比亚迪董事长乘地铁参加车展 剑指40%！比亚迪海外再发力大力推进印度市场！

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本文目录一览：

• 1、三大品牌精锐尽出，比亚迪将闪耀上海车展，年销300万辆？
• 2、剑指40%！比亚迪海外再发力大力推进印度市场！
• 3、透过2023年上半年期中答卷，看到了比亚迪持续扩大的赢面

三大品牌精锐尽出，比亚迪将闪耀上海车展，年销300万辆？

上海 车展开幕在即，这将是一场新能源车型占据主导地位的行业盛会。3年前， 比亚迪 还是众人口中嘲讽的“比三万”，需要靠燃油车支撑销量；3年后的比亚迪已经成为年销超过180万辆的全球新能源汽车销量冠军，因此本次上海车展上的比亚迪，势必会成为全场焦点。

综合各方面的消息来看，比亚迪这次上海车展将精锐尽出，比亚迪、 腾势 、 仰望 三大品牌精锐尽出，新车覆盖从10万到100万的价格区间以及从轿车到SUV的各个细分市场。车展尚未开启，比亚迪整个品牌都已经成为爆款。

比亚迪品牌继续扩充产品阵容

比亚迪品牌是比亚迪汽车赖以起家的元老功臣，这次上海车展期间，海洋网和王朝网两大车系将同步进行扩张，海洋网的 海鸥 、 驱逐舰07 ，以及王朝网的宋家族、元家族都将进行扩充，为用户带来更多的优质选择。

首先是比亚迪海鸥，这是一款AO级小车，定位比比亚迪 海豚 更低，瞄准的主要是低端代步车市场。这款车有着充满时尚感的外观和内饰设计，有着2500mm的轴距以及最大可达405km的纯电续航，整体性能相当不错。目前这款车的售价尚未确定，如果主力车型售价定在8万元甚至6万元左右，将会给同级别的 小蚂蚁 等车型带来很大的竞争压力。

其次是驱逐舰07，从车型命名上即可看出，它的定位比 驱逐舰05 更高，预计将达到 海豹 的级别，所不同的是它将搭载比亚迪DM-i插混系统，正式上市后将会与海豹形成双剑合璧，共同征战20万元左右的B级车市场。

王朝系列也有多款新车即将上市，其中宋家族将有两款新车亮相，首先是 宋Pro 的更新换代，目前在售车型为2021年年底上市，销量表现比较一般，即将在上海车展上亮相的新车在外观、内饰、动力等方面都有比较大的调整，并且有望加入EV版本。

其次是 宋L ，这款车目前只有两张预告图，而没有详细信息，但不出意外的话，它将会是一款B级纯电动SUV，定位介于宋PLUS EV与唐EV之间。比亚迪的策略很清楚，那就是利用自己的规模优势和品牌效应，用更多的细分车型覆盖更多的细分市场。

王朝网另外一款新车是 元Pro ，这款车定位于小型SUV，预售价为9.98-11.98万元，整体定位低于 元PLUS ，目的是抢占10万元左右的代步车市场，它适合那些预算不足，但又不太喜欢比亚迪海豚造型的用户。

腾势品牌双车亮相

腾势品牌的崛起是比亚迪在过去一年的最大惊喜之一，甚至可以说是个意外收获，这个成立十几年的品牌在由比亚迪主导之后一飞冲天，仅仅凭借 腾势D9 一款车就达成了月销过万的成绩。本次上海车展期间，腾势品牌另外两款车 腾势N7 和N8都将正式亮相。

腾势N7是一款中型SUV，采用了全新的设计语言，有着比较明显的年轻化色彩。目前腾势官方并未公布这款车的详细配置信息，但它已经确定采用比亚迪云辇车身控制系统，从网上流出的各种视频来看，这款车在通过减速带时车身能够稳定在一个水平线上，上下颠簸的幅度非常小，因此对消费者有着很强的吸引力。

腾势N8 此前也有不少的信息流出，从官方图片上可以看出，它将采用两种不同的外观设计语言，EV版本将接近于腾势N7的设计，插混版本则将采用不常见的U型中网，辨识度还是比较高的。此前腾势品牌总经理赵长江还透漏了这款车将提供5/6/7座布局等信息，它的庐山真面目要到上海车展才能正式揭晓。

仰望品牌剑指百万级市场

仰望是比亚迪旗下专注于百万级市场的高端子品牌，该品牌2023年年初才正式发布，但这次上海车展期间就将推出两款新车，可见比亚迪是做了充足准备的。本次上海车展期间，大型越野SUV 仰望U8 和百万级跑车 仰望U9 都将正式亮相。

仰望U8在1月初发布，这款车采用了比亚迪易四方平台技术以及部分云辇技术，目前可以确定的是，它能够实现应急浮水、原地360度掉头、横向行驶等国产车从未实现的功能。与此同时，这款车在外观和内饰设计上也是别具一格。国产品牌在越野车市场上的成功案例并不多，但仰望U8有比亚迪各种核心技术的加持，应该会取得不错的成绩。

与仰望U8同时亮相的还将有仰望U9，在燃油车时代，跑车几乎是国产品牌的禁区，不要说销量，绝大部分国产厂商连尝试都放弃了。不过仰望U9也跟仰望U8一样采用了比亚迪云辇技术和易四方平台技术，在车身控制、动力性能等方面有着不俗表现，据称百公里加速时间将会达到2秒级，竞争对手则锁定为 保时捷911 等经典车型。

小结： 本次上海车展，比亚迪共设置比亚迪、腾势、仰望三个展台，成为全场关注的焦点。用比亚迪品牌占领30万元以下的中低端市场，用腾势品牌占领30-50万元的高端市场，用仰望品牌去进攻个性化的百万级越野车、跑车市场，这就是比亚迪的产品布局。2023年比亚迪的销量目标为300万辆保底，从这些车型的表现来看，实现这个目标应该没什么问题。

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剑指40%！比亚迪海外再发力大力推进印度市场！

2023年，比亚迪出海加速。

1月12日，上海证券报记者从比亚迪获悉，比亚迪希望到2030年，占领印度电动汽车市场40%份额。

印度是全球第四大汽车市场，计划到2030年电动汽车市占率提高到30%。而比亚迪在2022年10月11日宣布进入印度乘用车市场，并计划建立新的生产基地。

有别于比亚迪加速推进国际化，截至2023年1月3日，巴菲特累计减持比亚迪H股7166.75万股，累计套现153.05亿港元。

这不免让人疑惑，新能源汽车行情还能“开”多远？

大力推进印度市场

2023年1月11日，比亚迪在印度新德里国际车展上，推出BYDATTO3限定款森林绿(ForestGreen)仅售1200辆，并携全新纯电轿跑海豹惊艳亮相。

比亚迪介绍，海豹是公司继全新e6和BYDATTO3后，近两年在印度市场推出的又一款新能源车型，并将于2023年第四季度正式发布。

光大证券发布研报指出，区别于2020年汉上市时是新能源汽车发展初期，2022年新能源汽车竞争加剧，消费者在注重智能化驾驶体验感外，更考虑品牌口碑、产品综合性能，以及车辆交付周期。 海豹定位年轻化客群，科技感与动感兼备，且相较于竞品车型价格更低，竞争优势显著。

比亚迪印度电动乘用车业务高级副总裁SanjayGopalakrishnan表示，随着纯电轿跑海豹揭幕，以及BYDATTO3限量款推出，比亚迪将继续深耕印度市场。

比亚迪介绍，首批BYDATTO3将于2023年1月11日开始交付。当前，比亚迪销售网络遍布印度21座城市，拥有24个展厅。2023年，比亚迪计划将印度的展厅数量扩至53个。

2022年10月11日，比亚迪宣布进入印度乘用车市场，并发布了印度首款运动型纯电SUVBYDATTO3。

彼时，比亚迪印度分公司总经理张杰介绍，2023年，比亚迪计划在印度销售1.5万辆元PLUS，并计划建立新的生产基地。

2023年国际化提速

步入2023年，比亚迪国际化进程明显加速。

2023年1月11日，比亚迪宣布，近日，500辆BYDATTO3在上海港整装待发，完成装船后正式发往马来西亚。

比亚迪介绍，500辆BYDATTO3到达马来西亚后，公司将陆续开启对终端客户的交付工作。据悉，该车型从上市到顺利发运马来西亚，仅用了1个月。

据悉，作为比亚迪首款面向全球市场的乘用车车型，2022年BYDATTO3共出口40014辆。 比亚迪表示，随着国际化进程加速，公司将持续拓展出口海外新能源乘用车的车型阵容。

2022年11月16日，比亚迪董事长王传福此前表示，比亚迪将通过“在全球、为全球”，进一步发力全球市场，推动乘用车产业国际化。

回顾来看，比亚迪在2022年下半年开始披露海外销售新能源汽车数据，并在11月、12月连续两个月海外销售新能源乘用车过万辆。

国海证券近期发布研报认为，目前，比亚迪新能源汽车足迹遍布70多个国家和地区，伴随着公司新能源乘用车出海计划快速推进，海外市场有望成为销量提升的又一重要增长点。

比亚迪乘用车国际化仍大有可为。2023年1月12日下午，中国汽车工业协会召开信息发布会介绍，中国品牌表现亮眼，紧抓新能源、智能网联转型机遇全面向上，产品竞争力不断提升。

总体来看，2022年中国汽车出口继续保持较高水平，屡创月度历史新高，自8月份以来月均出口量超过30万辆，2022年全年出口突破300万辆，有效拉动行业整体增长。

新能源汽车还能“开”多远？

在新能源汽车行情持续火热之际，巴菲特自2022年下半年开始，持续减持比亚迪H股。

记者查询港交所披露易发现，截至2023年1月3日，巴菲特已第七次减持比亚迪H股，累计减持7166.75万股，仍持有约1.53亿股。

不过，展望2023年新能源汽车产业链的投资，近期多家机构给出乐观看法。

前海开源基金投资部总监、基金经理崔宸龙认为，新能源汽车补贴退出，车企将通过涨价、压减费用、原材料降价、规模效应等方式消除负面影响。 未来，车企对产品研发投入，以及在满足消费者需求等方面下大功夫，会有更大概率维持更强的竞争力。

崔宸龙称，他仍坚定看好新能源板块的投资机会，2023年依然会坚守。公开资料显示，崔宸龙在2021年，管理前海开源公用事业股票收益率达119.42%，成为当年公募主动权益基金业绩冠军。

德邦证券发布2023年新能源车行业年度策略报告认为，国内补贴退坡影响有限，市场逐渐转向为优质供给驱动，国内新能源车行业景气度维持高位 。由于国内新能源汽车市场受“政策+市场”双轮驱动加速爆发，展望2023年有望延续高渗透率，预计全年销量或达800万辆。

德邦证券认为，欧洲市场受宏观通胀影响，消费需求短期承压，美国市场有望受《通胀削减法案》(IRA)政策刺激，加快新能源汽车产业链发展，此外新车型供给或将提供新的市场空间。

具体到2022年新能源汽车销冠比亚迪，光大证券等机构看好其2023年在海外市场的表现。光大证券研报认为， 预计出口和高端产品，有望成为比亚迪的下一个业绩催化剂。 找车网

透过2023年上半年期中答卷，看到了比亚迪持续扩大的赢面

尽管造车是一条厚雪长坡，但持续扩大赢面的永远都只是少数。

数据显示， 比亚迪 6月乘用车销量首破25万大关，同比增长88.79%。1-6月，累计销量125.56万辆，同比增长95.78%。达到2022年全年186.35万销量的三分之二。

这意味着，今年上半年比亚迪既是中国市场的新能源销冠，也是全球市场的新能源销冠。

面对比亚迪的这份中期考成绩，当属意料之中的表现。但如果仅仅凭借销量上的一骑绝尘来评价比亚迪，其实是不全面的。

事实上，比亚迪从2022年开始，延续至今的王者之势已经成惯例。所以，看比亚迪过去半年的变化，绝不应该仅仅停留在销售数据上。

以车为原点，比亚迪销冠的背后是对技术的执着，也是对用户的负责，更是对中国制造走向世界的求索。

新局面

从蓄力到跟随再到领跑，比亚迪在全球价值链上不断向上攀登。

今年5月，在最新的汽车制造商市值排名中，比亚迪位列全球第三，是目前唯一挤进前十的中国本土车企，排在其身后的有 大众 、 宝马 、 奔驰 、通用等一众传统老牌车企。

这是继去年8月，比亚迪跻身《财富》世界500强之后，又一次站上国际化舞台C位。

技术登顶和品牌矩阵的终极完善是上半年比亚迪最气贯长虹的两件事。前者是内涵，后者是外延，构成了比亚迪成为全球一流主机大厂的底色。

年初，比亚迪发布了核心技术“易四方”。

易四方技术颠覆了低效率的传统燃油四驱，四电机技术让每个车轮都具备独立驱动控制能力，在控制速度、灵活性、控制精度方面实现了跃升。

上海 车展前夕，比亚迪又发布了云辇系统。

云辇是比亚迪全栈自研的行业首个新能源专属智能车身控制系统，实现系统级深度集成，这也标志着比亚迪成为首个自主掌握智能车身控制系统的中国车企。

新能源汽车的竞争，最终落点还是核心技术上。易四方+云辇的接踵而至，传递出比亚迪言必行，行必果的企业气质。

按照技术在前，品牌+产品紧随其后的惯例。2023年上半年，比亚迪推出 仰望 、 方程豹 品牌，比亚迪品牌拼图终于完整归位。

仰望是第一次将品牌定位、可实现技术架构、已量产化产品、愿景规划四位一体呈现的中国高端汽车品牌，首款车型 仰望U8 售价更是达到百万级。

而方程豹品牌的诞生，则是在仰望品牌之下一个极富个性的延伸。

由此，比亚迪形成王朝、海洋、 腾势 、方程豹、仰望全面品牌矩阵，形成从家用到豪华，从大众到个性化的全覆盖产品布局，满足用户多方位全场景用车需求。

从长期主义的角度出发，2023年上半年比亚迪亲自主演的这一系列大场面，上半年的销冠只是其中一个名场面。

新机遇

眼下，越来越多的中国品牌勇敢驶出内流河站在世界 风云 激变的主航道上，将Made in China输送到各国市场。

今年一季度，中国汽车企业出口数量达99.4万辆，一举超越日本，成为全球第一大汽车出口国。比亚迪乘着出海的浪头，一路扬帆。

6月，比亚迪海外销售新能源乘用车合计1.05万辆，环比增长的同时，1-6月累计销量合计达到7.43万辆，已超过去年全年海外销量的5.36万辆。

目前，比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、新加坡、泰国、巴西、新西兰等53个国家和地区。BYD ATTO 3为比亚迪首款全球车型，获得多个国家和地区的认可。

如今的车企出海，不再只是把产品卖出去那么简单，更需要心态和方式的转变，在他国的商业和人文背景下，从走出去到走进去，从融进去到扎下去。

在7月4日举行的中国－东盟新兴产业论坛上，比亚迪董事长、总裁王传福表示，公司已把首个海外乘用车生产基地落户在泰国，用绿色的技术和产业助力东盟国家共享新能源汽车发展机遇。泰国基地规划年产量15万台整车，辐射整个东盟市场。

全球化布局较早，品牌知名度较高，产品切入点精准，技术优势明显，与当地市场融洽的共赢关系等，都成为比亚迪乘用车出海销量起势的关键。

这种优势成为转换为胜势的先决要素。当以BYD ATTO 3为代表的一系列全球化产品在当地受到足够欢迎时，足以覆盖工厂建设的庞大投资，也成为比亚迪在当地建立起产业链和供应链的强大支撑。

比亚迪出海弄潮，即将掀起更大的阵阵排浪。

新动能

事实上，从来都没有风平浪静的市场，今年上半年尤甚。

严重的内卷让汽车市场的竞争前所未有的激烈。截至6月，新能源汽车国内市场渗透率达到33.3%，已经再创历史新高，但和燃油车的超级体量比起来，依然差距明显。

市场就这么大，比亚迪已经成长为无可争议的巨头，以至于每前进一步都需要付出超过以往任何时候的努力。

几乎可以肯定，下半年，新能源汽车市场渗透率达到甚至超过40%。大盘在扩张，比亚迪的盘面自然随之扩大。

产品面上看，新增车型必然带来市场增量。 海鸥 、 腾势N7 、仰望等，这些下半年已经或者即将上市的新车，几乎每一款都极具市场针对性。

比如近期关注度颇高的腾势N7，腾势销售事业部总经理赵长江坦言，新车目前订单已经突破2.4万辆，预计上市初期月销量达到5000辆，年底目标则是突破1万辆。

目前， 腾势D9 的月销量已经达到1.5万辆，一旦腾势N7开启交付，腾势品牌的月销量会立马破2万+。

市场面上看，海外市场将在下半年迎来大爆发，将成为比亚迪一个新的增长点，预计到8月，随着渠道建设的进一步完善，ATTO 3、唐海外版等车型将联袂拿下2万+，甚至3万+的成绩。

写在最后

促使比亚迪快速成长的原动力并非运气使然，销冠数据的背后，是过硬的技术储备和无微不至的服务关怀，以及征战海外市场的决心与勇气。抢眼的市场表现，只不过是尽力而为过后的必然结果。

竞争只会让比亚迪更强大，越来越卷的友商也让比亚迪的半程冠军含金量十足。下半年，比亚迪势必将续写自己的市场传奇。

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