华为5年内不造车，真的是不想吗？

华为5年内不造车，真的是不想吗？很多朋友对这方面很关心，找车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、华为5年内不造车，真的是不想吗？
• 2、华为不造车，但组了个造车联盟
• 3、长安华为再联手 目标智能化产业布局 阿维塔或是核心纽带

华为5年内不造车，真的是不想吗？

不久前，华为创始人、董事长任正非署名发出汽车业务决策公告，再次重申 “华为不造车，有效期5年”。

更巧的是，在华为的年报会上，轮值董事长徐直军提到，“有些部门和合作伙伴在滥用华为品牌。在任总发布的最新文件里， 华为明确要求，严禁华为品牌出现在汽车品牌前面，或作为汽车品牌。 ”

这不禁让我们想到问界车型的改名事件，华为嘴上说不造车，“身体”倒是很诚实。其实这些问题的答案，在4月1日的 中国电动汽车百人会论坛（2023） 上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东都有透露。

01

合作模式不如预期

“HI模式仅剩长安阿维塔，广汽放弃不做了，北汽（极狐）的产品定义和竞争力存在问题。” 论坛上余承东这样说。

显然这跟华为的愿景相差很远，因为最早的时候，华为在发布智能驾驶和智能座舱解决方案时，提出了 把数字世界带入每一辆车 的愿景 。 但现实确实各家有各家的智能化方案，华为成了可选可不选的合作对象。

显然华为已经明白，自己不造车，很难参与到新时代汽车市场的“蛋糕切分”当中。但是 目前除了问界改名这种方式以外，华为没有办法自己下场。

02

要芝麻还是西瓜？

那么华为这么大一家技术型企业，为什么无法自己造车？ 恐怕很多人并不理解，但仔细查看其内部业务，就不难理解。

论坛中，余承东表示“现在被制裁， 美日 德的车企不会用我们的方案；新势力中，台下在座的李斌、李想都有自己的追求，他们为了市值、控制点等，不会选择我们；传统车厂，怕失去灵魂的也不会和我们合作。 那我们的东西卖给谁呢？ ”

显然华为是需要维持现状下寻求合作，那么现状是什么？显然就是在欧洲的通讯业务，而这是目前华为的根本，但目前从财报来看，环境并不友好， 因此华为或许并没有太多的财力去投入汽车，而汽车的成本回收时间，是漫长的。

这一点我相信小米应该已经深有体会， 假如等到2024再入场，小米能够获得的市场已经不大了，所以目前小米是很着急的。 前段时间传闻与 小鹏 谈收购，应该也是没有谈拢。

那么华为在这样的节骨眼开始入场，显然不合适，但将来只会更不合适。

03

五年时间，解决困局？

更有深意的是任总所提到的5年的时间限制， 那么5年时间华为要解决当前的困局，为造车铺开一条路吗？ 有这个可能。

目前华为的难题集中在芯片上，但也不仅仅是华为一家的课题， 而是整个中国高新技术产业共同的壁垒，5年时间几乎已经是最后的时间线。

换句话说，如果5年时间我们没有绕开欧美的限制，那么我们大概率将在芯片这一战中宣告失利， 不过目前茶哥认为，未来还是乐观的，漂亮方企业用自损八百的方式抵制我们，必不会长久。

所以5年后汽车会变成什么样？真的很难下定论， 假如AI能够进化并入场，那么机会还将存在，华为也就还有时间。

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华为不造车，但组了个造车联盟

车BU业务走向独立运营，华为转入联盟纪元。

一纸《投资合作备忘录》签订，华为将智能汽车解决方案业务拆分出来，准备成立聚焦智能网联汽车的新公司，并向车企们发出股权开放邀约。

除了已签署合作备忘录的 长安 汽车，收到英雄帖的还有赛力斯、 奇瑞 、江淮、北汽等智选车模式合作伙伴，以及刚刚南下深圳的 一汽 集团。

汽车业务调整跳脱出技术与组织架构层面，转向寻求资本合作，华为仍坚持不造车，但其汽车业务翻开了崭新一页。

与诸君，共襄盛举

汽车驶向智能时代的进程中，车企们都在思考路线问题。

借助科技巨头的赋能，如赛力斯、 阿维塔 、 智界 选择华为，岚图携手百度，可以快速切入智能赛道。

也有善用资本，或是利用自身的雄厚资源，如蔚小理、 大众 集团、 上汽集团 ，坚持自主研发，深度绑定核心供应商，把核心技术抓在自己手中。

前者会顾虑日后的主导权问题，即使 问界M7 在10月上演起死回生戏码，赛力斯股价随之大涨，但投资圈依然在担心：如果未来华为与赛力斯不那么亲近，或者前者不再如此大力度宣传赛力斯怎么办？

三年前，上汽集团董事长陈虹就抛出过著名的“灵魂论”，不愿沦为躯壳，要将（自动驾驶等关键技术的）灵魂掌握在自己手中。

利用资本或是自身资源，则要担心发展不及预期时的资本反噬危险，操心庞大组织架构下的转向效率问题。

陷入软件泥沼，大众集团的战略车型 奥迪Q6 e-tron、 保时捷 Macan 纯电版就在遭遇延期困境。

而华为在探索一条驶向智能化的新路线，从强势的技术主导方，转变为汽车联盟的牵头者。

车BU业务被独立出来，转入华为和长安合资组建的新公司下，双方在合作备忘录写明了新公司的服务方向：

“新公司将基于市场化原则独立运作，采用市场化的管理体系及薪酬激励框架，业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等”。

而更重要的备忘是：“专用于华为新公司业务范围内的相关技术、资产和人员将都被注入该公司中，华为原则上不从事与新公司业务范围相竞争的业务”，华为让渡出绝对控制权，并画出了一条安全线。

与长安成立的新公司中，华为仍占据主导地位，但长安及其它关联方可以持有不超过40%的股权。 找车网

虽然不再是燃油车体系下整车厂掌握核心主导权的模式，但长安与华为形成利益共同体，某种意义上，也算是抓住了灵魂。

此前碍于身份限制，在华为与长安、宁德时代共同推出CHN平台，发布 阿维塔11 时，阿维塔的主要持股方唯独缺少了华为。

如今车BU独立出来，华为终于可以毫无顾忌地与车企展开深度合作。在刚刚过去的秋季全场景新品发布会上，余承东表示：

华为已向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权开放邀请，并希望中国一汽集团加入，欢迎中国有实力的车厂。

合流归一，向商业化

能与车企成立合资公司，前提是华为明确了最终的合作模式。

华为智能汽车解决方案BU正式成立于2019年5月，最早归于ICT基础设施业务管理委员会，这是华为旗下面向企业的事业群。

而在2020年10月，车BU转入消费者业务管理委员会，从面向企业转为面向大众消费者，开始寻求更广阔的商业化落地可能。

而在2021年，消费者业务管理委员会负责人余承东主导的智选车业务形成，华为内部形成三条智能驾驶业务探索路线：零部件供应商模式、解决方案模式（HI）和智选车模式。

零部件供应商模式即为传统模式，不需讨论，全新的HI模式和智选车模式则更能实现华为“帮助车企造好车”的愿景。

HI模式下，华为提供智能座舱、智能驾驶、智能车云在内的全栈汽车智能解决方案，与北汽合作的极狐、与长安合作的阿维塔是落地代表。

智选车模式下，华为参与到产品定义、整车设计、底盘调校、智能驾驶、智能座舱，以及最终的渠道销售和OTA升级， AITO 问界和智界便是诞生在这一模式下。

华为在智选车模式下拥有更深的参与度，HI模式下华为与车企更像是关于全栈智能汽车解决方案的供应商和采购方的关系。

所以，极狐没有出现在华为的销售渠道，即使阿维塔11可以进入华为线下门店，也要附带阿维塔方面的销售。

同时，与HI模式主打高阶智能方案ADS不同，初期智选车产品主要看点是鸿蒙车机和华为设计。

从市场反馈来看，问界快速达成“十万辆级”的成绩显然更有说服力，所以智选车模式逐渐成为终极答案。

规模上，HI模式从最初的极狐、阿维塔和广汽3家合作方，到如今和阿维塔1家。

智选车则从问界1家，仅做 SUV ，到如今与奇瑞合作智界，带来轿车，再到与北汽和江淮牵手，有望推出越野 SUV 和豪华 MPV ，有遍地开花的意思了。

形式上，HI模式也和智选车融合。阿维塔11就通过推出鸿蒙版车型，装车鸿蒙车机，结合让利促销，收获了一波销量红利。

问界、智界的车型则开始大规模搭载华为ADS 2.0高阶智能驾驶系统。随着 智界S7 的推出，智选车模式也正式进化出HIMA鸿蒙智行。

“HI”“智”逐渐合流后，在确定的模式下，华为终于可以加速商业化落地战略了。

虽然在成立之初，华为表示智能汽车业务6年内不以盈利为主要指标，但车BU的研发团队规模高达7000人，几乎是蔚小理之和，至2022年，累计投入也达30亿美元。

而2022年和2023年上半年，车BU的收入占华为公司总收入的比例，只有0.32%。

在“整个公司的经营方针要从追求规模转向追求利润和现金流”的大背景下，车BU也到了思考加速商业落地的时刻。

今年ADS 2.0高阶智驾系统加速落地，并推出相应的订购方案，便是推进商业进程的表现。

独立车BU，成立合资公司，邀约赛力斯、奇瑞、江淮、北汽和一汽，也具重要意义。

大鹏起兮？

华为无疑在汽车行业尝试一种很新的模式，但其实我们并不陌生。

整合本土已有成熟供应体系，并推动产业链创新增效，结合全球顶尖技术，带来具备国际竞争力的产品，华为和小米，在手机领域已经验证过可行性。

如今在汽车行业，开放市场40年，为传统跨国大厂配套的同时，整车供应体系已趋成熟，完善度上甚至超过欧美，新能源和智能化供应链尤是。

中国汽车行业冲向高峰，等待的便是优秀企业整合成熟供应资源，推动行业集体性创新。

但汽车又不同于手机，是资本密集、技术密集、人员密集型产业，所以华为的动作是，通过车企联盟，达成这一愿景。

事实上，赛力斯牵手华为后，问界能以20万元以上的售价快速突破量产十万辆大关，奇瑞也通过智界，触及25万元以上的高端门槛。

鲲鹏展翅，拥有核心技术、完善的研发体系，以及强悍的品牌号召力，华为很适合牵头组建起这一同盟，和自主品牌一道实现国家产业升级的使命。着眼苍生，用户可以拥有更具性价比的优秀新能源智能产品选择。

当然，在与不同车企合作中，一定仍会有会围绕产品主导权，以及不同合作方间资源倾斜的问题，摩擦和碰撞在所难免，但华为探索出的这条新路线仍然值得期待。

本文作者为踢车帮 孙小树

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长安华为再联手 目标智能化产业布局 阿维塔或是核心纽带

2023广州国际车展已经闭幕，作为今年国内A级车展的“收官之战”，广州车展上多款新车首发，自主品牌、新势力和传统车企继续推陈出新，各个品牌以及各个细分市场的产品也逐渐分化。

本届广州车展，中国新能源汽车先锋媒体联盟走进 阿维塔 展台，全新旗舰轿跑 阿维塔12 吸引了联盟成员广泛关注，纷纷打卡拍照。作为 长安 汽车、华为、宁德时代三方联合打造的汽车品牌阿维塔， 阿维塔11 、阿维塔12首次同台亮相，标志着阿维塔正式迈入双旗舰时代。

长安华为强强联手 打造世界一流品牌

11月25日，长安汽车与华为在11月25日在深圳签署了《投资合作备忘录》，经协商，华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统，及增量部件的研发、生产、销售和服务。根据备忘录，华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司，长安汽车及关联方将有意投资该公司，并与华为共同支持该公司的未来发展，新公司将致力于成为世界一流的汽车智能驾驶系统及部件产业领导者。

签约仪式上，华为轮值董事长徐直军表示：“华为坚持不造车，而是发挥自身ICT技术优势和营销能力，帮助车企造好车、卖好车。华为会持续履行对客户和伙伴的承诺，共同推进汽车产业的崛起。”华为智能汽车解决方案BU董事长余承东表示：“华为与长安深化合作，不断探索开放共赢的新模式，共同抓住汽车行业电动化智能化转型的机遇，实现我国汽车产业崛起的梦想。”

长安汽车董事长、党委书记朱华荣表示：“长安汽车与华为双方发挥各自优势资源，并与战略伙伴车企携手，深度协同和战略合作，将加速智能化技术大规模商业化落地，让全球用户都可以享受一流智能化体验，推动中国智能汽车产业向规模化、集约化、共享化发展，提升汽车产业链、供应链韧性，推动中国汽车产业链高质量发展，推动核心技术突破引领，推动中国汽车品牌迈向世界一流。”

据悉，继阿维塔与华为的合作，长安与华为新设公司，预示着未来阿维塔、 深蓝汽车 、 长安启源 都将有新公司的深度赋能。华为依托三大平台、五大智能系统解决方案，具备汽车智能网联化全产业链布局。在华为赋能下，车企市场竞争力提升，中短期华为合作全新车型上市密集，产品销量有望超预期，相关产业链标的将充分受益。

打造硬核产品力 两款车型持续热销

阿维塔科技首款车型阿维塔11在10月份销量又迎来突破，共交付新车3888辆，在30万级别的消费市场中，竞争逐渐显示出优势。得益于CHN的全面赋能，阿维塔11全系搭载HI华为全栈智能汽车解决方案，带来覆盖城区、高速和泊车场景的智能出行体验，具备最快3.98秒的零百加速、最高705公里的超长续航，以及10分钟补能200公里的高压充电能力。

阿维塔11在外观设计上有着非常高的原创度，惊艳的外表能瞬间抓住消费者的心，对于一款定位30万以上的车型来说，这非常重要。性能够强是阿维塔11的另一个爆点，阿维塔11双电机版本百公里加速不到4秒，单电机版本百公里加速也在7秒内，续航更是超过700公里，并且拥有10分钟补能200公里的超级快充能力。华为的加入让阿维塔11在智驾方面更是优势明显，阿维塔11全系搭载HI华为全栈智能汽车解决方案，带来覆盖城区、高速和泊车场景的智能出行体验。

随着系统不断升级迭代，陆续推送的智驾新功能，可实现全场景覆盖的智驾体验。从鸿蒙座舱带来智舱交互升级，再到诸多功能优化带来用车质感全方位提升，无不体现出阿维塔的持续进化、快速迭代。阿维塔还将于年内在15座城市开放城区NCA，下一步将扩展至45城，让高阶智能驾驶走进千家万户，体验高阶智能驾驶带来的科技力量，同时也将推动阿维塔销量的持续增长。

而在11月10日新上市的阿维塔12车型，仅12小时大定就突破了5000，72小时累计大定破万，达到11128台。作为行业引领智能电动汽车技术平台CHN的第二款作品，阿维塔12汇聚长安汽车、华为、宁德时代各自领域优势赋能，产品具备顶级智能、顶尖设计、顶奢空间三大核心优势，阿维塔销量稳步增长和智驾数据急剧攀升离不开全方位领先的产品实力。

通过分析阿维塔12首批大定用户的画像，90后消费群体的占比竟然超过了52%，说明该车型深受年轻人的喜爱和认可。另外，有大约60%的用户选择了紫色内饰，70%的用户选装了舒适套件，说明消费者有着对个性化喜好付费的趋势。还有32%的用户选装了电子后视镜，敢于尝鲜也是年轻人的特点。用户群体年轻化是一个好的开始，抓住年轻人的心将来才会有更好的销量表现。

就在上个月，阿维塔连续摘得纽约设计奖金奖、INT室内设计奖年度最佳商业设计奖两项权威设计大奖。其中，纽约设计奖是全球最严苛、最权威的设计大奖之一，评审团由全球顶尖设计师组成，阿维塔体验中心-深圳深业上城店获得室内设计体验中心类别金奖，系该奖项的最高荣誉。

鸿蒙座舱赋能 融资聚力再发力

在新能源汽车火爆的这几年，造车新势力层出不穷。2021年11月，阿维塔科技正式官宣获得首轮战略融资，总额高达24.2亿元。背后投资阵营豪华，包括长安汽车、宁德时代、福建闽东、重庆承安、两江西证、南方资产、南方工业基金等，其中宁德时代便投资7.7亿元。

加速新品推出的同时，阿维塔科技宣布完成了B轮融资，募集资金规模达30亿元，融资完成后估值达到近200亿元。B轮融资的顺利完成，将进一步加快阿维塔后续车型的研发设计、产线投入、市场品牌发展、渠道建设等方面的布局速度。

此外，阿维塔科技渠道建设也在同步加速推进。首批他营门店已经在重庆、嘉兴、台州、武汉、郑州等地陆续开业。今年年底，阿维塔科技将陆续建成350家渠道触点，为用户带来体验更好、成本更低、效率更高的全链路服务。

写到最后： 未来，阿维塔科技将凭借不断积聚向上突破的势能，以CHN模式为引领，充分发挥长安汽车、华为、宁德时代三方强大的实力，不断为时代新豪华注入新的内涵，持续为用户“创造与众不同，极具未来感的出行及生活体验”，阿维塔的发展也将迎来新的巅峰！

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