全新一代宝马5系内饰用双联屏，网友：这不是奔驰玩剩下的？ 还是来了！全新宝马X5亮相成都车展，内饰大变，动力增强

此前

宝马

官方宣布，将在当地时间7月13日开幕的古德伍德速度节中，携旗下全新一代5系以及3.0 CSL亮相。与此同时，国内也曝出了疑似国产

宝马5系

(G68)的谍照，受到了一众宝马粉丝的高度关注。

作为宝马在国内高端轿车市场的主力产品，宝马5系近两年在销量上也是压过了老对手

奔驰E级

和

奥迪A6L

一头，全新一代宝马5系的到来能否持续领先对手，也是外界关注的焦点。那么，全新一代宝马5系有何亮点呢?

外观大改，7系同款内饰

从最新的谍照和此前曝光的海外版车型图片来看，可以确定的是，全新一代宝马5系在外观设计上并没有采用全新7系一样的分体式大灯，这样的设计带来的好处就是更大众化，可以起到更走量的效果。

另外，尽管国产版车型目前依旧处于“全副武装”的状态，暂时还看不到车辆的具体设计细节。但作为参考，海外版车型采用了比现款车型更硬朗的造型设计，环形光耀格栅和回旋镖式日间行车灯拥有较高的辨识度，预计国产版车型在设计上也不会做出太大改动。

至于侧面，可以明显的看出，国产版车型车身更为修长，毕竟是经过了加长，车内空间表现也要明显好过于海外版车型。

在细节的地方，全新一代宝马5系还采用了类似宝马iX上的内陷式隐藏门把手，目测把手应该是机械式并做成了与车身齐平，可以有效降低风阻。

同样在尾部设计上，由于国产全新一代宝马5系伪装太过浓厚，目前也只能参考海外版车型的造型来观察新车的设计细节。在尾部设计上，现款车型标志性的“L型”尾灯似乎已经被取消了，取而代之的则是更精致的条形灯带，在辨识度上没有现款5系那么直接。

最后就是在内饰设计上，可以明显的

发现

，全新一代宝马5系内饰采用了与7系一样的设计语言，曲面双联屏尺寸分别为12.3+14.9英寸。贯穿式氛围灯几乎与全新宝马7系上的水晶氛围灯如出一辙。

另外，现款5系备受诟病的车机系统也将换成最新的iDrive 8.5系统，在体验上会得到一定提升。

动力上，参考海外车型，全新一代宝马5系将提供燃油版和插电混动版两种选择，其中燃油版将会搭载2.0T和3.0T发动机，具体性能参数或有略微提升。

而

宝马i5

则将搭载第五代eDrive电驱系统，提供eDrive 40和M60 xDrive两种动力，入门级车型将配备后置电机，最大功率为340马力，峰值扭矩430牛·米，零百加速时间为6秒;性能更强的M Performance版本车型则将采用

宝马iX

同款动力总成，可达到601马力，零百加速仅3.8秒。

明年1月投产，能否继续领跑?

如同二十年前一样，宝马在设计上经常带来各种创新，同时也少不了争议。就比如在内饰设计上，双联屏的设计是

奔驰

带来的时代潮流，但在全新一代奔驰E级上，已经看不到双联屏了，取而代之的则是类似

奔驰EQS

的那套设计语言，更像纯电动汽车的设计。

也就是说，全新一代宝马5系在内饰设计上还是采用的奔驰玩儿剩下的设计，就引领潮流的角度来看，宝马已经低了奔驰一头，反映出的也是宝马在设计上的江郎才尽。

好在全新一代5系在机械层面和智能科技水平上都有了明显提升，面对同样更新换代的老对手奔驰E级，全新一代宝马5系还是有一战之力。

按计划，国产全新一代宝马5系将在2024年1月投产，同时宝马还将于明年春季首次推出i5旅行车(G61 BEV)，在2025年左右，全新M5轿车(G90)也将首发亮相，令人期待的M5 Touring(G99)也将会出现在产品阵容中。

可以肯定的是，全新一代宝马5系将是最后一代燃油产品，未来宝马将加大对新能源汽车的投入，这对有燃油车情怀的朋友来说，无疑是一大憾事。

另外，现款宝马5系也因为车机系统问题导致口碑崩塌，在车质网上的投诉更是居高不下，用户满意度评分更是低至2.1分。全新一代宝马5系也肩负着扭转现款5系口碑的重任，如果全新一代5系仍出现吃相难看的情况，势必会让一大批潜在用户转头选择

奥迪

和奔驰的同级别产品，在这个行业内卷加剧的背景下，宝马只能的得不偿失。

写在最后：

作为宝马品牌最具代表性的作品之一，5系自1972年登场以来，已经走过了超半世纪的光阴和八代车型，可以说几乎每代5系都成为了C级轿车市场的经典。目前在售的第七代5系自2016年全球亮相以来，期间也经历过一次中期改款，迄今已近7年，的确到了该换代的时候。作为宝马5系最后一代燃油产品，全新一代5系在国内又能有怎样的表现呢?

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海外版

宝马X5

已经上市一段时间了，而国产版

宝马找车网

X5却迟迟未动，有的消费者盼望着国产车型不要同步海外车型的设计，因为他们对宝马的双连屏内饰提不起兴趣来，有的消费者则希望国产车型同步海外车型的设计，一直慢半拍的华晨宝马在2023成都车展上还是带来了全新宝马X5，该来的还是来了。那么，新车会发生怎样的变化呢?通过实车来看，新车基本上沿袭了海外版车型的设计，我的总结就是：外观微调、内饰大变、动力增强。其实对于一款中期改款车型来说，对外观和内饰稍微调整一下就可以了，可是全新宝马X5的变化却比一般的改款车型还要更大一些。

外观的变化主要集中在车头和车尾，先看车头。2022款车型的下格栅采用了三段式设计，新车虽然也是三段式设计，可是这三部分却没有间隔，更好的融合到了一起。前包围两侧的造型也有所调整，2022款车型的进气口要更宽一些，而新车则变长了、变窄了。最后就是大灯组造型了，2022款车型的LED日间行车灯采用了“双眼皮”设计，而新车变成了对勾造型，谈不上是进步了还是退步了，可能消费者的审美观不同，对LED日间行车灯的认知也不同。那么，你喜欢现款车型的日行灯呢?还是新车的日行灯?

车侧部分的造型基本上没有任何变化，也就是说，从车侧你很难辨别这是新车还是老车。尺寸上，新车的长宽高分别为5060毫米、2004毫米和1768(1776)毫米，轴距为3105毫米，不能说和现款车型十分接近，只能说是一模一样。

车尾部分，尾灯造型沿袭了海外版车型，变成了倒Y型灯组，似乎变得不是那么“宝马”了，在国产品牌的新能源汽车中，经常看到这种倒Y型尾灯。再往下看，后包围两侧集成了双边共四出排气尾喉，相比现款车型的双边共两出排气尾喉，新车的车尾变得更加运动了。

内饰的变化十分彻底，你可以说它更像宝马3系了，也可以说它更接近

宝马iX

，全新的双连屏设计确实提升了内饰的科技感，但是从另一个方面来看，双连屏设计是被

奔驰

摒弃了的设计方案，宝马现在才使用，会不会显得有点儿那啥了?

在中控台仿碳纤维饰板的右侧，还镌刻有“X5”字样，虽然提升了内饰的辨识度和专属身份，可却让我不禁想到了

奥迪Q5L

，人家奥迪Q5L的这个位置镌刻有“Quattro”字样，宝马这是模仿呢，模仿呢，还是模仿呢?

具体来看，新车的液晶仪表盘为12.3英寸，中控屏幕为14.9英寸，车机内置8.5代BMW iDrive操作系统，在功能方面有所升级。

前排地台上，可以看到一个手机无线充电面板，“大鸡腿”电子挡杆不见了，取而代之的是短小的换挡拨杆，换挡动作变得更加

雅致

了，换挡时你得翘着“兰花指”进行，显得很有艺术细胞。

空间和座椅方面，车身尺寸并未调整，车内布局也未重新规划，车内空间就不会发生变化，整体上来看，依然沿袭了现款车型宽敞舒适的特点。

动力方面，新车依然提供2.0T发动机和3.0T L6发动机，现款车型的3.0T发动机配有48V轻混系统，而2.0T发动机没有，新车呢?则把48V轻混系统下放到了2.0T车型上。如此一来，2.0T发动机的动力输出就得到了大幅提升，由原来的245匹马力变成了287匹马力(最大功率)，不过峰值扭矩都是400牛·米。不止如此，3.0T发动机的账面数据也提升了，由原来的333匹马力/450牛·米变成了现在的423匹马力/520牛·米。至于传动系统，依然是

采埃孚

提供的8AT变速箱，并全系标配适时四驱系统。最后，对于全新宝马X5，您怎么看?

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慕尼黑车展前夕，

宝马

和

奔驰

都祭出了大招，宝马发布了基于NCAR架构搭载新世代概念车，并宣布将在2025年量产，奔驰则发布了基于MMA架构打造奔驰CLA概念车，2024就会推出量产车型。在电动化路线上，宝马、奔驰一直都有动作，但旗下纯电车的影响力远不如同品牌的燃油车。而在一年或两年后，基于全新架构推出的这些新车，有希望帮助这两个品牌扭转当下局面。今天我们来盘点一下，主流豪华品牌都在新能源车方面，未来一两年将会有怎样的发展。

宝马-NCAR架构的全面进化

在宝马新世代概念车上被提及得最多的，莫过于更加新颖、丰富的人车交互方式。车头、车尾的灯语都不用多说，不算什么新奇东西，归根究底，这辆车的革新还是在于整车系统的智能网联化。下一代宝马iDrive操作系统将驾驶体验、信息娱乐数据与来自车辆电子电气系统、宝马云端的相关数据进行整合。这套系统将为车联网系统的搭建提供一个很好的基础，但最终实现的成果如何，还要看这套系统对外互联的接口是否足够丰富。例如鸿蒙车机只能跟华为手机深度互联，这就是一个局限性。

当然，关于性能和续航，新架构的车型也有不少进展，例如全新BMW eDrive电力驱动、新开发的圆柱电芯、800V高压平台等。这些技术的加入会让新车拥有更高的效率，以应对未来的行业竞争。

奔驰-放弃EQ另起新序列?

奔驰CLA概念车将会基于MMA架构来打造，按照奔驰的宣传，新车的续航里程将达到750公里，百公里电耗仅12kWh。这两项数据如今看来确实亮眼，但还不足够让新车具备引领潮流的实力。所以奔驰还打算在新车上面搭载全新的MB.OS操作系统，全面打通车辆功能，将信息娱乐、智能驾驶辅助以及自动驾驶辅助功能推向新高度。另外MMA平台车型将支持800V超充，这也是未来用户最关心的地方之一。

关于奔驰的电动化进程有许多传言，包括放弃现有的EQ独立品牌、采用来自

比亚迪

的

磷酸铁锂电池

等，但这些信息未经证实。我们可以肯定的是，奔驰下一世代的纯电车将会在软件、硬件方面有很大的提升，至于这些提升能否让奔驰在新能源车领域也具备引领潮流的实力?还需要观察。

奥迪-起大早赶晚集

奥迪

早早就发布了旗下的四大纯电车平台，包括MLB evo(燃油、纯电共用)、J1、MEB、PPE。不同的平台对应不同级别的车型，但目前已经上市且采用纯电车专用平台的车型只有一款：Q4 e-tron，这是基于MEB平台的车型。没错，就是来自

大众

的MEB平台。虽然MEB平台能保证基本体验不错，但是性能表现一般、智能化程度不高是这个平台的局限性。虽然奥迪Q4 e-tron销量不错，但前提是这款车的终端优惠也在5万元以上，这并不利于高端调性的构造。

至于J1的e-tron GT，更多地被仍为是

保时捷

Taycan

的平替，这款车的存在感也没有想象中那么强，但J1毕竟是一个过渡平台，真正能担大任的，还是要数奥迪与保时捷合作开发的PPE平台。目前，长春正在建设奥迪PPE工厂，将在2024年年底完工，奥迪A6 e-tron和奥迪Q6 e-tron都将来自这一平台。

目前来看，虽然奥迪早早地用上了各种纯电平台，但要说硬核产品，还是要等PPE平台的大规模量产，节奏跟宝马、奔驰其实差不多，可以说奥迪是起了个大早赶了个晚集。

写在最后

BBA三大品牌的电动化之路犹如“航母掉头”，本来就复杂的生产体系，要做深度的改变并不容易。目前来看，前期推出的这些纯电车，最多只能算是BBA的试探性产品，这些产品的影响力甚至与品牌力不对称。后续推出的这些硬核新车，才真正算得上是“动真格”，那么你认为，宝马、奔驰、奥迪三大品牌的新世代纯电车，谁会成为赢家?

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