥迪

RS e-tron GT售价进行相关调整，调整后官方指导价为124.78万元。据悉，奥迪RS e-tron GT于2022年广州车展上宣布在华上市，售价146.88万元，此次价格调整的降幅达到22.1万元。

此外，官方表示秉承对用户负责的原则，

一汽

奥迪将根据用户购车发票金额和此次调整后的厂商建议零售价的差额，对在2023年9月29 日前所有购买奥迪RS e-tron GT的用户提供专属补贴方案。具体细可向相关授权经销商进行垂询。

奥迪RS e-tron GT采用全新家族设计语言，外形兼具动感与优雅，在柔和又富有力量的腰线勾勒下的遛背造型，让整车呈现蓄势待发的前冲姿态。作为灯厂出品，新车配备了

矩阵式

LED大灯

，并且可以选装

激光大灯

。

来到车侧，奥迪RS e-tron GT完美呈现了GT

跑车

的姿态，无框车门配合科幻又扁平化造型的轮圈，视觉效果非常动感低趴。红色的十活塞刹车卡钳配合碳陶瓷制动盘在轮圈的掩饰下仍旧耀眼。车尾导向标样式的尾灯造型极具有辨识感，下方更有大尺寸碳纤维下扩散器，从而实现超低的风阻系数。

内饰方面，奥迪RS e-tron GT与e-tron GT差别不大，依旧保持了极具科技感的设计。但新车采用超细纤维制成的仪表板包覆材质，方向盘、中控则以红色或灰色缝线为内饰增添了一抹亮色。此外，车辆的方向盘、座椅等部分还配有RS的专属标识。

奥迪RS e-tron GT搭载前后

双电机四驱

系统，功率440千瓦，扭矩830牛·米，百公里加速时间3.3秒，CLTC综合续航里程495公里。新车提供11千瓦慢充接口和270千瓦快充，快充5分钟可以行驶100公里，从5%充电到80%只需22.5分钟。

打开易车 App，搜索“真十万公里长测”，看最真实的车辆长测报告。

按照计划，奥迪全新e-tron GT跑车(钢铁侠座驾)将于今年问世，这款车先前获得了极高的关注度。在它还没有亮相前，我们先要探讨几件事。

奥迪早在2018年的洛杉矶车展中就展示了e-tron GT概念车，不知大家还有印象否，是不是特别的酷。随后还参演了《复联4》电影，为钢铁侠史塔克的座驾。

这款跑车可能会搭载两或三个驱动电机，因为保密，奥迪目前也没有透露过多的信息。只知道总功率可能会达到434千瓦(590马力)。四轮驱动是肯定的，应该会搭载某种智能扭矩矢量系统来将发动机扭矩实时传递给每个车轮。预计e-tron GT百公里加速不会超过3.5秒，极速可达240公里/小时(电子限速系统)。

车辆底盘上挂载一套大于90千瓦时的电池组，官方给出的数据是，满电情况下可行驶400公里。不出意外的话，应该是与e-tron和e-tron Sportback同款电池组，实际情况应该能超过300公里。

更重要的是，奥迪e-tron GT与保时捷Taycan有着千丝万缕的联系，来自相同的800伏架构，这就意味着未来奥迪e-tron GT支持快速充电，理论上20分钟可充80%，满足320公里的续航。

目前奥迪e-tron GT的量产伪装官图已经发布，可以看到外观线条保持了与概念车极高的相似度，但使用了物理门把手，而非隐藏式。

从概念版变为量产版，轮毂尺寸有所变小，车身侧面线条轮廓设计会更温和一些，车尾部分应该与奥迪A7略有相似之处，然后动态尾翼或采用新Panama相同的款式。当然，“灯长”不会忘记自己要做的事情，尾灯的点亮方式应该会很特别。

量产版奥迪e-tron GT车身长：4968mm，车身宽：1950mm，车身高：1379mm，轴距为2900mm。找车网

另一个期待点在于奥迪e-tron GT的内饰，应该会使用一些顶级的面料，当然不可缺少的还有科技配置，譬如说全液晶数字仪表、全触控按键、部分材料为可回收，氛围灯、HUD、手机无线充电等。

最后是猜价格，虽然与保时捷Taycan共享平台而来，但起售价应该没有保时捷高。目前Taycan 4S版本海外起售价为10.38万美元，那么e-tron GT的起售价极有可能低于10万美元。那么，如果顺利进入到中国区，e-tron GT的起售价将低于100万人民币。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。