国产车真的可以跟韩系车相媲美吗？有何依据？

今天找车网小编整理了国产车真的可以跟韩系车相媲美吗？有何依据？相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、国产车真的可以跟韩系车相媲美吗？有何依据？
• 2、国产车赶超韩系车，差不多还需要多久？
• 3、实现超越普通合资车的国产车

国产车真的可以跟韩系车相媲美吗？有何依据？

随着社会经济不断的发展，国内的自主品牌汽车也发展的越来越好，而国产车的发展也威胁了合资车型的地位。对于国产车而言，是完全可以跟韩系车相媲美的，因为国产车无论是在发动机性能方面还是在汽车的外观设计方面都不比韩系车差，而且还要比韩系车好。医技就在于国内的经济不断发展，国内自主品牌汽车正在迅速崛起，所以国产车的三大件做工都赶超了很多合资车型。
一、国产车的发动机性能要比韩系车好
韩系车虽然作为一款合资车型，早期进入中国市场以来就备受中国消费者的热力追捧，所以早期韩系车的销量还是很好的，但随着时代的改变我国自主品牌汽车迅速崛起，所以很多人都乐意购买国产车型，而韩系车型不再是人们的追求。造成这样的现象最主要的原因是因为国产车制造技术越来越好，特别是在发动机制造技术方面要比韩系车先进，因为国产车的发动机热效率比韩系车的发动机高，同时发动机的各种配件都能自主研发。 二、国产车的外观设计要比韩系车好
要知道早期的国产车外观设计确实不符合国内消费者的消费理念，这也就造成了很多合资车型进入中国市场以来就霸占了中国汽车市场，而随着时代的改变国产车的外观设计发生了翻天覆地的变化，而韩系车的外观设计依旧没有太大的改观，所以说国产车不但能与韩系车相媲美，更重要的是已经超越了韩系车。 三、总结
总的来说，国内的自主品牌汽车已经迅速崛起，无论是国产车的三大件性能还是汽车的性价比来讲都是无可挑剔的，再加上国产车的配置也比较丰富，所以消费者购买国产车才是最明智的选择。

国产车赶超韩系车，差不多还需要多久？

从销量来看，韩系车几乎比不上自主品牌。从品牌影响力来看，现代和 起亚 不能和自主品牌相比。所以很多网友认为 国产车 已经全面超越韩系车了。这种观点有些武断。且不说在全球范围内，现代起亚集团还是让国产车很难赶上。在技术实力上，国产车和现代起亚集团还有很大差距。

长期以来，韩系车在中国一直扮演着更像桨手的形象。相比做工和操控特性更好的德系车， 日系车 耐用可靠。一直以来，韩系车都没有设置明显的标签，给人一种“可有可无”的印象。国内汽车市场的特殊性在于自主品牌的异军突起。没有一个国家和地区拥有自主品牌这样快速增长和强大的新兴力量。在如此强大的力量冲击下，没有明显标签的韩系车是最脆弱的。

长期以来，最受欢迎的韩系车是那月、瑞纳、索纳塔、起亚K2、K3等低端车。这些产品没有技术含量，现代和起亚也不把一些先进的技术放到中国，给人一种韩系车技术很低的 即视感 。其实现代和起亚的技术实力还是很优秀的，尤其是变速箱层面，国产车和韩系车的差距有目共睹。伊兰特、索纳塔、胜达都使用 AT变速箱 ，其手自一体变速箱来自现代沃泰 自动变速箱 。众所周知，爱信是AT变速箱中当之无愧的老大，占据了变速箱市场的半壁江山。但就变速箱的稳定性、可靠性、耐用性而言， 现代主义 的沃泰变速箱是可以和爱信抗衡的。

在量产前，现代AT变速箱将接受严格的耐久测试，包括实车30万公里耐久测试和台架40万公里耐久测试。这些严格的测试使现代AT变速箱在可靠性方面表现出色。关键是现代有诚意。顶配仅8万元的伊兰特，匹配的是6AT变速箱。此外，现代还推出了8AT变速箱。比如胜达、索纳塔匹配8AT变速箱。这款变速箱的档位很多，档位之间的 传动比 差异很小，所以整体的平顺性得到了进一步的提升，换挡的主动性和整体的响应性也有了质的提升。 找车网

实现超越普通合资车的国产车

国产车和合资车的地位之争，是车市历来绕不开的话题。以前人们纠结于国产车是不是合资车的对手，能不能媲美合资车，现如今随着一众标榜高端豪华的品牌相继登场，消费者思考的问题又变成了，国产车有没有超越合资车？

赶超合资车可以说是每个国产品牌的梦想，毕竟一顶“国产车不如合资车”的帽子扣得太久了，而最早提出国产高端，真正想和合资车型掰手腕的，是领克和WEY。（观致没成功就不算入在内了）而真正实现了超越普通合资车的却是红旗H9。

从产品力和制造工艺等角度出发，WEY和领克这两个品牌旗下车型是成功的，实现了媲美合资车的这一目的。当然两者走的路线是完全不同的，领克主要是背靠大树好乘凉，有沃尔沃豪华品牌背书，共享了CMA平台和相对成熟的发动机，动力总成稳定可靠，领克其实也相当于是“本土化”了的合资车，再加上更加考究的用料和做工，更丰富的配置，以及相对合理的售价，同价位的前提下，领克车型显然要比普通合资车更超值。

WEY走的是常规国产车的路线，没有合资品牌背书，WEY的动力总成虽然没有领克有噱头，但是从外观、内饰设计用料，以及发动机变速箱的匹配程度来看，都是完全达得到合资车的水准和工艺。外观上而言，肯定比逍客、现代途胜和丰田RAV4更运动一些。

但是两个品牌的目标也很明确，主打的并不是真正的“豪华”和“高端”，而是相对目前国产车的“高端”和“豪华”。从售价和定位来看，两个品牌冲击的是被合资车型牢牢把控的15-25万价位区间，奇骏、丰田RAV4以及本田CR-V还有大众途观L以及探岳、途岳等车型都是这价位区间的佼佼者，而从销量来看，领克和WEY旗下产品单一销量甚至累计销量，目前还不是这些合资车型的对手。

说完WEY和领克，我们再来看看，为什么说红旗H9是真正超越了普通合资车的国产车。也同样体现在两方面，不管是产品本身，还是售价，红旗H9都做到了超越两个字。首先就产品力来说，C级豪车的定位，不是自封也不是噱头，而是对标行业标准，和合资车型相比也不落下风的真正C级豪车该有的实力。不管是动力总成，还是外观设计，亦或是内饰用料和配置表现，红旗H9都是媲美甚至赶超同级别车型，所以即便是30万+的售价也能支撑起来。而目前，如果不换标的前提下，很多合资车的高端化发展也几乎看到屋顶了。

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