上汽大众回应4s店维修乱象 上海大众回应4S维修乱象，维修行业的水究竟有多深？

小编今天整理了一些上汽大众回应4s店维修乱象 上海大众回应4S维修乱象，维修行业的水究竟有多深？相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、大众回应维修乱象，这种现象有何利弊？
• 2、合资4S店黑幕追踪：厂商勒令整改，终端“视而不见”
• 3、上海大众回应4S维修乱象，维修行业的水究竟有多深？

大众回应维修乱象，这种现象有何利弊？

大众对于自己设备的维修乱象也作出了回应，其实像这样子的维修万象，在绝大多数的品牌售后店都是广泛存在的，而这种现象对于顾客来说肯定是有很大的弊端，不仅浪费金钱，而且也浪费时间。

一、大众维修乱象

记者去大众的4s店进行卧底，后来发现像这种4s店里面，是存在着非常严重的维修乱象的。并且在事件爆发出来之后，那个店铺也被立刻停止营业了，甚至于东风日产也做出了回应。因为在这个事件的背后是过度保养所带来的弊端，给车主也带来了很大的金钱开销。 就是在砸车扩损这个方面已经是汽车服务圈里面众所周知的一个秘密了，大家所追求的就是利润达到最大的效益化，从而来提升自己店铺的业绩。

二、为了能够让利益最大化

并且大众车店的这一个事件，也是因为总公司对于旗下的门店管控不严格，从而才让这些店铺为了利益而做出触及道德底线的事情。但是在另外一方面也表现出来了，如今的这些4s店其实也是生存的举步维艰，所以也不得不铤而走险去做这件事情。那些4s店的员工，为了能够让利润变得更多，在日常保养的情况上，又会去开出上千元的保养清单。 这就让顾客在平常的更换一些机油之外，又多了些看不懂的清洁服务，可是单子也打出来了，没有经验的人就很容易因此被坑。

三、清洗一条龙

其实像这种售后服务在圈子里面玩的比较久的人都是知道的，那些品牌店就是擅长做一种清洗一条龙的服务，从而来坑一些初级玩家。 所以有关部门还是要加强对于这类乱象服务事件的严格治理，并且车主还是应该要多学一些知识避免受骗。

合资4S店黑幕追踪：厂商勒令整改，终端“视而不见”

店门外销售顾问正为客户答疑解惑，维修中心接待处正为前来处理剐蹭事故的车辆指引定损，10月20日，原本被要求“立即整顿”的上汽大众北京恒星天诚4s店仍在正常营业中。当然，仅被要求“限期整改”的东风日产晟通专营店同样是营业状态。

就在一天前，新京报刊发《记者卧底4S店：砸坏好零件“创收” 倒掉车主清洗剂“做保养”》，曝光上述两家经销商的违规经营行为，主要涉及事故车定损前的“砸车”定损、保养时的工序缩减，以及保品的过度推销与截留等等，在维修、保养两大用车环节损害消费者利益。

很快，上汽大众与东风日产针对被曝光的经销商恶劣行径，分别作出回应。上汽大众称，已责令涉事经销商立即停业并接受相关调查；东风日产方面也表示，即日起对涉事专营店取消星级评价资格，并限期整改。只是，从汽车头条App的实地走访来看，尽管两家恶劣的砸车定损、过度维修、虚假保养等行为让各自汽车品牌商誉受损，但目前主机厂惩罚措施并未影响其正常经营。哪怕是被要求“立即整顿”的上汽大众北京恒星天诚4s店，看起来丝毫不受影响。

在外界看来，新京报调查彻底，涉事企业反应迅速，消费者利益得到了重视与保护。可实际上，经销商对主机厂要求置若罔闻，主机厂公开的惩罚措施效果待考。至少，阳奉阴违、“顶风营业”的北京恒星天诚4s店还需要主机厂雷霆手段推进整改。反之，此次违规行为曝光随着时间推移逐渐淡出公众视野，维护用户利益难以落到实处。

长远来看，维修与保养环节的乱象也绝不会因这两家经销商的被曝光而杜绝。过去多年，从用户投诉、媒体曝光，甚至是“3·15晚会”点名批评，汽车售后领域的消费者权益保护仍是“老大难”。

▲上汽大众北京恒星天诚4s店接待处受理事故定损

北京恒星天诚4s店对上汽大众的“无视”只是再度证明，目前的厂商关系无法切实保障用户利益。

首先是主机厂对经销商行为缺乏有效约束，尤其是从传统的厂商关系来看，经销商与主机厂之间的关系以合作为主，制约与被制约的程度取决于双方企业实力。

此次事发之后，上汽大众与东风日产均表示“整顿”涉事经销商。北京恒星天诚4s店对上汽大众最有诚意的回应，或许就是在地图软件上将营业状态更改为“暂停营业”，至于东风日产晟通专营店何时落地“限期整改”不得而知。后续，上汽大众与东风日产均表示将启动针对售后服务的专项检查。然而，仅仅是停业的“整顿”措施，主机厂就难以让经销商遵照执行，所谓专项调查又能有多大作用呢？

▲上汽大众北京恒星天诚4s店展厅

其次，主机厂都将重点放在了监管流程的加强之上，仍是在现有模式上进行改善，无法从根本上维护用户利益。目前，主机厂在加强所谓监管之外，应与经销商共同考虑一个问题——如何最大限度的将用户利益剔除盈利模式。

当下车产业转入存量竞争阶段，经销商盈利早已无法依赖新车销售，金融服务与维修保养成为主要盈利环节。盈利压力的“后移”与缺乏监管，让不少违规操作成为行业乱象。

去年的“奔驰女车主”事件 ，就让没有发票的“金融服务费”被曝光。“金融服务费是行业默认的灰色收入，在新车、二手车销售领域太常见了。不同金融公司收费不同，我见过按贷款金额收取2000-10000不等的，有的收完了公司分，有的直接进销售口袋。”一位从业人员曾向汽车头条APP透露。 找车网

汽车头条App通过多次走访发现，金融服务费的确是普遍性的。一家欧洲汽车企业4S店销售人员曾向汽车头条APP透露，销售推荐分期购车，一是有提成激励，二是贷款金融公司为车企自营，销售人员每月都有固定任务。

金融服务费只是冰山一角，在现有商业模式下，主机厂与经销商制定的不合理KPI导向，让销售及售后服务人员“主动作恶”。此次新京报卧底调查也发现，员工缩减工序、过度推销、虚假保养等，都是为了拿提成。经销商砸车定损，也是为了多出千元维修项目，对于这些，有员工称“很正常，每个车都砸，要不然你哪挣钱去啊，这行业就是这样”，也有员工表示，“修一个车辆异响，十分钟是它，一天也是它，你要一天修不好这个车，一天你一分钱也挣不着”。

面对汽车市场的竞争加剧与全新趋势，用户与车企、经销商的关系正深刻变化，车企与经销商在强化监管之外，该重新审视自身经营理念，重新制定盈利模式了。

【版权声明】本文为汽车头条原创文章，任何媒体、网站或个人未经本站协议授权不得转载、链接、转贴或以其他方式复制发表。?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上海大众回应4S维修乱象，维修行业的水究竟有多深？

维修行业水特别深，广大不懂内行的人士不容易看出里面的猫腻。4S店的价格猫腻： 在4S店，100元的汽车配件，商家给你打7折，他们还有25%的利润，由于以前原厂汽车配件被4S店垄断，到消费终端时价格已翻了几番，原厂生产的某品牌轮胎，出厂成本价也就800元/个，如果非4S店渠道，价格约1600元/个左右，而在4S店则可以卖到2600元/个。

一、汽车需要维修保养时，消费者往往会进入一个误区

认为只有在4S店才比较靠谱！确实4S店在管理方面，确实有别于其他汽修厂或维修店，表面看起来操作流程比较规范；但事实上并非如此，这不过是一种假象，让众多消费者陷入了消费陷阱。4S店的配件和其他修理厂的配件其实并没有真正意义上的明确区分。比如：某品牌的汽车生产商(指汽车制造厂)，并不是汽车配件生产商，它是将其他合作商——汽配生产商生产的配件，进行组装加工，形成整车对外销售。

二、车辆在质保期内，一定要在4S店内保养

车辆2年内、6万公里质保期，或者3年内、10万公里质保期，消费者一定在4S店保养，不然出了问题，4S店不质保。”其实并没有这样的规定，这是个别商家的误导。车辆在质保期内，车主同样可以去其他维修店保养。“车辆在质保期内，4S店主要是保发动机、底盘、悬挂等大部件，点火器等易损部件是不保的。但是，一般新车的大部件在质保期内是不会坏的。”

三、4S店会不合理收费并采取恶意措施

一些无良的4S店会在车主把车送到店里就行维修与保养的时候，利用车主并不熟悉车辆具体零部件构造的前提下，故意抬升配件维修价格，还会在车辆未损坏的地方进行故意破坏，把这些问题转嫁给车主，造成车主不必要的经济损失。

以上就是找车网小编为大家带来的内容了，想要了解更多相关信息，请关注找车网。