特斯拉突然涨价，价格战结束，之前降价的车企咋样了？（能免税还省油，探岳GTE涨价之后价格回调，究竟值不值得买？）

“20多万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重”，这句调侃既是2023年蔓延开来的汽车价格战的缩影，又客观反应了产品价格在消费者决策过程中起到的重要作用。那么降价对于当下的汽车行业，特别是新能源汽车市场，就是万能招数吗?之前针对该话题，我们也曾站在选择“保价”立场的车企这边进行过分析。那么今天，我们把视角放在选择积极降价的车企这边。通过对旗下各渠道经销商的探店了解，来看看加入价格战近一个月之后，它们的市场表现到底如何?

传统品牌带电产品，降价效果如何?

首先我们来到“国民神车”

哈弗H6

的经销商渠道，在新能源汽车的凌厉攻势下，这款多年霸榜的SUV车型，在今年前三个月份的总销量尚不超过5万辆。虽然成绩依旧出色，稳居SUV销量总榜前五的位置，但俨然已经脱离了争夺“销冠”的地位。而在3月份吹响“官降”号角后，

哈弗

H6的表现又是如何呢?从工作人员的介绍来看，“官降”的幅度执行的还是非常到位的。无论燃油、混动还是插混，现金优惠幅度都在1.5万元。而且从话术上判断，如果消费者诚意足够，进一步的优惠力度与形式都是可以讨论的。只不过，这种主动态度或许覆盖更多的还是混动与插混车型。且执行方式更多或还是围绕置换补贴、分期等场景。毕竟，从单店销售状况来看，燃油版哈弗H6仍然占到这家店销量的一半以上。

有意思的是，店内对于哈弗H6的混动版甚至都是一种“姜太公钓鱼”的态度。如果说去年年底在购置税政策的影响下，混动版H6还有一定销量。那么在新的一年，其咨询量几乎等于没有。毕竟插混版哈弗H6的55km续航版本，在购置税的影响下，完全可以覆盖混动版的预算与使用场景。当然，55km续航的版本也不是哈弗H6插混的销量主力。而且考虑插混版车型的客户，基本不考虑包括燃油版哈弗H6在内的油车。至于官方优惠，对于哈弗H6插混而言，也有一定促进作用。叠加春节假期因素，该车型年初店内单月销量基本都在个位数，但目前一个月店内能够卖20多台。值得一提的是，上市不久的二代大狗插混关注度不错。在基本没有优惠，且长续航版价格超过17万元的情况下，该店一个月也有10台左右的销量。

看完哈弗，我们再看看另一个爆款中国汽车品牌旗下的“带电”产品。

吉利汽车

在4月份针对旗下大多数产品，都展开了“限制补贴”活动，其中也包括混动与插混车型。只不过在聊“官方补贴”带来的效果之前，我们还得先聊一下它的降价尺度。因为官方宣传的是综合补贴，比如

星越L

Hi·P至高补贴4.5万元等等。但众所周知，所谓综合补贴，与实际消费者理解的现金优惠之间是有差距的。从到店的情况来看，以吉利

星越

L家族为例，工作人员给出的“谈价基础”为：插混版优惠2.6万元，混动版优惠1.8万元，以及燃油版优惠1.3万元。这种阶梯式的降价幅度，显然与前面聊到的哈弗H6不同。当然，它更符合不同动力系统车型的定价体系规律。与哈弗类似的是，在未获得消费者明确意向的情况下，工作人员也是偏向以置换补贴、分期等方式，来引导更进一步的优惠力度。

至于潜在用户的选择方面，与在哈弗店里了解到的情况也相当类似。还是以星越L插混为例，到店看车的客户基本不考虑油车，甚至也很少看混动。官方优惠出台之后，到店量与订单量都有所提升，但与燃油版的销量当然还是没法比。该店上个月(4月份)售出了3台星越L插混，对应的燃油版销量则是它的十倍多。总的来说，到店量不算少，但转化率偏低。店内工作人员的看法是，整个新能源车市场都在普遍降价，消费者观望情绪较高，转化率低。值得一提的是，这家吉利4S店隔壁不远就是一家

比亚迪

经销商。不过销售也坦言，目前对于新能源车的销量考核并不严格，也基本没有什么“压库”现象。诸如混动版星越L基本还能做到现车销售，但插混版至少需要一个多星期的提车周期。

最后再聊一下传统合资品牌，以体量较大，转型速度相对较快的

大众

汽车为例。借着ID.家族两周年庆的契机，

一汽

-大众针对旗下ID.系列车型也开展了限时优惠活动。降价幅度达到4万元，对于覆盖车型而言，力度不可为不大。但从探店经销商的反馈来看，对客流的影响其实并不大。作为一家城市展厅，坐落在商场内的区位条件决定了客流相对稳定，但精确度与转化率比不上传统4S店。以更为热销的

ID.4 CROZZ

举例，该店一个月能够卖出十几台。不过，官方活动刺激不大的原因倒不是在力度方面，而是终端渠道对于ID.系列一直就有较大的优惠存在。比如ID.4 CROZZ终端最低也能做到16万多元，对于熟悉该品类的潜在消费者而言，官方的优惠幅度自然就显得刺激不大了。

降价也没用，买家只看特斯拉、比亚迪?

其实细数下来，加入这轮汽车价格战的新能源产品，在力度方面对比曾经的燃油时代，不可谓不大。但从效果来看，不能说是毫无效果，最多也只能说是差强人意。造成这种现象的原因，不能不提新能源车目前价格体系的“混乱”。原本燃油车时代，诸如中国品牌与合资品牌之间森严的价格等级制度被击碎。看着追逐传统豪华品牌的造车新势力，以及诸如

丰田

bZ3这种定价就低于17万元的传统合资品牌中型车。再加上看新能源车的消费者普遍不关注油车的走势，也就不难理解，很多潜在用户对于新能源车的价值体系也处于缺乏认知的存在。

不过，虽然对新能源车的价值体系缺乏认知，但并不妨碍受众在波橘云诡的市场中找到“锚点”。无论是从销量，还是从市场效应来看，

特斯拉

与比亚迪在新能源赛道都是毫无疑问的“头部”存在。前者可以说是将国内新能源车拉入“价格战”的最大推手。年初最大4.8万元的官降幅度，直接扭转了国补取消、成本上涨趋势下，国内新能源车“普涨”的势头。而比亚迪作为降价潮中相对“被动”的一方，没有选择简单粗暴的官降，而是通过诸如推出“冠军版”这种方式，将原本的价格体系进一步压低。从秦PLUS、

宋PLUS

、汉等车型牢牢把持各自细分市场今年一季度销冠的表现来看，比亚迪的应战手段无疑是成功的。

正因为新市场的游戏规则暂未明确，而特斯拉、比亚迪这些头部玩家在2023年伊始的低姿态，导致消费者对于今年新能源车的价格体系也有了更多期待。不过在短暂的激战之后，头部玩家却转头给自己修护城河去了。比亚迪对于高端、高技术“人设”的树立进入了加速期，

仰望

品牌、云辇技术等陆续发布，为旗下产品从量到质的转型做足了铺垫。而特斯拉这边则更有意思。就在4月份，犹如“请愿”一般，传出了特斯拉再次大降价的消息之后，特斯拉反而在5月初微涨了2千元。叠加上个月马斯克宣称的可以“零利润”销售汽车的豪言，戏剧效果可谓拉满。其实在毛利率都干不过比亚迪的情况下，寄希望于特斯拉再次降价本就不太理智。即便谈新能源车的价格体系还尚早，但汽车行业的盈利体系是清晰的。面对20%毛利这一经营目标线，特斯拉与比亚迪又一次不谋而合。

所以说，不是新能源车领域的定价与优惠效果不再像燃油车那样有效，而是在新的赛道，传统车企面对的消费者不同了，且之间互相“不认识”。于是，在头部车企撑住消费者心理预期“锚点”的情况下，就算有燃油车板块进行内部“补贴”的传统车企，在新能源产品价格方面继续让步，也很难动摇潜在消费者现阶段的价格认知体系。总之，头部追求护城河，其它品牌降价，效果也不会明显。与其这样，不如等待下一次头部车企之间的市场“乱局”。毕竟，新能源赛道，不仅是在技术上，而且在思想上也击破了消费者的固有认知。那么与之对应的价格体系，也得由新的头部玩家来率先“引导”消费者。

【本文来自易车号作者路咖汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

能免税政策还节油，探岳GTE价格上涨以后价钱调整，到底值得买吗?找车网

由于的相关政策大力扶持和各制造商对产品质量不断完善，很多顾客开始考虑新能源车型。在这其中插电混动在一些地区限牌和汽车购置税方面占上风，近途交通出行用纯电降低成本，还能够可用长途流通方便快捷和体会，能够更好地达到很多用户的需求。一汽-大众探岳GTE由于五月份供应链原材料涨价，汽车价钱伴随着上升了6900元，此次调价返回增涨前价格，且配置并没发生变化。那般价格调整探岳GTE具体表现到底好不好呢?

外观车内装饰与旧款差别不大，不同寻常细节设计显出GTE身份先讲到GTE的内涵吧，GT觉得“Grand Turismo”，来源于大众家族的运动车型产品开放阅读框，传承于GTI、GTD等超级跑车基因遗传，而E原是“Electric”的意思，合在一起原是大伙儿特性非凡插电式混动的意思。终归是GT产品系列，与一般版本信息必然是有一定差别的。建筑美学与车用汽油版本信息差别不大，但GTE产品系列代表性“C”型下进气口日间日间日间行车灯和细节之处点缀的蓝色GTE的标反映了独一无二的身份，很有运动健身气质。进气口产品造型设计简洁，是大众一贯设计理念。

车里产品造型设计与车用汽油版本信息从没有过二种，该有的高既然依旧有，且并没用有像一些其他车系插混或新能源开发技术版本信息彻底删除实体换挡杆，为室内空间设计让位，但不一样的是多了一些带有GTE车型专享暗蓝色饰条以及装饰艺术设计的蓝色手术缝合线，时时刻刻在跟你说，这个车并不是一般探岳。探岳GTE给与2个配置，豪华型给与皮与Alcantara原材料拼接车内饰，更高一些一个配置级尊贵版则给与全牛皮革车内装饰，孰好孰坏需看个人兴趣爱好。车身长度一部分探岳GTE与一般版本信息探岳车身架构并有什么不一样，仅仅在一部分细节之处有细微方案设计上的差别，因此空间表现感受与一般探岳车型差不多。

动力系统合理化强，加速具体表现惊喜连连动力系统方面，探岳GTE豪华版采用了一台序号为EA211的1.4T柴油机，相信掌握大伙儿、奥迪系的朋友们对这两台发动机应当十分熟悉了，在许多新车上都是有一定安装应用。与其相符的是一台功率为85kW的永磁电动机，匹配序号DQ400E的六速干式离合器器变速箱。发动机最大扭矩转速导出来150Ps，电动机最大扭矩转速为116Ps，最大扭矩故有250N·m。系统综合性功率为155kW(211Ps)，综合型扭矩故有400N·m，官方网站宣称零百加速期是8.2秒，谢谢有你。

探岳GTE拥有纯电方法、混动模式、耗电量保持方法、充电模式以及运动模式，可以针对不同场景随时变换合适的方法，绝大多数可以满足各式各样工作情况的出行市场要求。这一套插电混合动力系统锂电芯来自于大品牌供应商赣锋锂业，所使用的可充电电池为三元锂电池，电池容量为13kWh，纯电情况下一百公里耗电量约为16kWh/100km，配置在探岳GTE上后拥有56公里NEDC综合型纯电续航里程，对比平级来讲并不出众。官方网站给出的NEDC综合油耗为1.6L/100km，WLTC综合油耗为2.65L/100km，加速性能具体表现很好。

新能源汽车补贴退坡，造车新势力涨价，传统车企促销

已有特斯拉、哪吒、小鹏、广汽埃安、零跑等多个造车新势力品牌直接或间接上调了旗下电动车的售价。不过，与之形成对比的是，传统车企如宝马、比亚迪、荣威、奇瑞等品牌旗下的新能源汽车，不仅没有涨价，很多车型还有优惠促销。

一、坚持了10天，小鹏宣布全线涨价

根据小鹏汽车今天公布的全系车型最新补贴后的价格，小鹏P7全系上涨4300-5900元不等，最新补贴后售价为22.42万-40.99万元;小鹏P5全系上涨4800-5400元不等，最新补贴后售价为16.27万-22.93万元;SUV车型G3i全系上涨4800-5400元不等，最新补贴后售价为15.46万-19.32万元。虽然小鹏汽车没有说明此次涨价的原因，仅说明此次涨价仅针对价格进行调整，设计、配置等方面均没有变化，但业内人士分析，此次调价与财政部、工信部等四部委元旦前发布的2022年新新能源车补贴政策有关。

2021 年 12 月 31 日，财政部、工信部、科技部、发改委等四部委联合发布《关于 2022 年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)。根据该《通知》，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。2022年新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。

以2021年的补贴标准测算，2022年购买续航里程为300(含)-400公里的纯电动乘用车将只可补贴0.91万元，购买续航里程大于400公里(含)的电动车可补贴1.26万元，购买续航里程大于50公里的插电混动乘用车(含增程式)补贴0.48万元。与2021年相比，消费者购买同款新能源车型，2022年可享受的补贴将分别减少3900元、5400元和2000元。

补贴下降，意味着消费者的购车成本将上涨，这部分成本要么由厂商承担，要么由消费者直接承担。到底谁承担呢?车企的反应各不相同。

在四部委的政策公布后，小鹏汽车曾马上公布，在2022 年1月10日24点前下定的购车者，还可以继续按照2021年的标准享受补贴，差额部分由小鹏补足。今天刚好是这个促销政策到期的日子，价格上涨也就不奇怪了。

二、造车新势力品牌陆续涨价

在新能源汽车补贴退坡后，选择延期涨价的品牌还有蔚来汽车。蔚来汽车在元旦前发布的2022年购车补贴方案显示，在2021年12月31日(含)前支付定金购买ES8、ES6及EC6，且在2022年3月31日前提车的用户，仍可按照2021年国家补贴标准享受补贴，差额由蔚来承担。蔚来是否会上调售价暂时还没有明确。

倒是特斯拉反应最快。特斯拉在元旦前就提前上调了Model 3和Model Y两款车型的后轮驱动版价格，涨幅分别为1万元和2.1万元，其中Model Y价格上涨后，全系售价将高于30万，按照标准无法享受国家补贴政策。整个特斯拉产品序列里，仅剩Model 3后轮驱动版一款车型能够享受新能源汽车补贴。

哪吒汽车也在年初对在售车型进行了涨价，哪吒V Pro、哪吒V、哪吒U Pro部分配置的车型价格均有调整，涨价幅度在3000-10000元不等。其中哪吒U Pro的400续航版、500环球版、500登月版、610探火版分别调整至10.48万元、13.28万元、14.28万元、16.28万元。

而零跑T03也在去年12月28日借着 2022款车型上市的机会，将售价进行了上调，其中入门版本的价格从5.89万元上调至6.89万元，上涨了1万元。官方公布的涨价原因是，部分配置有增加，但业内人士分析，其中部分原因可能也跟新能源汽车补贴政策退坡有关。

同样借着新款上市机会涨价的还有广汽埃安，2022款广汽埃安AION S Plus、2022款广汽埃安Y的售价均较老款车型有所上涨，其中2022款广汽埃安Y顶配车型上涨了9000元，甚至被网友质疑“涨价减配”。

三、传统车企按兵不动，还有促销

和造车新势力相比，传统车企的新能源车价格相对比较稳定，目前基本上都没有上调。其中一汽-大众和上汽大众针对旗下ID.系列电动车都推出了延期享受补贴的政策，消费者在2月28日前购车，可以继续享受2021年的补贴政策，差额由厂家补足。在两家车企的官网上，ID.6 CROZZ、ID.4 CROZZ和ID.6X、ID.3的价格目前均没有变化。

杭州一家比亚迪4S店的销售顾问说，目前比亚迪的各款新能源车的售价和元旦前一样，也没有接到厂家的调价通知，以汉DM为例，官方指导价依旧是21.98万元起(补贴后)，到店订车还可以优惠3000元，不过后续价格会不会调整，或者调整多少，现在都不知道。

上汽荣威、欧拉、上汽通用五菱、奇瑞新能源等在内的传统车企的经销商也都表示，价格无变化，之前有的优惠政策继续有。

宝马在售的5系插电混动、iX3的厂家指导价也没有调整，经销商表示，消费者到店订车依然有5-7万元不等的促销优惠。

一位不愿透露姓名的业内人士认为，传统车企和造车新势力的应对策略之所以不同，一方面和各自的产品竞争力不同有关，造车新势力的电动车在消费者中的接受度相对更高，涨价对销量的影响相对更小;另一方面，传统车企实力更为雄厚，没有造车新势力的沉重财务压力，靠传统车型赚取的利润仍可以抵消补贴退坡带来的成本上涨。

整个汽车行业正进入“全面电动”的转型期，造车新势力和传统车企都在发力新能源车市场。据中国汽车工业协会统计，2021年1-11月，国内新能源汽车累计产量已超过300万辆，销量接近300万辆，预计全年销量有望达到340万辆。可以说，在过去10多年的新能源补贴政策刺激下，国内消费者对新能源汽车的接受度越来越高，新能源汽车市场已从政策驱动逐渐转向市场驱动，补贴退坡预计不会带来太大影响。

不过，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也提醒，补贴退坡30%，仍然可能会对新能源车增长速度带来一定影响，车企面临后补贴时代的挑战，必然在价格上进行调整，“但价格提升只是短期现象，车企要想保持竞争力，价格下降是长期趋势。”