上汽集团新的愿景和使命是什么？

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本文目录一览：

• 1、上汽集团新的愿景和使命是什么？
• 2、汽车行业的使命怎么写？
• 3、双碳目标下新能源汽车如何担当使命

上汽集团新的愿景和使命是什么？

SAIC的新愿景和使命是:引领绿色科技，从一个梦想到另一个梦想，精彩旅行。上海汽车集团股份有限公司(简称“SAIC”，股票代码600104)是国内a股市场最大的汽车上市公司。截至2013年底，SAIC总股本已达110亿股。自有车辆企业:SAIC的主要整车企业有乘用车公司、商用车公司、上海大众、上海通用、上汽通用五菱、南京依维柯、SAIC依维柯红岩、上海申沃等。世界排名:2014年，上汽集团销售汽车562万辆，同比增长10.6%，继续保持国内汽车市场的领先地位。第12次入选《财富》世界500强，排名第60位，较上年上升25位。

汽车行业的使命怎么写？

汽车维修从业人员职业道德规范指汽车维修从业人员从事汽车维修职业活动时必须遵循的道德标准和行为准则。 汽车维修从业人员职业道德规范的构成一般来自两个方面：一是国家和行业有关法律、法规和规章中，关于职业道德和行为规范的要求，这些都是成文的，并以国家强制力为后盾，具有法律效力或行政效力，必须严格执行，违者将受到追究；二是早已存在于汽车维修职业活动中并被汽车维修从业人员承认的自觉遵守的纪律、习惯和规矩等，这方面的内容有成文的，也有不成文的，主要是通过公众舆论、群体力量、组织尊严、习惯约束、规矩限制等形式保证实施的。党的十四届六中全会以来，职业道德建设的规范化、制度化的问题提上了非常重要的日程。 为加强交通行业精神文明建设和交通职业道德建设，创建交通行政执法文明窗口，交通部制订了《交通行政执法职业道德基本规范》（简称《基本规范》），从1997年1月1日起在全国交通系统实行。 汽车维修从业人员职业道德规范应该在《基本规范》的原则指导下，有其自身特定的内涵可以归为：热爱汽车维修、忠于职守、依法管理、团结协作、接受监督、廉洁奉公。它涵盖了对汽车维修从业人员政治素质、法律素质、思想作风、外部形象的基本要求。
一、热爱汽车维修
热爱汽车维修是汽车维修从业人员道德理想、道德情感、道德义务的综合反映和集中体现。其主要内容是： 1. 爱岗敬业。主要表现为：严守岗位、尽心尽责、注重务实、服务行业。 2. 乐于奉献。乐于奉献指以本业为荣，以本职为乐，积极为汽车维修行业发展，为整个道路运输业发展服务，在汽车维修工作岗位上发扬忘我的工作精神。主要表现为，一是职业意识，即正确处理责任、权力、利益三者之间的关系，不能只讲索取，不讲奉献; 二是勤业意识，表现为认真负责，开拓进取，这是实现职业价值的基本保证; 三是奉献意识，在职业活动中不计名利、勇于吃苦、任劳任怨，说老实话，办老实事，做老实人，吃苦在前，享受在后，迎着困难上，用“毫不利已，专门利人”的精神，在奉献中充分体现人生的价值。 3. 钻研业务。钻研业务指为事业刻苦学习、勇于钻研，努力提高本职工作能力和水平，这也是一种爱岗敬业的具体表现。钻研业务有三方面具体要求：一是认真学习技术，提高工作技能。汽车技术发展很快，对维修工艺技术工作的要求越来越高，要做好汽车维修工作，尤其要能够适应汽车不解体检测的发展，一定要认真学习汽车电子控制等新技术，学习质量检验技术的有关理论，勇于实践，不断培养提高自已的工作技能，这是完成职业使命的基本条件；二是认真学习管理业务知识，努力提高管理工作业务素质，努力尽好自已的管理责任，实现岗位的价值；三是要拓宽知识层面，由于汽车维修的市场化，给质术管理工作增加了复杂性，如汽车配件的市场情况，严重影响着汽车维修质量管理工作等，这就要求每人汽车维修从业人员必须不断扩大自己的知识面，如掌握常见汽车配件、材料的质量鉴别技术等 ，以提高综合分折、解决问题的能力。 4. 艰苦奋斗，保持艰苦奋斗的光荣传统和创业精神，反对追求豪华、奢侈浪费的不良风气，坚持顽强拼搏、奋发向上，这是社会主义现代化建设的需要，是新时期创业实践的需要，是中国国情的需要。那种借经营业务往来需要，大吃大喝、肆意挥霍 国家或企业资金的做法，属不良道德风尚，应该杜绝。
二、忠于职守
忠于职守是每一位汽车维修从业人员尤其是具有一定职权的管理人员必须履行的法定义务，也是汽车维修从业人员基本的职业责任。能否做到忠于职守，尽职尽责，勤奋工作，严格把关，不弄虚作假，是衡量每一位汽车维修从业人员职业道德水平的重要标志。忠于职守主要表现为： 1. 严格把关。严格按照汽车维修各项工艺技术标准，进行汽车维修工作，按章管理，严格把关，自觉维护各项技术工艺标准的严肃性，保证汽车维修质量的有效管理。 2. 遵守行规，行约。行规、行约是行业活动中的行为准则，是确保行业风气好转的有效措施。只有做到对行业负责，才能做到对法律负责，对国家负责，对人民负责。 3. 尽职尽责、敢于管理。应努力培养自己的工作责任感，敢于依法管理，敢于负责任、敢于承担风险。把严格管理建立在热爱本职工作的情感基础上，不怕困难，不回避矛盾，不怕打击报复，坚持原则，任劳任怨以对党和国家、对行业对人民高度负责的精神，恪尽职守，保证汽车维修质量和服务水平。
三、依法管理
依法管理是实现汽车维修质量管理最重要的指导思想和基本原则，是规范所有汽车维修行业管理活动的一系列原则中处于核心地位的法制原则，是各级维修从业人员必须遵循的行业准则。依法管理主要表现在: 一是以法律为准绳，即汽车维修质量管理必须严格按有关工艺技术标准规定的执行; 二是严守管理程序，即按管理要求的规定，各负其责，出现质量纠纷，按规定的管理程序处理，使汽车维修质量管理工作规范化 程序化; 三是裁

双碳目标下新能源汽车如何担当使命

现在来看要想实现‘双碳’目标，再加上全球押注新能源汽车的背景下，我们觉得这个目标应该适当加快。我们想能不能到2025年的时候，新能源汽车销量占比能到25%-30%，2030年达到50%。2021第三届全球新能源与智能汽车供应链创新大会在南京举行。论坛现场，各方热议双碳话题。

本次论坛，中国电动汽车百人会以“全球变局与双碳目标下的汽车供应链”为主题，发起基于汽车供应链变革的新一轮探讨。何为“双碳”目标？即碳达峰、碳中和。2021年全国两会上，碳达峰、碳中和被首次写入政府工作报告。那么，在这样的大背景之下，新能源汽车又将承担着怎样的历史使命？

中国承诺实现“双碳”目标

中国将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。”

这正是我国应对全球气候变化提出的“双碳”目标。中国的的承诺也引起全球的巨大反响，获得国际社会的积极评价。之后，我国反复提及“双碳”目标。进一步宣布：到2030年，中国单位国内生产总值二氧化碳排放将比2005年下降65%以上，非化石能源占一次能源消费比重将达到25%左右，森林蓄积量将比2005年增加60亿立方米，风电、太阳能发电总装机容量将达到12亿千瓦以上。

为何要不遗余力实现双碳目标？国务院发展研究中心产业经济部部长王金照表示，根据IPCC的报告，工业化以来，全球温升已经上升1.1度，如果保持目前的态势，全球气温将继续上升，这对全球可持续发展都将是重大的阻碍。

“碳达峰、碳中和已经成为全球共识。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，当下各个国家都在按照各自时间表，制定减碳计划。

因此，在双碳大背景之下，中国也将拿出自己的担当。作为世界上最大的发展中国家，中国为实现提出的双碳目标，将为全球气候变化带来积极影响。值得一提的是，世界自然基金会等18个非政府组织发布的报告指出，中国的气候变化行动碳排放目标已超过其“公平份额”。不过，作为有担当的大国，中国也应当承担这样的历史责任。

实现“双碳”目标任务艰巨

不过，实现“双碳”目标，面临的挑战也较多。

2019年我国生产消费活动产生的二氧化碳达到100亿吨/年，占全球331亿吨的30%，年增幅约1.5%左右。作为发展中大国，2020年我国一次能源消耗总量达49.8亿吨标准煤，同比增加2.2%，占全球23.61%；一次能源结构中煤炭占比高达56.8%，是世界平均值27.2%的两倍。

工业与信息化部原部长、中国工业经济联合会会长李毅中表示，我国2030碳达峰、2060年碳中和任务艰巨、形势严峻。“发达国家是在上世纪末本世纪初碳达峰的，承诺在2050年碳中和。”

李毅中表示，碳达峰不是推高而是降低峰值，以减轻碳中和的压力。“从碳达峰到碳中和发达国家一般有50年或更长的时间，我国只有30年，难度更大。碳达峰以后，仍要持续减少二氧化碳排量，并将部分CO2捕集再利用转化固定在其他物质形态中，其余加上动植物生命过程产生的二氧化碳都能被生态‘碳汇’吸收，以至于净排放是零。”

王金照也指出，目前来看，我国钢铁、电力、有色金属等领域，2025年之前碳排放还处于上升的过程中，建筑和交通领域碳放到2030年之前还有可能继续增长。“这样的情况也意味着，我们2030年碳达峰、2060年的碳中和是非常艰巨的任务，每个部门都要尽最大的努力。”王金照说。

因此，李毅中认为，我国工业是二氧化碳主要排放源，因此实现“双碳”目标，能源是源头，工业是重点。我国还处在工业化后期，必须坚持深化节能、降耗、提质、减碳。 找车网

新能源车是“双碳”目标下的战略选择

交通领域承担的减碳任务之重也是不言而喻。数据显示，我国道路交通领域是第三大碳排放源，占碳排放总量的10%左右。中国国际金融公司一份调研报告指出，2008年至2018年，我国交通二氧化碳排放增长了5.8亿吨，其中5.1亿吨来自于道路交通，占总增量的88%，其背后的原因是这十年间我国的乘用车保有量增长557%，是碳排放增长的主要驱动力。

陈清泰指出，和发达国家相比，我国道路交通的清洁化转型面临着更大的压力，主要因为发达国家汽车保有量已经趋于稳定，而我国未来较长一段时间保有量仍处在增长期。在可预见的未来，我国汽车保有量仍然处于增长期，这就增大了减排的压力。

因此，陈清泰表示，如果新增车辆仍然是以燃油车为主，那将造成巨大的灾难，如果新增部分都是零排放或超低排放的汽车，再加上存量汽车更新的时候陆续转向电动化，那么道路交通排放的目标才有可能实现。“我国汽车的电动化进程必须快于其他国家，必须按照国家碳达峰、碳中和的时间表来制定道路交通的‘双碳’时间表。”

李毅中强调，近期提高燃油汽车经济性仍是降低汽车碳排放的重要途径。2020年，我国汽车保有量2.81亿辆，其中新能源汽车仅492万辆，也就是说燃油车仍占98.2%，全年消耗汽柴油约2.6亿吨。“如果十四五期间燃油汽车通过进一步提高节能技术和提高汽柴油质量，油耗每下降1%，即节油260万吨，可减少二氧化碳排放近750万吨，如节油10%就更可观。”

从中长期看，纯电动车将成为实现汽车产业“双碳”目标的主要方向。李毅中表示，纯电动车在使用过程中不直接产生二氧化碳。不过问题是当今我国电力构成中，煤电仍占近70%。但是，通过燃油车与纯电动汽车碳排放对比来看，即使在使用环节，纯电动车可减排二氧化碳约25%。未来，随着电力中非化石能源占比的提高，其减排效果愈加明显。

因此，未来汽车电动化必须放在绿色能源的基础之上。正如陈清泰所言，目前我国风、光等可再生能源处在良好的发展状态，但电动车要与这些间歇性可再生能源构成互补搭配，则涉及到能源体系与交通体系的对接，涉及到技术创新的支持、基础设施的保障，还涉及到标准法规的规范等等，而这是一个巨大的系统工程，需要政府未雨绸缪。

有机构测算，2030年我国汽车保有量将可能从2.8亿辆增加到4.5亿辆，其中新能源汽车将从492万辆增加到8000万辆。经过努力，道路交通二氧化碳排放量将由7.5亿吨控制增到9.8亿吨，2030年达峰后下降。可见，新能源汽车在双碳目标之下，承担着重大的使命。

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