2023款雅阁变年轻，车身加至4980mm，新增插混系统（最低15万多能买本田雅阁，配置高、驾乘一流，还不入手？）

国产车卷、新势力卷，近几年，“卷”这个词成为了一个形容人或机构努力的代名词。但是在我看来，卷其实是有一定贬义的，它带有一定的被动性，努力是一个具有主观能动性的词语，我更习惯用“努力”来形容一些车企。

就像

本田

雅阁

，作为一个传承了近半个世纪的汽车品牌，它早已经成为中级轿车市场的“王者”，知名度和保有量都名列前茅。雅阁能维持这么长时间的热度，是它不断进取努力的结果。从即将上市的全新一代雅阁身上，我就看到雅阁积极学习新潮流和新东西的进取心。

全新一代本田雅阁也跟其他“兄弟”一样，也走起了运动化路线。新车取消了宽大的银色镀铬装饰，换成了多边形的精致中网。集成了远近光灯、转向灯、日行灯的车灯组造型犀利，点亮后的效果和新款

思域

差不多。

从正前方看，新款雅阁的脸部线条更方正了，但因为引擎盖的线条进行了下压处理，因此整体不会很呆板，运动味比较浓，看着也比较顺眼。

前格栅具备主动闭合功能，冷启动或者高速巡航时，格栅会处于闭合状态，帮助发动机快速热起来。行车时，主动格栅会根据车速调整开闭，调整进气量，辅助发动机散热，降低风阻。

新车的车身长度加长了74mm，长度达到了4980mm，因此车身的比例变得更加协调了。再加上大弧度的溜背式车顶，以及明朗化的车身线条，看着比之前“镀铬化”的前脸年轻了不少。

贯穿式尾灯中间被本田的“H”车标隔开，提升了新车的辨识度。与其他车型一体式的尾灯造型不同，新款雅阁的尾灯采用了断点式设计，上方还增加了小鸭尾，显得更俏皮一点。

雅阁学习新潮流的进取心还体现在它的内饰设计上，虽然没有一体式大屏看着震撼，但是全新的造型和布局方式以及增多的屏幕数量，都给人带来了不少新鲜感。

2023款雅阁的方向盘依旧是正圆形设计，三九点钟位置布局多功能按键，根据配置不同，功能按键会有所差异。比较特别的是全液晶仪表盘，它像是被砌进了中控台面内，再加上高配车型搭载的抬头显示，实用性得到了进一步提升。

12.3英寸中控屏终于取消了实体按键，这对于本田乃至日系车来说都是一个不小的进步。新车搭载了Honda Connect 4.0系统，新系统的更能根据国人的喜好和使用习惯进行了改进。

值得一提的是，新车增加了Car Play功能，对于使用安卓手机的用户来说算是一个值得开心的消息了。系统的反应速度变快了，流畅度也达到了预期。

高配车型的智能化水平是全系最高的，它配备了面部识别功能，摄像头就在内后视镜附近。驾驶员可以自定义设置自己习惯的座椅角度、空调温度等，当面部识别匹配到相应的信息后，就会按照之前保存的信息进行调整。而且这个摄像头还具备疲劳驾驶提醒功能，可以提升行车安全。

流媒体后视镜还具备实景导航功能，不过它的功能都是独立的，无法和中控屏联动。从实用性的角度来说，我觉得有抬头显示功能就足够了，后视镜的实景导航面积也比较小，还需要驾驶员频繁抬头，感觉有些为了“智能”而“智能”了。

新车的动力没有太大变化，燃油车型依旧搭载了我们熟悉的1.5T地球梦发动机。不过这台发动机的功率还是挺能打的，最大功率能达到192马力，可以比肩一些小排量的2.0T发动机了。找车网

为了满足国人对燃油经济性的追求，2023款雅阁也推出了搭载最新一代混动系统的油电混动车型，明面上的参数可能没有太大变化，但是热效率有所提升，省油性能得到了改善。

此外，2023款雅阁后期还会推出搭载插电混动系统的车型，电动机作为主要的动力来源，功率能达到135千瓦。插混车型上的发动机功率不重要，但热效率有于降低汽车油耗，因此新的混动系统搭载了使用阿特金森循环技术的2.0L发动机进行辅助。

比较遗憾的是，插混版雅阁的充电口只支持慢充，虽然这台车的电池包容量只有17.7千瓦时，但是慢充的话至少也需要四五个小时，还是挺耗费时间的。更何况现在公共充电桩这么难找，费用还不便宜。

从第六代雅阁进入中国市场，本田雅阁就凭借出众的设计以及可靠的性能征服了上百万车主。在运动风格遍地的当下，本田雅阁能够摒弃“老思想”，顺势改变自己，也能看出它对国内市场的重视程度。我觉得新款本田雅阁在用自身的改变证明自己是在努力，而不是大家所谓的“卷”。

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还在质疑第十一代

雅阁

卖不动?如果你一直这样想，那我只能说：你们真是为了黑而黑了。

9月份，广汽

本田

雅阁销量为15338辆，前三季度累计销量则达到115120辆。值得一提的是，全新雅阁在今年5月正式上市，距今新车上市也才短短几月。所以，看到其终端销量表现如此亮眼，也真不知那些成天里整日都在黑这代雅阁换代失败的人是有居心。

10月份，广汽本田雅阁继续发力，仍旧取得了17789辆新车的销量成绩。至此，雅阁车系似乎通过这一事实很好地证明了，即

：没有卖不动的车，只有卖不出去的价格。

说到价格，全新一代雅阁提供燃油版和插混版共7个配置可选，而售价区间则为17.98-25.88万元。值得一提的是，眼下如果是去购买纯燃油版本的雅阁，除了售价17.98万的最低配舒适版车型没有任何优惠之外，其余3款车型都是有着4万元左右优惠降幅的。

就拿最走量的2023款雅阁智享版车型为例，新车指导价19.68万，但优惠了4万块钱之后，却只需要15.68万的裸车价格便能够入手，因此这样看来，新一代雅阁燃油版车型的吸引力就不可谓不大了。

同理，倘若是购买最顶配的雅阁2023款旗舰版车型，原本的指导价是22.88万，但如今优惠4万，终端裸车价也就直接变为了18.88万元。那花18万多的价格便买到一台曾经连想都不敢想的雅阁顶配车款，这买卖还不够划算吗?我觉得，是真挺划算的，而这或许也就很好地解释了为什么雅阁能够在10月创下销量新高。

抛开价格，只谈产品力，这一代雅阁在我们看来也依旧是一个产品力相当“能打”的角色。首先，第十代雅阁上面的那台地球梦1.5T涡轮增压发动机继续得到了保留，这便使得第十一代雅阁在动力性和燃油经济性方面有所保障，普罗

大众

对其的认可度也高。

要知道，本田这台1.5T发动机不仅最大功率做到了192匹马力，实际的百公里综合油耗更是能实现最低7L的水准。所以，有了这样一套动力总成的加持，对于那些想花20万以内预算就搞定一台高品质中型车的消费者来说，最新一代的雅阁燃油版车型自然也就成为首选了。

其次，即使是购买优惠完之后售价15万多的雅阁智享版车型，其在主被动安全配置方面也是标配了10个安全气囊、全套的主动安全系统、可变转向比、前排无钥匙进入与启动、全

LED大灯

、电动天窗、感应雨刷、Honda Connect 4.0车载智能系统、手机APP

远程

控制、主动降噪、真皮方向盘、10.2英寸液晶仪表、ETC装置、主副驾驶

电动调节

、8喇叭的扬声器、多色氛围灯等一系列功能。因此，15万多的雅阁就能有这些配置，底盘质感和驾乘感受比同价位车型好，这难道还不香吗?也就难怪，买它的人仍然会这么多了。

最后，雅阁作为一款经典车系，前面历经10代的车型更迭，也是现款在售雅阁之所以还会被国人所如此喜欢和津津乐道的原因之一。

说白了，雅阁的车型历史和文化底蕴就摆在那，虽然看起来无形也摸不着，但这些却恰恰是国内买车人所关注和在意的东西。所以，如果你眼下想要花20万以内的预算买一台中型车，那么广汽本田全新一代雅阁确实也仍是个不错的选择。至少在价格和产品力上，它足够的有诚意，不知道你们怎么认为呢?评论区里留言说说吧，咱们一起来交流探讨下。(文/优视汽车 大卓)

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手握20多万元想买车，基本上就能考虑当下比较主流的中型车，比如说本田

雅阁

，该车刚刚完成换代，虽说当下优惠力度比较小，但说实话，新一代的本田雅阁比起老款车型来说还是很新鲜的，产品力也有一定的提升。而

红旗H6

则是这一价位中的一款豪华运动型轿车，两款车同为中型车，且价格相近，那么该如何选择呢?

配置对比

为了更加客观的对比，我们选择了两款价格相近的车款，新一代雅阁选择了2023款锐·T动 260TRUBO卓越版(指导售价区间为21.38万元)，

红旗

H6选择了2023款2.0T致尚版(指导售价区间为21.58万元)，以下便简称新一代雅阁和红旗H6。

从配置上来讲，新一代雅阁较红旗H6多了车道居中保持、副驾膝部气囊、可变转向比系统、可开启式全景天窗、真皮方向盘、手机蓝牙钥匙、HUD抬头显示、原厂ETC、主动降噪、主副驾头枕调节、前排座椅通风、CarPlay、CarLife、面部识别、K歌功能、前排多层隔音玻璃等配置。

红旗H6较新一代雅阁多了后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、并线辅助、胎压显示、360°全景影像、透明影像、陡坡缓降、方向盘换挡/加热、电动后尾门、手机无线充电、连续性语音识别、前雾灯、倒车自动下翻、自动防眩目、车载空气净化器、负离子发生器、车内香氛装置等。从配置上来讲，其实两款车各有各的优势，要说谁比谁更强倒也没有，只能说谁的配置更加适合自己了，我个人更偏向于新一代雅阁，毕竟可变转向比系统和HUD抬头显示以及前排座椅通风这些功能对我个人而言更加实用。

动态对比

关于两款车的动态，我们选择的这两个版本其实都算高配车型，这一配置的红旗H6采用了2.0T的高功率发动机，匹配8档手自一体变速箱，其发动机的最大功率为252马力，峰值扭矩为380牛·米，就账面参数而言，其实已经能在一众2.0T发动机领域内拔得头筹，特别是在20万元左右的价位中，先不说其他方面，这样的动力参数就已经占据一定上风。

官方公布的红旗H6高功率版百公里加速时间为6.8秒，其实对于一款中型轿跑车而言，这样的动力已经很快了，虽然比不上同价位的纯电或插混车型，但红旗H6毕竟是油车，前段和中段不行，不代表后段也不行。而红旗H6标定运动，体现在驾驶层面同样给人比较激进的感觉，即便默认是舒适模式，但除了起步响应的速度慢一些以外，只要等涡轮介入以后，动力来得就很快了，哪怕是在舒适模式下，深踩一脚油门踏板，也有明显的推背感。

切换到运动模式以后，明显就会

发现

车辆的动态性能发生变化，车辆变得更加激进，轻踩油门踏板就有不错的动力响应，并且该车的变速箱表现也还可以，毕竟是8AT变速箱，算是当下比较热门的选择，但它的平顺性还有待提升，换挡效率不错，只是偶尔还会有些突兀。而红旗H6采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，悬架的调校也偏运动，并且该车对于路感确实拿捏得很到位，给人很清晰的感觉，对于路面的一些细碎振动都能很好的感知到，只不过这样的调校也注定行驶舒适性一般。

而这一款的新一代雅阁采用了1.5T+CVT的动力组合，192匹马力的最大功率相较于之前的老款车型功率甚至降了2马力，虽说无伤大雅，但这一点还是让人有点意外。当实际开起来以后，整车的动力调校以及行驶质感和老款车型差不太多，甚至日常开起来基本上发现不了有什么变化。

和红旗H6激进的运动调校有所不同，新一代雅阁的动力相对来说属于平顺的类型，哪怕说该车采用的是涡轮增压发动机，但该车的动力衔接很顺畅，虽说动力并不是很激进，但只要想要加速超车，轻踩油门踏板就能给到所需动力，这一点也让人感觉到很舒服。而新一代雅阁的CVT变速箱也是人们诟病比较少的CVT变速箱之一，该车的变速箱主打的就是一个平顺，也能将动力理得很顺。

至于底盘方面，新一代雅阁采用的也是前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，虽然硬件和红旗H6一样，不过新一代雅阁并非是单纯的运动化取向，该车能感知到部分路面的变化，路感不算特别强，但同时也兼顾了一定的行驶舒适性，算是运动和舒适的结合体，所以对于家用、自己开，新一代雅阁都能够有一定的胜任。可以说两款车是两种不同的性格，不能说谁就一定好，只能说每个人都有自己的喜好，自己喜欢的、适合自己的才是最好的。

编辑点评：

抛开红旗品牌定位豪华的因素来讲，其实红旗H6的性格还是偏个性、运动一些，我个人觉得这种性格可能会更适合年轻人考虑，但是该车的行驶质感、做工细节还是有一定优化的空间;比起红旗H6来讲，新一代雅阁更像是一款均衡的家用车，适合各个年龄段的朋友考虑，相比之下的话，二者其实各有优势，不能说谁一定比谁强，但我个人觉得对于大多数人来讲，显然还是新一代雅阁更合适。

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