汽车降价最新消息2023 特斯拉降价1.4万，新一轮降价潮要来了？

今天找车网小编整理了汽车降价最新消息2023 特斯拉降价1.4万，新一轮降价潮要来了？相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、2023年，中国车企为何必须背水一战？
• 2、2023年了，这些车还在加价！物有所值还是人傻钱多？
• 3、特斯拉降价1.4万，新一轮降价潮要来了？

2023年，中国车企为何必须背水一战？

撰文 / 温 莎

编辑 / 张 南

设计 / 赵昊然

特斯拉 的再一次降价虽迟但到。

7月，特斯拉CEO伊隆·马斯克透露，若整体经济环境不稳定，特斯拉还会继续降价。很快，《香港经济日报》预告， Model 3 、 Model Y 多款型号在中国香港将于8月4日，也就是今天再次降价，部分车型的降价幅度高达 11.9%。

2023年，正是特斯拉的降价拉开了血雨腥风的一年。之后的很长一段时间，“卷”成为汽车市场常态，将近50家车企，上百款车型被拉下水。就这样熬过了大半年，传统意义上的“金九银十”已经在向汽车人招手，但有些车企已经等不及了。

8月1日，上汽 大众 官方针对旗下9款SUV车型进行降价， 途昂 系列优惠最高，优惠幅度为6万元。同一时间，零跑C11和 零跑C01 部分车型进行优惠，最高降幅2万元。一家是燃油车时代的巨头，一家是造车新势力的后起之秀，两家企业再次拉响了下半年车市冲锋的号角。

价格战的本质是惨烈的淘汰赛，在这场兵不刃血的较量中，强者恒强，弱者愈弱的马太效应愈加凸显。7月，零跑销量达1.43万辆，其中C系列交付超1.2万辆，占比约85%。

新时代到来之前，汽车行业加速洗牌。零跑选择在此时乘胜追击，背后是技术的支撑，更是能力的体现，正如 零跑汽车 创始人、董事长朱江明曾说：“造车是一场长跑，最终的竞争是核心技术能力、成本的竞争，基于核心软硬件的全域自研，才能具备更强竞争力，打价格战，中国人没输过。”

全域自研，不惧价格战

“特斯拉的降价，是在中国市场面临激烈竞争后所采取的方法，但它在中国并不具有定价权 蔚来 汽车创始人、董事长李斌曾在接受媒体采访时表示，特斯拉在美国市场具有定价权，因为其拥有60%~70%的市场份额，但在中国，特斯拉只有7%的份额。

后来的事实证明，在全球竞争最激烈的中国市场，特斯拉的价格波动总能引发行业震动。在坚持了一段时间的不降价策略后，6月蔚来官宣全系降价3万，7月订单就历史性突破两万辆。

降价对销量的助力立竿见影，可怕的是，特斯拉仍然有降价能力。7月，国家信息中心副主任徐长明透露，特斯拉的单车平均利润是 比亚迪 的8.5倍，可以达到10426美元，约合75524元人民币，而去年比亚迪的单车利润为 8854 元人民币，两者之间利润相差巨大。

2023年，特斯拉的交付目标为180万辆，这将进一步带动成本的下降。换句话说，特斯拉一降再降且还能再降，中国品牌的生存空间进一步被挤压，而零跑汽车通过全域自研筑建起了自身的品牌护城河。

目前，零跑已实现整车成本70%的自研自造能力；除电芯、内外饰外购，底盘、汽车电子电器为自研及外包生产外，其它所有零部件均为自研自产。

“为什么我们一开始强调全域自研，核心零部件全部自制，像C11、C01，哪怕10万块钱的成本，其中有7万块钱零部件是我们自制的，如果外购有10%毛利空间差价的话，我们就比别人有7000块钱的竞争力，是显而易见的，随着规模越大，所产生的价差会更大，平摊更多的研发成本。”

纵观全球新能源车企，具备全域自研能力的有且仅有比亚迪、特斯拉和零跑，三者均在汽车的不同核心软硬件上做到了。 基于全域自研，零跑不仅在价格战中具备更强的灵活性，对自身产品拥有充足的话语权和定价权，且实现了研发成本可控，平台化复用率更高，整车的性能更强。

当初颇具先见之明的决定不仅让今天的零跑更加从容，成为少数不惧价格战的品牌，也为中国品牌未来的发展提供了借鉴意义和示范作用。

一降再降，15万元价值新标杆来了

从去年9月开始，零跑汽车已经充分遇见到了2023年车市的“卷”，并着手以最大的能力降本，“跟供应商一起降低零部件的成本，在性能不变的情况下，把成本降下来，我们过去一年就做了这一件事。”朱江明说。

降本只是第一步，如何将研发能力以及汇聚出来的价值和核心能力返还给用户，让消费者真正受益，才是根本。今年3月的2023零跑全新新品发布会上，零跑汽车发布了全新的15-20万的选车价值标准，瞄准大众化市场发出坚定信号，要“做用户的代工厂”。

以此为目标，零跑C系列提出了“颜值标准、续航标准、空间标准、舒适标准、智能标准、操控标准”六大价值标准。全新价值标准之下，2023款零跑C01正式上市，起售价低至14.98万元，进一步降低了准入门槛。

价格大幅下探的同时，2023款零跑C01实现了配置上的升级。三联屏，皮质座椅，辅助驾驶功能，后驱电机……从硬件到软件，零跑C01的入门版将配置拉满，让消费者在15万元的价格区间，有了更新更好的选择，而轿车和SUV同价，也充分尊重消费者个人喜好。

这一次，零跑再次官降，目标瞄准了17万级别的市场。从8月1日调价的车型看，零跑C系列智享版/四驱性能版均属于高配版本，进一步缩小了高配车型与中低配之间的差距， 让用户以70%-80%的行业价格获得100%功能、配置和体验。

以零跑C01 606智享版为例，调整后的售价为17.38万元，配置上丝毫没打折扣，超大空间，606公里续航，7.5秒百公里加速，单机后驱，前交叉臂后五连杆悬架一应俱全；智能化上更是搭载 高通 8155芯片，实现了FACE ID，自动变道辅助，自适应巡航，车道保持辅助，自动泊车的全系标配。

随着零跑C系列的热卖，零跑的销量结构已经实现跨越式发展，卷完15万级别市场之后，开始卷向17万级市场，品牌进一步提升。

计划中，零跑在20万左右的B级车市场巩固后，将在下半年B系列亮相以后，开启中级C级和后续的D级市场。

智能化如何降本？

7月26日，一则有关“大众汽车与 小鹏 汽车宣布达成技术框架协议”的消息，引发了汽车行业和资本市场的震动。当电动化和智能化成为确定的发展方向，中国汽车终于迎来了技术输出的历史性时刻。

无独有偶，零跑汽车透露，已具备将单个核心零部件以及整车架构对外出输出的能力，目前确定达成技术合作的海外汽车品牌有两家，分别达成整车技术授权和下车体技术架构授权。

凭借行业红利和先发优势就能取得销量的过去一去不复返了，在已经饱和的汽车赛场上，价格战只是竞争白热化的表现， 降价是一种手段，降本才是一种能力。

汽车行业的百年变革期，中国市场已成混战之势，中外品牌，新老势力之间的边界被打破。作为全球最大的汽车市场，中国理论上拥有了规模降本的可能性，而通过全域自研，自建产业链，零跑汽车也带来了技术降本的想象空间。

一个行业共识是，造车是一场马拉松。在电动化的上半场中，零跑汽车站稳了脚跟，在智能化主导的下半场中，零跑汽车也秀出了自己的实力，开启了下一阶段的降本增效。

进入2023年以来，各大品牌先后发布电子电器架构，以助力企业实现领先高效且低成本的持续进化，降低整车综合研发成本，缩短智能体验迭代周期。7月31日，零跑发布全域自研的“四叶草”架构，打造更极致的中央集成式电子电气架构。

全新架构以1颗SOC芯片+1颗MCU芯片打造中央超算，实现四域（座舱域、智驾域、动力域和车身域）合一，通过高算力、快通讯、低时延，达成智能电动车的核心部件高效协同。

在零跑汽车看来，电子电气架构决定了电动汽车的智能化上限，全新架构的发布将进一步给与零跑定价和降本的底气。

“不管对于零跑汽车还是其他车企，2023年都是背水一战，必须要冲的一年。”朱江明曾经说过。行至年中，零跑汽车已经按下了加速键，但在汽车这场马拉松中，淘汰赛才刚刚开启，未来汽车市场的价格战还将继续，零跑汽车和中国汽车将走向何处，值得期待。

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2023年了，这些车还在加价！物有所值还是人傻钱多？

今年，消费者们应该都见到了各大车企打价格战的决心，新能源领域的 比亚迪 都开始降价还加量，传统豪车市场比如BBA旗下的主销车型优惠幅度也很惊人，不过在高端市场，一些车仍然还在加价销售，为何它们如此受欢迎呢？

丰田 全新埃尔法/威尔法

厂商指导价：89.90-90.90万元

6月21日， 丰田 全新一代 埃尔法 / 威尔法 正式上市，由于这两年国内中高端新能源MPV市场涌现出众多新车，很多消费者都认为这俩不仅不会加价，可能还会降价，毕竟丰田如今的品牌影响力也大不如以往。但没想到新车起售价涨到了89.90万，并且首批车型还得加价20-25万，如此一来它们的实际价格达到了百万级，“加价神车”名不虚传。

这倒不是因为全新埃尔法/威尔法产品力有多强，它们更大的价值在于社会属性，毕竟对于购买它们的消费者来说，车不仅仅是代步工具，更是身份的象征，较少的配额让它们产生了稀缺性，而稀缺性正是提高身份和地位的重要属性，只能说一个愿打一个愿挨。当然，全新埃尔法/威尔法有着足够的豪华感、空间和舒适性，和老款相比，在设计、智能化以及动力上均有提升，作为MPV绝对是合格的。

更重要的是，全新埃尔法/威尔法一旦卖便宜了，无疑会挤压到 赛那 以及 格瑞维亚 的生存空间，作为在国内耕耘多年的车企，丰田自然是懂得市场尺度的，相信不久之后我们就能在各大高档场所见到这两款车了。

奔驰 G级

厂商指导价：142.48-189.90万元

作为 奔驰 人气最高的车型之一， 奔驰G级 凭借着出色的越野能力以及富有传奇色彩的历史备受土豪们的喜爱，就连此前推出搭载2.0T发动机的G 350都供不应求，虽然它此前因为排放问题而停产退市，但今年换装了符合国6B排放认证的2.0T四缸发动机后又杀了回来，当然，加价依然是主旋律。

不过新款G 350刚上市，其加价幅度并不明朗，而G 500目前的加价幅度在25-35万左右，办完下来也得两百几十万，但和G 350相比，它拥有4.0T V8发动机，光是这一条就足够了，而且中规的G 500即便加价后的价格相比平行进口版也是更有优势的。至于AMG G 63，目前加价基本都在40万以上，落地三百多万，不得不说在顶级豪车这方面，奔驰要比 宝马 和 奥迪 更有自信。

至于G级值不值得加价买呢，还是和前文一样，对于目标群体来说，它可以称作是当今“有钱人的入场券”，其灵魂则是奔驰的豪华品质与强大的技术实力，即便它未来电动化了，这个属性也不会改变，你认为呢？

路虎 揽胜

厂商指导价：142.80-332.80万元

在几十万的豪华车市场， 路虎 可谓是打折狂魔，优惠十多万的情况很常见，但即便如此销量依然距离BBA很遥远，而在高端市场，路虎的 卫士 和 揽胜 可谓是两棵摇钱树，不过卫士从最初的加价抢购到现在已经有了一定的优惠，全新揽胜则依旧需要加价，并且幅度还不少。

要注意的是，揽胜的基础版目前倒是有小幅优惠，不过因为销售区域限制，可能要做转籍操作，但是4.4T版本尤其是顶配的SV尊荣创世加长版，依然需要加价50-60万元，只能说有钱人还是多啊！入门车疯狂打折，高端车却加价出售，这种割裂感也可能就只能在路虎上见到了，当然，揽胜对于路虎来说也不是一个走量的产品，它更多是代表路虎的态度和追求，树立了品牌标杆。

而且这一代揽胜在各方面都有着大幅提升，它基于全新的MLA-FLEX架构打造，内饰和用料和科技配置均有更新，长轴距车型上还首次提供7座版，并且搭载了来自宝马的4.4T双涡轮增压V8发动机，拥有出色的全地形能力，这也是它的号召力为何如此之强的原因。

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特斯拉降价1.4万，新一轮降价潮要来了？

01

特斯拉车型降价

8月14日， 特斯拉中国发布最新购车福利，开启了新一轮降价优惠， 涉及 Model 3 和 Model Y 车型。

Model Y车型：

Model Y长续航版降价1.4万，售价为29.99万元（降至30万以下）。

Model Y高性能版本降价1.4万，售价为34.99万元。

Model Y后轮驱动版价格维持不变，售价为26.39万元。

Model 3车型推出限时保险补贴，8月14日—9月30日期间，购买Model 3后轮驱动版现车，完成交付并通过合作保险机构购买相应车险， 可享补贴8,000元。

在7月份 特斯拉 2023 Q2财报会上， 马斯克曾表示：“如果宏观经济继续下行，特斯拉将不得不继续降价。”

8月4日，香港地区的特斯拉车型也进行了一轮降价，主要涉及Model 3和Model Y车型，降价幅度约为6%—12%。

除了宏观经济状况以外，特斯拉内部车型产品更新迭代，也可能是降价促销的原因之一。据知情人士透露， 特斯拉上海超级工厂将于近期，全面转向代号为“Highland”D的新款Model 3生产。

02

NIO Day 2023落地西安

8月13日晚，NIO Day 2023城市申办投票通道正式关闭。最终， 西安以领先第二名广州884万票的优势，成为本届NIO Day的主办城市。

本届NIO Day共有大连、广州、哈尔滨、海口、杭州、金华、昆明、天津、西安、郑州，共10座城市申办。

经过筹委会的综合评分，最终提名广州、哈尔滨、西安三座候选城市。

在8月11日21:00—8月13日21:00，48小时的投票时间内，全社区的用户 共计投出了1.90亿票， 三个候选城市的票数分别是：

1、西安 87,793,311票，得票率 46%；

2、广州 78,952,987票，得票率 42%

3、哈尔滨 23,281,233票，得票率 12%

2022年NIO Day，合肥以42%的得票率获得了最终的举办权。

在NIO Day 2022上， 蔚来 发布了全新一代ES8车型，以及品牌第二款 Coupe SUV —EC7。同时，还发布了蔚来500kW快充桩和第三代换电站。

03

宝骏云朵订单突破5,000

8月10日晚，预热了将近2个月的 宝骏 全新A级轿车——云朵，正式上市。

共推出共推出2种续航里程、5款配置，分别为：

CLTC续航360km的360 Plus、360 Pro， 售价为9.58万、10.38万。

CLTC续航460km的460Pro、460Max， 售价为11.58万、12.38万。

而460灵犀版尚未公布售价，但目前已经开启盲订，将于10月上市并交付。

动力方面，云朵全系均采用前驱单电机布局，电机功率100kW，提供经济+、经济、标准、运动4种行驶模式，最高行驶速度为150km/h。 找车网

360km续航版本，搭载能量为37.9kWh的磷酸铁锂电池组，配备直流快充和3.3kW交流慢充。460km续航版本，搭载能量为50.6kWh磷酸铁锂电池组，配备直流快充和6.6kW交流慢充。

全系标配LED自动大灯、自动雨刷、自动空调、17寸轮毂、电调+加热后视镜、液晶仪表、10.1英寸中控屏（搭载 Ling OS 2.0系统）、倒车影像、电子手刹、Auto Hold、ESC车身稳定系统、前排双气囊。

除了最低配以外，其它车型还配备了LED日行灯、云朵沙发座椅、主驾6向+副驾4向电动调节、前排侧气囊、15.6英寸中控屏、全景影像。

在上市当晚，宝骏云朵车型订单就突破 5,000辆。

而在发布会后，上汽通用五菱品牌事业部副总经理 周钘表示，云朵第一个月产能为6500辆，后续几个月会扩展到1万辆。 而灵犀智驾版将在10月正式与大家见面，预计价格不会超过14万元。

04

方程豹豹5发布外观图

8月14日， 方程豹 汽车发布了旗下首款车型—— 豹5 的官方外观图。

豹5采用了方程豹汽车全新的“豹力美学”设计语言，整体造型方正，车身条线相当扎实硬朗。

车头前脸配备了电流矩阵大灯，大灯组与前格栅的横向装饰条相连。保险杠采用了大面积黑色防刮材质，保险杠下方还有护板设计。

车身侧面，采用D柱黑色肩嵌入式设计，配备常规式门把手，车顶设有原装行李架。

车尾配备“电极环扣”尾灯和全包覆备胎罩，尾门采用侧开设计。

在行驶性能方面，豹5是首款 比亚迪 全新DMO超级混动越野平台的车型，最大功率500kW，搭载云辇-P智能液压车身控制系统，具备16种越野模式。

方程豹豹5将于8月16日晚正式发布， 售价预计在40万元左右，将在年内上市并交付。

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