蔚来手机将走高端路线，预计明年发布，对此你有哪些期待？

今天找车网小编整理了蔚来手机将走高端路线，预计明年发布，对此你有哪些期待？相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、蔚来手机将走高端路线，预计明年发布，对此你有哪些期待？
• 2、秦力洪：2022 NIO Day将会发布2款新车/包括全新平台ES8
• 3、半年成绩出炉，“蔚小理”不再抱团？

蔚来手机将走高端路线，预计明年发布，对此你有哪些期待？

蔚来手机将走高端路线，预计明年发布，对此期待：

1、 蔚来汽车 宣布自己将要打造蔚来手机的高端品牌，对此很多人都感到不可思议，其实从汽车自身的角度来看，寻找这种高端市场的发展确实是符合市场发展的规律。但是需要结合企业目前自己自身的生产状况而言。在汽车发展的过程当中，蔚来汽车就是采用这种发展逻辑的。企图通过市场的占有份额来获取足够的利润优势，我能够支撑自身发展的需求。可以说蔚来汽车的逻辑对于打造市场而言有着自己的优势。如果把汽车发展的行业标准用于手机发展的情况，那么也就是说蔚来手机发展的高端市场途径也是为了能够支撑自己的长期发展。这与汽车发展是同一个道理。

2、这种发展看上去并没有什么问题，但是市场的风险还是比较大的。最主要的是手机市场上并不像汽车市场那样的发展趋势。在汽车的发展趋势上，汽车高端品牌是一种高消费品。我手机的发展并不是像汽车那样具有品牌影响力。对于汽车的发展，企业已经经过了多年的积累，而且有所作为，而在手机行业他们才刚刚开始，就想占有高端的市场，这对于整个手机行业的角度来看，并不是特别的理想，没有足够的品牌支撑起来的 国产手机 。

市场的占有率并不能被看好。有高端市场需要成果之外，还需要更高的 市场占有率 。一上来就希望在手机市场上占有高端品牌的份额，对于市场的发展规律来说是不符合的，同时也有可能面临的最大的危险。

3、从市场的发展角度来看，汽车行业是在稳打稳扎的基础上发展起来的。这过程当中需要企业不断的投入，不断的支出，手机行业同样是这样一个市场，它需要是一个发展的过程，符合市场的客观规律。

秦力洪：2022 NIO Day将会发布2款新车/包括全新平台ES8

易车讯 12月12日， 蔚来 联合创始人、总裁秦力洪宣布在2022 NIO Day上，将有2款新车发布，包括NT2.0平台的全新ES8，另外一款是全新车型，会是比较有格调的一款车（易车编辑猜测可能是一款旅行车）。

秦力洪还表示，在2022 NIO Day上， 蔚来 NOP+会有的新变化——NOP+会增加高速自主领航换电，支持该功能的 蔚来 车可以从高速上自动开进服务区并找到换电站，完成换电再重新上高速。

而关于“ 蔚来 手机”，秦力洪明确表示不会在2022 NIO Day上发布。此前， 蔚来 创始人、董事长、CEO李斌在受访时表示：” 蔚来 手机业务在 上海 和深圳都有团队，进展还是比较顺利的。一年内要换手机的用户，就没有必要换了，如果现在是安卓用户，就没有必要换其它手机了。”

关于 蔚来 “第二品牌”，30万以下的市场会交给即将诞生的新品牌去做。秦力洪坦言，除了ET5以外， 蔚来 目前已经没有40万以下的车了（加权成交价，含选配）， 蔚来 在40万以上的高端电动车占有率是77.6%，需要更“大众化”的品牌来获得更多市场。

关于2022年底的新能源车“补贴退坡”，秦力洪呼吁，打算购车的朋友请抓紧，要不然同样的车过了今年就要多掏“一万多”。 但他表示，这是个好事，行业终归还是要回到纯粹的市场经济规律来做这个事情。

好产品、合理的利润率，长期思考，并且优化自己的成本结构来获得更大的份额。但另外一个，补贴的取消，必将帮助中国整个新能源汽车行业走向成熟。

同时秦力洪也希望这个政策制定部门不要全退，一个是在税收的优惠上，还有一个是尤其在电动车的使用环境的投入，国家通过补贴退坡，省下来的这个财政资源应该投入到这些地方。

关于NIO Day

NIO Day 2022将于12月24日举行。此次活动的举办城市为安徽合肥，地点为合肥滨湖国际会展中心，此次活动的主题为Feel the Light。

NIO Day 蔚来 日是为用户打造的专属节日，不仅会发布新车，也是 蔚来 用户及朋友们的年度聚会。2020年， 蔚来 首次开启申办，希望由社区用户来决定NIO Day的举办城市，并在申办过程中增进用户交流与互动，展现城市风采与底蕴。

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半年成绩出炉，“蔚小理”不再抱团？

一年当中，除了期末的“那一哆嗦”，什么时候最重要，必然是“年中大考”。不管是学生还是企业，期中的表现，既是总结，也是未来调整方向的判断依据。

在新能源市场，第二波成长起来的新品牌，展现出了一定的竞争力，有不少人产生疑问、担忧、感叹，“蔚小理”还有后劲吗？

从2023年1-6月的交付数据来看，理想是最不让人操心的优等生， 其中6月交付新车32,575辆，月度首次突破三万，同比增长150.1%， 可以说是芝麻开花节节高，增程式的动力原来被看做笑话，到最后谁用谁香。

蔚来是最有话题性的，不仅斌哥自带流量，比如“打死不降价”、“二手车回收先找蔚来”，到后来的“降价是针对市场需求的调整”、“二手车可以先在市场询询价”，斌哥的话经常被翻出来对比。2023年的6月，蔚来交付量过万，重新找回自己的节奏。

对于小鹏，它的技术实力是数一数二的，只不过不容易被感知到，这一度导致了它的销量出现下滑。不过从2023年1月起，销量触底反弹，到目前已连续5个月实现正增长，与此同时小鹏G6已经上市，20.99万元的起售价，显然足够诚意，未来将是品牌的一个新支点。

虽然“蔚小理”目前的发展不完全相同，而且在销量排行的位置，已经被新晋者冲散，但“蔚小理”显然还是交流最密切的。李斌不止在一个场合说，小鹏他们自己的问题，相信在一定时间会得到解决；何小鹏也在G6发布会的采访中谈，我和李斌同学交流多一点。所以不管发展如何， “蔚小理”显然还是一个圈层 ，那么它们各自的发展和机遇还有哪些，我们接着往下看。

2023年7月，理想发布公告，品牌6月交付新车32,575辆，今年第二季度，理想汽车累计交付量达到86,533辆，同比增长201.6%。结合一季度数据来看（理想汽车2023年第一季度交付52584辆，同比增长65.8%），理想汽车2023年上半年的交付量，已经超过2022年全年的交付量。

这样的速度，用坐火箭来形容一点不夸张，当其他品牌还在为突破万台庆祝的时候，理想奔着2万台、3万台发起冲击，不知道的人，以为他们家卖的是10来万的小油车呢，实际上都是30-50万的高端车。

此前理想汽车CEO李想表示：“在过去不到一年的时间，理想汽车连续推出理想L9/理想L8/理想L7三款车型，丰富产品矩阵，实现了对30万元至50万元家庭SUV市场的全面覆盖。2023年理想将挑战30万元到50万元价格区间全部豪华SUV市场20%的市场份额。”

李想称，这一价格区间2023年市场总销量约140万至150万辆。依此计算，理想汽车今年交付目标有望达到30万辆。

可能李想本人也受到了销量鼓舞，在6月30日，也就是理想汽车8周年之际，发布了内部信，表示理想的目标是做到销量第一，而且是中国市场所有豪华品牌的销量第一， 2025年目标年交付量达到160万台。

为了完成这一目标，李想具有清晰的规划，到2025年，理想品牌产品矩阵将包括1款超级旗舰车型，5款增程电动车型和5款纯电车型，以满足更广泛的家庭用户市场。

追溯过往，理想汽车从一开始的定位和思路就极其鲜明，还记得李想本人在创业时，起的公司名是什么吗？是“车和家”，此后为了实现公司名称和品牌命名统一,“车和家”正式改名为“理想汽车”。

理想ONE作为首款产品，当时就以清晰的定位进入大家的视野，车长5米多，6座布局，国人喜欢的大空间直接满足你，而且当时正是二胎话题成为国民讨论热点，理想ONE一下子成为“奶爸车”代名词。

理想ONE在三年不到的时间里，卖出了近20万辆，对于一个新品牌、售价还不低的国产车，这样的成绩足够出色。

可以说理想汽车，从始至终都在主打家庭概念。在L系列上市之后，这一标签更加鲜明，“冰箱彩电大沙发”直接搬进车内，已经无需多言，消费者自然就能感知。

而且李想本人作为传媒出身，自然会玩营销，在理想L9上市活动中，“理想L9是500万以内最好的家用SUV”，一下冲上热搜，带来了不少关注度。

未来理想将也将聚焦在智能化方面，为“移动的家”赋能，这其中就包括城市NOA。实际上，在“蔚小理”当中，理想的动作比较晚，在两位兄弟很早就推出高阶辅助驾驶的时候，但它并不“眼馋”，而是继续打家庭这一个点。

如今在这个点已经吃透的情况下， 理想开启“双能战略”， 在“智能”和“电能”全面布局。 “智能”方面，到2023年年底，理想汽车的AD Max 3.0的城市NOA导航辅助驾驶系统推送到超过100座国内城市，用一套技术，完全打通城市与高速。

理想表示，针对用户通勤需求，理想汽车推出了通勤NOA功能。每一位用户无需等待所在城市的NOA功能开放，便可以设定自己的通勤路线，通过日常通勤时的自动化训练积累NPN特征，在1周内完成简单路线的训练，激活通勤路段的NOA功能。即使是较为复杂的路线，训练预计也仅需2-3周便可完成。

据理想汽车估测，通勤NOA将覆盖用户95%以上的通勤场景。为更多用户在上下班途中带来“专属电梯”的便捷体验。

在“电能”方面品牌也公布了进展，包括已经开始自研、自建并自运营5C超级充电网络，其自研的800V高压纯电平台能实现最优性能下“充电9分30秒，续航400公里”的5C充电效率。

理想汽车如今的销量增长，看似是撞大运，实际上它的品牌发展目标明确，并且善于学习，李想曾从他的“理想汽车8周年CEO致全体员工信”中提到，理想汽车的核心驱动力是成长，学习先进的企业、学习优秀的管理流程，这也是理想发展的关键。

2023年7月，蔚来发布最新市场表现数据。数据显示，蔚来6月共交付新车10707辆，环比增长74%，第二季度,蔚来交付了23520辆汽车，结合一季度数据来看（蔚来2023年第一季度交付新车31,041台，同比增长20.5%），蔚来2023年上半年的交付量为54,561台。

从此前销量数据来看，蔚来的表现有些让人揪心，一直徘徊在6000台上下，原来妥妥的头部玩家，如今被挤到了中游水平，有媒体计算过，如果按照蔚来2023年24.5万辆的销量目标，每月得卖2万台，才可完成。

这让一向“嘴硬”的蔚来服软了，曾经李斌说过蔚来新车绝不降价！但在6月12日上午，品牌宣布调整全系新车起售价及首任车主权益，在不选装“权益升级包”的情况下，全系起售价降3万，并取消免费换电政策。

当然降价的效果立竿见影，销量从二季度初的五六千台，一下回归到季度末的万台，让品牌方松了一口气。 目前蔚来产品正处在切换周期，其中多款基于NT2.0的新车都没有交付，李斌表示，第二代技术平台车型将有望让蔚来实现月均销量2万台的目标。

除此之外，蔚来的话题性很强，除了创始人李斌敢说敢想，频频“爆出金句”，更重要的是蔚来具有开创精神，不管是换电模式、用户思维、积分权益等等，都为整个汽车行业提供了新玩法。

其中换电模式被视为新能源领域的大胆尝试，其实换电此前一直都有，但更多的是面向商用，蔚来则把它拓展至民用市场。

目前蔚来的换电站已更新至第三代，与第二代换电站相比，第三代换电站的电池仓位增加至21个，日服务次数可达408次，换电时间也缩短了20%。

截止至2023年6月，蔚来累计建成换电站1468座，根据品牌规划，2023年将新增超过1000座换电站，累计建成数量超过2300座。

在2023春节期间，蔚来为用户提供了超过90万次的换电服务，单日最高换电服务达到62356次。

不过也正因为换电站投入巨大，无形中增加了品牌的成本压力。 据悉，根据 蔚来 公布的2022年财报，其年净亏损高达144.37亿元，同比扩大259.4%，是 理想汽车 的7倍，毛利率从2021年的18.9%下滑至2022年的13.7%。

同时蔚来还在进行多产业布局，品牌内部正在规划“阿尔卑斯”和“萤火虫”为代号的两个子品牌，产品均面向下沉市场。

其中阿尔卑斯将针对20至30万元级大众主流市场，基于NT3.0平台打造，支持高压快充技术，采用全新渠道，将在2024年下半年实现量产交付。

萤火虫则主攻10至20万元入门级小车，首发面向欧洲市场用户，同样支持换电和租赁模式，预计在明年第三季度发布。

而蔚来手机也已于2023年6月19日通过了工信部无线电核准。据工信部提供的信息显示，该手机申请单位为蔚来移动科技有限公司，设备型号为N2301，支持 2G、联通 3G、CDMA、移动 + 联通 4G以及5G等网络制式，支持UWB超宽带技术，标志着蔚来手机将直接可被用作蔚来汽车的数字钥匙。

当然蔚来还有智能手表、此前发布过的NIO Air AR Glasses眼镜，这诸多的外延发展，都需要它募集到庞大资金。

就在近日，来自阿布扎比的投资机构CYVN Holdings通过定向增发和老股转让方式，向蔚来投资11亿美元（约79亿元人民币），为品牌及时回血。

目前蔚来的营收、销量虽然都具有不确定性，但作为新势力的的领军企业，它还是展现着大哥的风范，让人佩服，因为品牌在不断尝试探索新的领域，这将大大推动我国新能源发展，并创造更多新的赛道，和产业机会。

2023年7月，小鹏汽车公布了最新市场表现。数据显示，6月小鹏汽车交付量为8620辆，同比下滑43.65%，环比增长15%，其中P7车型总交付环比增长17%。结合一季度数据来看，2023年1-6月，小鹏的交付量为41435辆，同比下滑39.93%。

小鹏是“蔚小理”三家成绩波动最大的，要知道在2021年，小鹏汽车是新势力品牌中销量最高的一个，凭借着P7，为其带来首波红利。只不过在随后的发展中遇到困境，销量增长也变缓了。

实际上论技术实力，小鹏汽车绝对算拔尖的。 早在2021年1月，品牌就向所有用户推送了高速NGP，用户只要设定的导航路线，就能实现从A点到B点的智能导航辅助驾驶，到2021年底，小鹏车主累计NGP行驶里程近1800万公里。

而最大的突破则在于城市NGP，2022年夏的一则视频引爆全网，何小鹏坐在一辆具有城市NGP的车上，自动驾驶副总裁吴新宙坐在副驾，陪同测试。

整个过程，直接展现了小鹏汽车在自动驾驶方面的能力，从无保护左转、避让加塞车、变道超车、交通信号识别等都有较高的完成度。虽然在何小鹏眼里，它依旧有很多需要完善的地方，但当时小鹏是为数不多展现城市NGP能力的品牌。

2022年第四季度，小鹏汽车首次实现城市NGP辅助驾驶功能在量产车上的落地。小鹏汽车此前表示，将于2023年在中国率先推出全新一代智能驾驶辅助系统XNGP，在中国超过50个城市能够放手自动驾驶。

不管是友商还是媒体，当谈到小鹏的技术时，都表示认可，甚至成为标杆或参照物。

只可惜当这些硬核技术，面向消费者时，并不容易被感知到，自动驾驶虽然厉害，但远没有一个帅气的造型、一组“冰箱彩电大沙发”吸引人，这也就导致了小鹏汽车后期叫好不叫座。

面对发展的受限，小鹏首先从内部找原因，2022年10月，小鹏汽车决定进行改革，以应对新阶段的发展。

品牌重新建立了战略委员会、产品规划委员会、技术规划委员会、产销平衡委员会、OTA委员会等委员会组织，拉通公司各条业务线的沟通渠道，提升协作效率。

在日常运营中设立“战略、研发、供应生产、营销服务、职能支撑”五大体系，推动各业务链条目标一致，高效协同，支撑公司战略和大产品矩阵落地。

2023年1月30日，小鹏汽车官方宣布，知名汽车人王凤英正式加入小鹏汽车，出任总裁一职。她将全面负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系，并向小鹏汽车董事长、CEO何小鹏汇报。至此小鹏内部的变动算是尘埃落地。

从销量表现来看，重新调整之后，小鹏连续5个月实现正增长，从2023年1月的5218台，回升至6月份的8620台，虽然依旧和辉煌时候有所差距，但正在企稳。

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