坦克300 PHEV有破局之术，奥义在于成本的控制能力（看个新车丨外观内饰更多细节曝光，WEY坦克300实拍）

坦克300 PHEV有破局之术，奥义在于成本的控制能力（看个新车丨外观内饰更多细节曝光，WEY坦克300实拍）很多朋友对这方面很关心，找车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、坦克300 PHEV有破局之术，奥义在于成本的控制能力
• 2、看个新车丨外观内饰更多细节曝光，WEY坦克300实拍
• 3、搭载2.0T插混！完美坦克300杀到 越野不怕油费高了？

坦克300 PHEV有破局之术，奥义在于成本的控制能力

坦克300 PHEV的前景如何？

不止一位读者朋友留言提出了这个问题，可是一直没有想要该如何解答；因为这是一个系统的问题，该车插电混动版本的申报可能会改写中端SUV的格局，但也可能连一点涟漪都激不起来。

越野车最大的优点和缺点是什么？

Off-road vehicle，ORV，这才是越野车。

Sport utility vehicle，SUV，这是运动型多用途车。

两类车型的定义完全不同，功能也有很大的差异，可是外型几乎完全相同；于是第一个问题就来了，这个问题是ORV为什么火不过SUV？二线品牌的热门SUV的月销量也可以轻松达到上万辆，可是 坦克 汽车作为一线越野车品牌，巅峰期的月销量也才上万辆，现在只是几千辆。

客观上ORV就是卖不过SUV，究其原因正是因为油耗过高。

但这并不是指坦克300的油耗高，而是所有越野车的油耗都高！坦克300和2.0T的牧马人和BJ40的油耗相当，比2.3T的 福特 烈马低一些。这些车油耗都高的原因是车身重，车身重的原因是使用非承载式车身，也就是俗称“有大梁”的车身，比一般的SUV多出一套重大几百公斤的底盘，油耗不高才奇怪。

因为整备质量每提升一百公斤，百公里油耗就会提升0.5升左右。

越野车的优点不能补偿缺点吗？

正确答案：不能。

原因很简单，ORV与SUV相比，空间相当，驾乘感受相当，功能上唯一的区别就是多出了越野；可是现在的公路已经延伸到几乎每个角落，想要找一块能越野的“水泥地”会非常难；也就是说司机们没有驾驶汽车越野的需求，除非想玩越野，可是越野一年里也玩不了几次，所以要为这几次的越野游戏而承担每一天的高油耗，这就很难接受了。

所以越野车火不起来，而且一定是价 格越 低的越野车销量越差，因为这些司机更需要低油耗。这也就是BJ40在发动机、变速箱与四驱系统都与坦克300相当的前提下，销量总是低不少的原因。

在搞清楚越野车的优缺点之后，坦克300 PHEV的破局之术也就很清晰了。

插电混动系统带来的是油耗的降低，平时充电即可当作电动汽车驾驶，综合用车成本会降低很多；甚至会比 哈弗H6 更低，那越野车最大的缺点也就不存在了！在使用成本相当的前提下，没有人会嫌车辆的功能多。

所以坦克300 PHEV理论上一定能火，甚至可以替代同级别的SUV成为最畅销的车。

可是问题又来了，坦克300只是一台紧凑级的车，尺寸不过是4760*1930*1903mm、轴距2750mm；这个尺寸是偏小的，汽车一定是尺寸越大、等级和价格越高，偏小的车就得便宜些。

坦克300的燃油版指导价已经达到19.88-30.28万，长城汽车旗下的系列品牌里的插电混动汽车都比同款燃油车的价格高；也就是说插电混动版本的坦克300有可能要三十几万元，如果是这个价格的话，怕是火不起来。

如果我负责坦克汽车的话，这时候就要破局，燃油版逐步拉低定位并准备淘汰，插电混动版本以原价替代燃油版！让中端SUV的市场份额全数或绝大多数的流入坦克品牌的口袋里。

坦克300 PHEV做得到，因其使用的插电混动系统是很传统的。

高成本的四驱系统会采用电动四驱，基础标准是前桥一台的电动机、后桥一台电驱动总成（含电动机、控制单元和减速器）；这样四驱可以更加精准的控制前后桥和前后轮的动力，可以将被动调整升级成主动调整，车辆的越野能力会更强。而且电动机的低扭爆发力优势是汽油机和柴油机都不能相提并论的，同时不需要变速箱和分动箱，这就能大大降低故障率。

只不过双电机、三电机和四电机的四驱系统成本很高，别小看电动机，一台集成控制单元的后电驱动总成要比一台普通的发动机加变速箱的成本还要高。

反之，坦克300 PHEV用的还是传统的机械四驱，是有变速箱、分动箱、前后传动轴、后桥，同时只有一台发动机的四驱系统；驱动电机只是串联在发动机和变速箱之间，这样的四驱系统的成本不会特别高。

于是坦克300 PHEV也就有了成本控制的能力，在三电系统的制造成本本就在降低的阶段里，这台车理论上能以相当低的价格面向市场。

如果坦克300 PHEV的最终价格与燃油版相当，那中端SUV的市场份额则会被这台车拿走大多数，这也能为坦克品牌未来全面取代中端和主流车价格带的SUV打下坚实的品牌和用户基础；反之，如果要三十大几万的话，那估计越野车还是越野车、小众车型还是小众车型。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，保留版权保护权利

【本文来自易车号作者天和汽车科学岛，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

看个新车丨外观内饰更多细节曝光，WEY坦克300实拍

长城汽车代号P01的新车已经定名坦克300，列入WEY魏派品牌，9月26日的北京车展将发布包括内饰的全部量产定妆设计，随后于11月正式上市。而最新谍照则提前为大家解密更多信息。

坦克300的路测其实早已展开，不过前期一直用哈弗H9套壳进行，而其2750mm的轴距仅比哈弗H9短了50mm，因此短轴版的哈弗H9并不打眼，保密工作也就相当到位。虽然号称基于全新坦克平台开发，但其实可以看到后悬架结构与哈弗H9基本是大同小异，新平台主要是在悬架、转向、轻量化方面进行了升级和优化。

实车并不及其车身长宽高4720*1930*1927mm尺寸那般夸大，因为这个长和宽是包含了外挂备胎及外抛轮眉。因此实际仍然是紧凑型SUV的感觉，不过因为较大的车身厚度和和大尺寸离地间隙，其超过哈弗H9的车身高度的确是比较出众。

先前成都车展版本采用全LED大灯，除了延伸到侧面翼子板的横条灯带之外，圆形大灯内还有上下两个LED透镜灯组。而最新试装车谍照还展示了另一款单透镜灯组配置，目前暂不清楚是低配版式样，还是仅是测试车临时灯体。此外不同于车展版的AT胎，新的测试车采用了常规公路胎配置。根据消息，量产版坦克300将同时推出城市版和越野版车型，前者配置适时四驱系统，后者则是带有三把锁的分时四驱系统，并提供坦克转弯，蠕行模式等专业越野技能。前期市售版本的动力系统均采用哈弗H9同款2.0T+8AT组合。

一体化的车厢尾门虽然没有BJ40那种上下分体式结构灵活，但是能够提高车身强度和静谧性，只是费解的是作为原生左舵车型却仍然采用向右侧开的设计。内饰部分显然是受到奔驰大G的熏陶，相似的连屏液晶仪表和多媒体系统，以及圆形空调风口设计，甚至同样也塞入了一块石英钟以突显其豪华定位。

方向盘是哈弗大狗同款式样，但电子档把的式样硬派了许多。两侧分别是2H、4H和4L的四驱模式选择旋钮，以及可以与四驱模式组合出雪地、岩石、山地、泥沙等9种驾驶模式的选择旋钮。对比谍照曝光的高低配版本，右后侧的差速锁数量配置方面，会有明显不同。车门内饰板的暗纹，以及打孔座椅面料和彩色缝线装饰，都带给坦克300不错的豪华感。因为整体坐姿较高，因此即便车身长度有限，也展现了颇为不错的后排腿部空间。为了凸显WEY品牌的豪华定位，其后备箱还配置了低音炮。

坦克300出自长城炮皮卡的P71平台，也就是如今宣传的坦克平台，按照规划，2021年还会推出代号P02的换代哈弗H9车型。不过届时P02以何种身份亮相还是未知数，因为长城也已经透露后续还有坦克500和坦克700车型推出。 找车网

包括之前已经透露的峰值功率260kW，扭矩500Nm的3.0GDIT发动机+纵置9AT变速箱，也只是明确了会搭载于坦克平台上，但是否列装坦克300，或是列装后是否仍然叫坦克300也都是未知数。不过长城已经明确坦克平台可以开发2750-3750mm轴距车型，车身长度覆盖4600-5999mm，车宽覆盖1840-2200mm。搭配主动悬架的车型，可以实现120mm的升降范围，最大涉水深度达到965mm。并且除了2.0T和3.0T动力传统燃油车型，还会有HEV弱混和PHEV插混版本推出。

坦克300与北京BJ40的尺寸参数颇为接近，尤其是在BJ40换装同款长城2.0T发动机+8AT动力组合之后就更是雷同。不过坦克300的车身长度和高度分别多了90mm和56mm，整体比例也更像是奔驰大G。但就车身尺寸而言，奔驰大G和Jeep牧马人还是明显更大一号，轴距和车身长度都比坦克300多出不少。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

搭载2.0T插混！完美坦克300杀到 越野不怕油费高了？

近日，在最新一批工信部申报目录上曝光了一组 坦克300 PHEV的身影，新车最大的亮点将会是配备一套由2.0T涡轮增压发动机和电机组成的插混系统，预计其动力和燃油经济性都会更为出色。

有了插混车型的加入，坦克300全系也拥有了燃油、插混和油混三种动力，广大消费者和用户可以自由选择符合自己需求的车型。而且，插混车型都有了，相信纯电车型也不远了。

外观方面，作为新增车型，新车仍延续了此前的造型设计。方正硬朗的风格设计很是讨喜，圆角矩形的前格栅配合圆形大灯组以及贯穿式灯带十分具有辨识度，冲着颜值去入手坦克300的用户也并不少。

从申报图来看，新车也将拥有多种配置选装，包括但不限于不同风格的前脸、轮圈、涉水喉、轮辋、拖钩孔、电连接头、行李架、外后视镜、电动侧踏、后背门门把手以及侧门门把手等等，个性化定制程度较高。

作为一款插混车型，新车也将在车身各式细节处新增蓝色的“PHEV”标志，以彰显其插混车型的身份和便于区分。

内饰方面，虽然官方并未公布其具体消息和图片，但其大概率也将沿用现款在售车型的设计布局。炮筒式出风口以及大尺寸屏幕等熟悉元素依旧会出现在新车上，出色的用料也将延续原有的豪华氛围。当然，具体还是以官方公布为准。

动力方面，新车搭载2.0T发动机，最大功率185kW。电池方面则是蜂巢能源提供的三元锂电池。至此，坦克300拥有了燃油、插混和油混三种动力，可以根据自己的需求选择。

不少用户都在吐槽说坦克300的油耗，而插混车型的出现无疑解决了这个痛点，即使是市区代步用户也能拥有不错的燃油经济性。如果其纯电续航足够长，那么其使用成本将会有不小的改善。

再者，有了更大容量和功率的电池及电机的加入，坦克300的插混车型也将会拥有不错的越野属性。毕竟有着恒定扭矩优势的电动机在性能方面并不比燃油车型要差，甚至要更强。

【本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

以上就是找车网为大家带来的坦克300 PHEV有破局之术，奥义在于成本的控制能力（看个新车丨外观内饰更多细节曝光，WEY坦克300实拍），希望能帮助到大家！