奥迪宝马奔驰等否认价格暴降 宝马奥迪直降11万，奔驰比国产便宜？BBA也卷不动了！

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本文目录一览：

• 1、为何宝马奥迪低配车越来越便宜？
• 2、合资中型车太卷了 宝马比奥迪降价还多 3系25万就能买
• 3、宝马奥迪直降11万，奔驰比国产便宜？BBA也卷不动了！

为何宝马奥迪低配车越来越便宜？

你所问的问题是，宝马和奔驰的低配车都越来越便宜了。这个是肯定的，所以这工业化的进程越来越快，汽车的制造成本也越来越低。

1. 其他品牌的合资车价格也都在下降。

不仅是它们便宜了，连大众丰田等车也是价格逐渐下探的。雪佛兰迈锐宝之前都卖20多万的，现在13万就能拿下，还有别克的君威之前也是20多万的车，现在低配车，十三四万也是可以拿下的。他们都是合资的b级车，而且都有了一定的群众基础，市场口碑等等。而奔驰宝马奥迪出的这些低配车和他们的价格差不多，而他们只是紧凑型车型，比他们还低一个档次。如果他卖还卖20多万的话，那么肯定就无人问津了。

2.丰富他们的产品线。

宝马一系很早之前就已经开始售卖了，是以进口车的身份来到了中国，那个时候都是两厢车。随着国产化进程的推动，来到中国国产化后，因为中国人对两厢车不是很感冒，所以他们改成了中国特供的三厢车，配上了1.5t的三缸机。他们的售价区间从14万到100多万的产品就已经都布置完成了。可供用户选择的区间大了，用户的增长那是必然的。

3.抓住低消费人群，增加品牌忠诚度。

利用低价先抓住一些创业初始阶段或者一些家庭用车的用户。等到他们在第2次购买车的时候，比如说我买了宝马一系，用了几年之后自己又发达了，换车的话肯定会优先考虑宝马5系，或者7系。而对奥迪和奔驰属于第二梯队的考虑范围。这就是品牌的忠诚度，当你一样东西或者一个品牌用惯了的时候，在下次选择的时候，潜意识里你还是会优先选择它。不到20万买一辆宝马或者奥迪a3，可以增加他们品牌忠诚度的人群。从而拉动高级车的售卖。

4.抓住中国人的要面子的心理。

中国人要面子，买车要不然就要豪华，要不然就要大。在中国的车现在是越做越大，很多进入中国的车，如果不加长售卖起来的难度和销量都是不尽如意的。例如原来的奥迪q5来到中国后迟迟没有加长产品力下降之后奥迪q5迎来了奥迪q5L的加长版。还有宝马X1在换代之后进行了加长，加长到了和宝马x3不多的尺寸，销量月月过万，虽然他搭载的是1.5t的三缸机，但是仍然挡不住中国人好面子，要品牌要空间的热情。

同样你花同样的钱买一个合资品牌的b级车和豪华品牌的a级车。更多人会选择合资品牌的毕吉车，但是也有很大一部分人愿意要豪华品牌的a级车，因为它开出去是一辆蓝天白云，是一辆4个圈。也算圆了自己小小的梦想。

合资中型车太卷了 宝马比奥迪降价还多 3系25万就能买

这些年的合资中型车可以说是卷上天了，大部分都能拿到7-8折的优惠。其中豪华品牌的打折率最高， 宝马 奔驰 奥迪 通常都能做到低于8折的价格，根据数据显示，目前 奥迪A4L 能拿到的终端优惠最高达到了8.4万元，相当于打了一个79折。而 宝马3系 更夸张，部分车型优惠有8.49万元之多，相当于打了78折。

25万就能买3系

当然上面说的八万多属于极端情况，都是一些高配不好卖的车型。正常走量的版本优惠不会有那么多。咱们就拿3系为例，和大家聊聊，现如今买一台豪华合资品牌的中型车，能有多少优惠。

目前宝马3系售价最低的是2023款 320i M运动套装，指导价29.99万元，经过优惠后，能做到25万元左右的裸车价，相当于降价5万元。但我们不太建议购买这一版本，一方面是它的优惠幅度在整个车系里不算高的，另一方面作为宝马最精髓的驾驶感受部分，确实弱了一点。

大部分购买3系的用户都会选择325Li车型，M运动套装和M运动曜夜套装都是销量贡献的主力。优惠后的价格大约是28-30万元。这对于一台长轴的豪华合资品牌中型轿车而言已经是不错的价格了。而且这个版本的整体素质和使用体验会远远好于入门的版本。一是它的动力水平有了很大的提升，二是它的车内空间能够满足一些家庭用车，后排腿部空间比较充裕。再有就是配置水平也上来了，带有主动安全、电动后备厢、全景天窗等。

至于更高规格的330i或者330Li车型，适合预算比较充裕，同时对动力有一定追求的用户。2.0T的发动机可以输出最大245马力，零百加速6.3秒。当然售价变得更高了，优惠的幅度也变高了。

优惠后的3系值得买吗？

3系长轴版在目前的中型车市场里，属于比较吃香的那种，结合销量来看，经常能保持每月万台左右的终端销量，和 奔驰C级 、奥迪A4L处于同一水平，一定程度上印证了它的受欢迎程度。

以目前的优惠程度来说，3系的性价比已经得以体现。在同价位的中型轿车里，动力总成优势很大，虽然这台2.0T发动机只有184Ps、300N·m的账面数据，但配合 采埃孚 的8AT变速箱，能做到7.9秒的零百加速，这要归功于宝马一贯优秀的传动效率。另外宝马的底盘调教也是比较强势的，虽然这一代削弱了驾驶的乐趣，提升了舒适度，但相比其他同级车来说，还是有一定的优势。

目前的宝马3系使用的是最新的家族化设计，车内可以看到连通屏、拨杆式的换挡机构，兼顾了豪华属性和运动质感。另外3系的配置也算还不错，6气囊、主动刹车、前后泊车雷达、自动泊车、转向头灯、哈曼卡顿的音响。虽然没有自主品牌那么夸张，但也足够全面了。 找车网

现在是入手的好时机吗？

咱们一般会说豪华品牌新车刚上市就买的，一定是有钱人，因为宝马奔驰奥迪在上市后的一段时间会给出相当大的优惠，原价买的也就比较少了。

目前3系的价格已经处于一种相对稳定的状态了，是性价比相对较高的时候。如果正好有购车需求的，算是一个下手的好时机。要是想获得更高的优惠，那就只有能到大改款或者换代的时候看看能不能捡漏了。但这种时机可遇不可求，而且新车落地就是旧款，多少有些膈应。

但是如果暂时不着急买车，那咱们建议可以稍加观望，因为即使是豪华品牌，也受到了来自国内新能源车的压力，很多年轻一代更倾向于购买电车，至少是混动。即使是买宝马，也会有一些用户选择i3。那么当新能源进一步攻城略地，这些传统燃油车的价格还有可能进一步下探。

宝马3系是一款值得购买的豪华品牌合资中型车，以目前的优惠幅度来看，如果正有购车的打算，现在入手也没什么问题。它能很好地满足驾驶者的乐趣和乘车者的舒适度。豪华品牌该有的质感和气场也一点不落。不过我们建议可以同时看看其他品牌的同级车，说不定会有惊喜，当然特别喜欢宝马品牌的除外。

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宝马奥迪直降11万，奔驰比国产便宜？BBA也卷不动了！

作为传统豪华品牌御三家，BBA曾经给人的感觉就是高高在上，毕竟在合资品牌占据市场主流的时代，它们根本没什么竞争压力，但随后国产品牌快速崛起，不断冲击中高端市场，豪华品牌也只得纷纷放下身段，直降十几万也不是没可能！

奥迪 A4L

厂商指导价：32.18-39.98万元

作为 奥迪 在家轿市场的销量支柱，A4的换代车型有望在今年正式发布，换而言之现款车型已经进入了生产末期，目前在大部分地区都有惊人的优惠幅度，一些停产在售的2022款车型最高甚至可以直降11万，这个跳水幅度，很奥迪！

虽然临近换代，但 奥迪A4L 的产品力依然不落伍，全系标配2.0T发动机，改款后不仅去除了150马力的低功率版本，还为40 TFSI版本配上了quattro四驱，这使得主销版本的竞争力大增。而在静态部分尤其是内饰，奥迪的工业科技风即便放在现在也不过时，新的MMI更容易上手，流畅度和实用性得到了提升，而且奥迪作为曾经官车的代表，在国内的知名度和群众基础不用多说，这也是A4L能长盛不衰的原因之一。

当然，大降价其实也与竞争对手的强势表现有关，无论是国产中高端新能源家轿还是二线豪华品牌都在不断给奥迪压力，降价也是无奈之举，而在优惠过后，你会考虑A4L吗？

宝马 X2

厂商指导价：28.58-33.29万元

从2018年问世，再到2019年引入国产， 宝马X2 一直都是小众市场的产物，毕竟它相比加长的 宝马X1 保留了原汁原味的车身尺寸和比例，不过此前有消息称，从今年9月开始，国产 宝马 X2将正式停产，随后年内会完成换代，因此现款的宝马X2到了值得抄底的时机。

目前在广州等地区，宝马X2入门版的裸车价已经下探至20万以内，更重要的是X2此前完成改款后剔除了入门的1.5T三缸版本，如今全系均为2.0T发动机，这可比同级的竞品比如 奔驰GLA 厚道多了。虽然它也和X1一样是基于UKL前驱平台打造而来，但由于较小的车身尺寸，开起来仍然是熟悉的宝马味儿，转向手感敏锐细腻，过弯极限较高，易上手的特性适合全年龄段的消费者，就是后排空间较为一般，适合对这方面不敏感的年轻人。

今年换代后，宝马X2可能会在明年以进口的方式进入国内，届时价格可就没这么有吸引力了，而且起步动力可能又会回到1.5T三缸，总之如果你想买一辆精品代步SUV，宝马X2可能是目前最合适的选择之一。

奔驰 EQE

厂商指导价：47.80-53.43万元

作为 奔驰 进军新能源市场的全新系列，EQS、EQE等车型的市场表现并没有达到预期，所以随之而来的便是以价换量，目前EQE的实际裸车价已降到40万以内，幅度最高可达13万，简直是清仓卖货的节奏，比同为纯电中大型车的 蔚来ET7 都要便宜不少，这还是我们熟悉的奔驰吗？

EQE是EVA平台下的第二款产品，也是该平台下首次国产的车型，外观上几乎就是EQS的缩小版，不过由于电动平台长轴距短前后悬的特性，很多消费者并不能接受这种弓形车身，认为它不够 优雅 修长，但对于电动车而言，能效风阻才是设计的重点。内饰部分，EQE最高可选被1.41米玻璃覆盖的一体式屏幕MBUX Hyperscreen，但后排空间却没有纸面参数那么强，这点还需改进，其它方面比如制造工艺，内饰质感依然是奔驰的强项。

动力部分，EQE的三电系统均在 北京 奔驰进行生产，且目前在售车型均为单电机后驱版本，其永磁同步电机最大功率可达215千瓦，最大扭矩为530牛·米，电池容量为96.1千瓦时，CLTC工况最高续航为752公里，此外奔驰将在今年带来双电机布局的EQE 500 4MATIC车型。和上市之初52.8万的起售价相比，EQE如今的实际售价着实让人出乎意料，你觉得降价后的销量会有起色吗？

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