id crozz 拒绝寒冬焦虑 拒绝里程焦虑，体验德系纯电SUV大众ID.4 CROZZ

id crozz 拒绝寒冬焦虑 拒绝里程焦虑，体验德系纯电SUV大众ID.4 CROZZ很多朋友对这方面很关心，找车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、吉利睿蓝9敢跟ID.6 CROZZ说“NO！”
• 2、电动安全，请参考ID.4 CROZZ的标准
• 3、拒绝里程焦虑，体验德系纯电SUV大众ID.4 CROZZ

吉利睿蓝9敢跟ID.6 CROZZ说“NO！”

转眼间迎来了4月份，在这个到处都充满生机的季节里，春游无疑成为了不少家庭提上日程的事情，从而放松身心，出去感受大自然之美。再加上露营和自驾游的火爆，多人出行的场景也逐渐多元化。

就出行工具而言，近年来SUV车型一直受到消费者的喜爱，尤其是随着三胎政策的放开，6座和7座的车型也逐渐成为主流。毕竟，当全家准备集体出行的时候，传统的5座汽车对于大多数奶爸来说都不够用。因此，为了满足奶爸们的多元化需求，很多实用性强的奶爸车也都粉墨登场。

今天我们就带来了两款市场热度比较高的奶爸车型——吉利 睿蓝9 和 一汽 - 大众 ID.6 CROZZ ，通过对比看看两者之间消费者该怎么选。

补能更自由 续航无焦虑

首先从用户关心的纯电车续航来看，ID.6 CROZZ为用户提供460km、550km、601km三种版本的续航车型，但是除了460km续航车型售价在25.89万之外，其余车型官方指导价均在30万左右。吉利睿蓝9虽然只有380km、470km两种续航版本，但是得益于其支持换电模式，使吉利睿蓝9整体价格控制在20万以内，而且提供比ID.6 CROZZ更丰富的补能方式。

睿蓝9所搭载的底盘整体换电技术，支持机械部分一分钟极速换电、40分钟快充、7kW家用充电桩、2kW慢充4种补能方式，实现补能场景全覆盖。在引领新能源架构造车新标准的同时，给奶爸们更便捷、更安全的补能体验。

值得一提的是，吉利睿蓝9所应用的GBRC水晶架构拥有快换锁体、快速电池连接和快速水链接三大专利技术，可保证超过1万次的稳定换电寿命，即使频繁拆装电池，也不会出现安全问题。配合换电模式， 睿蓝汽车 还推出了可持续升级的胶囊电池。目前吉利睿蓝9搭载66.57kWh的电池，续航里程为470公里。后期可升级到更高容量的电池，续航里程有望达到600公里以上。

奶爸“标配” 大空间用着爽

对于奶爸车而言，良好的空间表现一定是硬性要求。吉利睿蓝9提供了6座、7座两种空间布局，可以满足二胎家庭，全家出游的核心需求。值得注意的是，睿蓝9的第三排空间也相当充裕，头部和腿部空间分别达到了963mm和886mm，相较于ID.6 CROZZ大出不少。

另外，吉利睿蓝9在7座版本上，直接提供了7张独立放倒的座椅，实用性非常高，而值得表扬的是，该车后排座椅可支持完全放平，放平之后后备箱空间可达2360L，装载能力非常强，除了家用以外，超大的空间甚至能让它充当货车的角色。

ID.6 CROZZ的车身车长是4891mm、车宽是1848mm、车高是1679mm、轴距达到2965mm。同样具有出色的内部空间，尤其是腿部空间更为充足。车内表现宽阔，真皮材质的包裹，更加高级，不仅触感舒适，而且坐上去的包裹性也达到了同级上游水平，乘坐舒适度非常不错。

颜值前卫 让奶爸一眼就爱上

奶爸选车，同样希望自己的爱车如同孩子那样，有着较高的颜值，在这方面吉利睿蓝9与ID.6 CROZZ有着明显的区别，其中吉利睿蓝9的外观设计更显前卫。该车采用了天圆地方的刚毅前脸造型，给人以稳重大气的产品印象。前LED大灯的设计灵感来自都市夜晚的楼宇建筑。该车还采用天际线LED贯穿灯，与两侧日行灯相连接，为前脸增添了更多科技感和未来感。 找车网

ID.6 CROZZ采用了品牌的最新光语律动设计，让人一眼就能认出这是ID.6 CROZZ。它的前大灯组和前包围造型也运用了更运动的设计，具有很强的侵略性。转到侧面，不难 发现 ，ID.6 CROZZ的车身线条依旧保留了一汽-大众经典的设计元素，造型新颖的轮毂是这款车最吸引人的地方，但整体看上去缺少新意。

总结：同为奶爸车型，ID.6 CROZZ无论从空间、舒适性上都达到了中级SUV该有的水准。相比之下，吉利睿蓝9在空间体验、补能模式以及外观设计上同样可以与ID.6 CROZZ掰一掰手腕。最重要的是，用户只需要花10万+的价格就能拥有更高级别SUV车型才有的“超大空间”和“灵活补能”，充分彰显了吉利睿蓝9的性价比优势。

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电动安全，请参考ID.4 CROZZ的标准

车展之后，身边就越来越多想买车的人不禁发出疑问，“到底该不该买一辆新能源车呢?”自从新能源车的市场占有率越来越高之后，就会有越来越多持币观望新能源车的人群。不过它们最大的焦虑就是“安全”，那新能源车的安全性问题真的就没办法解决了吗？

那新能源车的电池安全到底该从哪方面入手呢？电芯、电池包、电控、还是封装保护呢？ 一汽 - 大众 ID.4 CROZZ 会告诉你，方方面面它都已经打磨的十分精细了。新能源车安全事件大多数都是由电池自身引起的，归根到底还是电池“热失控”而导致的。那么怎么做才能避免呢？

从电池管理系统为电池保驾护航

为了达到一汽-大众严苛的电池安全标准， ID. CROZZ 家族选用了宁德时代提供的电芯模组，封装由一汽-大众进行。这就好比电池安全是“一道菜”，除了要有好的原材料，一位优秀的厨师也是灵魂。而那位“厨师”就是电池管理系统（BMS），所以BMS也是最能检验功力标准。

而ID.4 CROZZ则对BMS的测试提出了更高的标准，毕竟只有更高的测试标准才能在日常使用中，给足消费者安全感。而在一汽-大众的标准里，BMS要测试更新迭代4次，才能通过标准进行装车。有了更加严苛的BMS测试，各种传感器都能稳定高效工作，遇到各种工况状态都能保持电池处于安全状态下，才能从源头解决由于电池自身安全而导致的自燃问题。

那为何其他品牌会在充电时、发生事故后或者行驶状态下都会发生电池短路导致火灾呢？正是因为BMS未能及时监控电池组的状态，并迅速做出断电的决策才导致的。这就好比一些大牌的“小电驴”不用担心充电着火的问题，而一些杂牌的充个电都不放心。

电池组安全的炼狱之路

除了高效的BMS能给消费者安全感外，电池包的魔鬼测试也是安全感组成的一部分。在一汽-大众的标准下，为了检测电池包长期使用中的综合稳定性，一汽-大众对电池包进行了E-MAST多轴振动试验。试验将电池包放在E-MAST多轴振动台上，通过调整振动频率模拟不同路况，以温度变化模拟四季变迁，并对电池包进行连续充放电。试验持续15天，时间为国标的9倍，相当于对电池包进行了等效里程超过30万公里的超长测试。即使是国内再复杂的路况都不用担心高频震动对电池组带来的影响了。

新能源车其实最大的天敌是极限温度，而一汽-大众则采取的是魔鬼式的温变测试。首先将电池放置在-40℃的低温环境下，等下壳体达到-30℃后保持15分钟。之后再迅速转移至70℃的高温环境，等下壳体达到60℃后再保持15分钟。如此操作再重复40次，相比国标严苛8倍。而国内某高端新势力品牌的纯电动车只做5次这样的测试。

所以这就解释了为何ID.4 CROZZ在不同环境下，续航和安全性都是那么的稳定扎实。而某些品牌则是表现续航和实际续航会打骨折的情况出现。而这两点也是十分影响新能源车用户体验的痛点，毕竟地域辽阔有许多人群都会面临一些低温天气，有扎实可靠的电动车才能给他们减少里程焦虑。

除了有强悍的电池组能给安全多加一道防线，有一个全方位防护的金钟罩则是锦上添花了。很多消费者会担心在经过涉水路段，电池包会不会进水漏电短路。而ID.4 CROZZ的防水标准能满足IPX7级浸水实验、IPX6K防水测试以及IPX9K高温高压测试。再也不用担心雨季不敢走涉水路段了。

那除了普通的雨水，常年在海边的用户们担心的就是盐雾。无论是燃油车还是新能源车，盐的腐蚀可是比水强得多。国标在盐雾测试的标准呢则是在24小时，但是在一汽-大众严苛的体系下直接将标准提升至720小时。有了更好地防水防腐性能，即使是再恶劣的环境电池安全也依旧保持完整状态。

给整车安全再助力

新能源车和燃油车一样，安全是一个大的体系。除了在三电系统上要做到安全高效可靠，在车的本身也要经得起群众的考验。同级领先的超高强度热成型钢使用比例，热成型钢的强度最高可到2000兆帕，在最隐蔽的地方花最狠的钱，在这一点上一汽-大众还是秉承着作为一个大厂的风范。同时还获得了北美IIHS测试全优评价，美国NHTSA测试 5星评价，欧洲E-NCAP测试 5星评价。拿下了中国、美国、欧洲安全测试的“大满贯”！

现在许多新能源车企由于没有丰富的底盘调教经验，搭载了一个较强动力输出后的动力系统后。总会让驾驶者在一些弯道不自信，导致在驾驶途中发生交通事故。而ID.4 CROZZ则延续了德系车一贯扎实的底盘质感，较小的转弯半径加上后驱和均衡的比重也能让消费者更快上手，对车辆驾驶起来越熟悉，发生安全事故的概率也会更低。而往往这一点是许多车企不太看重的地方。

开起来自然也要停下来充电，拥有开迈斯品牌超充，遍布全国160座城市、充电桩数量10000+这样的配套，在16个核心城市实现了5公里内必有一个充电站的饱和式覆盖。ID.4 CROZZ搭配的充电桩不仅能适应-40℃-55℃的环境，同时4000米的海拔能正常充电。让新能源车上高原也不再担心补能问题，总的来说在大家追求高性能高配置的年代，ID.4 CROZZ还能沉下心来继续将新能源车安全继续升级。而这正是消费者们打破电车安全焦虑的必杀技。

写在最后

新能源车企的数量是日益增长，但对安全以及质量的把控则是参差不齐。虽有统一的国标规定，但是不同车企在面对保护消费者安全这件事上衡量的标准就不同了。从现在的眼光来看，传统车企造的电车也许并不是那么夺目，但回到一辆汽车的本质来看，安全和省心才是真谛。

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拒绝里程焦虑，体验德系纯电SUV大众ID.4 CROZZ

大众 ID4，在进入中国后被分为上汽版的ID4X和 一汽 版的ID4crozz，而ID4作为在中国售卖的第一款MEB纯电平台下的车型，也被视为 大众 集团的转型急先锋。我一直对这台车充满期待，今天有幸拿到试驾车进行体验，究竟这台车表现如何？我们一起来看我的试驾分享。

外观方面， ID.4 CROZZ 前脸采用封闭式前格栅设计，结合圆润的弧面与锋利的棱线，体现新能源车型专属年轻感。新车配备的IQ.LIGHT矩阵式LED大灯采用了一种全新的设计风格，整体视觉效果更加犀利。同时其还运用贯穿式日间行车灯设计，结合中央发光的 大众 Logo，辨识度极高。

从侧面看 一汽 - 大众 ID.4 CROZZ 也是十分熟悉的风格。如果不是整车宽度和高度达到了1852mm和1629mm，真的可以将这台 ID.4 CROZZ 看作一台两厢车。而4592mm的车长，也让 ID.4 CROZZ 身形并不算大，仅仅也是定位在了紧凑级SUV这个级别。

新车的尾灯造型同样采用了贯穿式的设计，与车头遥相呼应，灯腔内部采用了造型独特的发光部件，搭配LED灯带和发光LOGO，在夜晚点亮之后辨识度很高，同时未来感很浓。

进入车内， 大众 品牌终于将之前燃油车型上的内饰换掉了！取而代之的是更为简洁的内饰风格。 一汽 - 大众 ID.4 CROZZ 也用上了悬浮式的中控触摸屏，而且搭配银色装饰面板，整个车内看上去科技感更强了。

多功能方向盘采用皮质包裹，方向盘尺寸大小适中，握持感上乘，两侧多功能按键可控制多媒体切换、蓝牙电话、语音控制等功能。

虽然仪表盘尺寸不大，但整体显示清晰、与方向盘触控按键配合流畅，加上AR-HUD的辅助，基本也可以让驾驶员不用费心去观察仪表盘所显示的内容。

车机系统也是E3电器架构下的新产物，这套系统功能区域清晰，上手没有难度。车机内置功能也比较强大，支持无线手机Carplay和CarLife、智能家居连接等。

一汽 - 大众 ID.4 CROZZ 后排配备独立的空调出风口以及USB接口，完全能够满足后排乘客对于手机充电的需求。

体验者身高166cm，将前排座椅调整到合适位置，此时可以获得一拳以上的头部空间。

保持前排座椅不动，同一体验者来到后排，此时可以获得一拳以上的头部空间以及两拳以上的腿部空间。中央地台没有凸起，即便是满员的情况下，长时间乘坐也不会影响中间乘客的舒适性。

作为MEB平台下的产物， ID.4 CROZZ 可根据不同电池布局的情况下实现前后配重比50:50的理想状态。同时， ID.4 CROZZ 的底盘质感也相当出色，减震器在通过井盖、减速带等障碍时的滤振表现可以说表现相当平稳，将颠簸化解得很到位。

试驾的这款 一汽 - 大众 ID.4 CROZZ 毕竟电动力驱动的车型，加速必然是优势，堪比性能燃油车，提速反应得心应手。我们曾经试驾了不少电动力驱动车型， 一汽 - 大众 ID.4 CROZZ 提速曲线平滑，控速脚感表现优秀。

隔音表现比较惊喜，整体的表现非常好，电机声音抑制得相当不错，急加速时也不会有明显的电机声，在八十到一百左右会有一些路噪，到一百二左右风噪才会稍微明显，但瑕不掩瑜，整体的表现可以给到好评。

一汽 - 大众 的 ID.4 CROZZ 虽然并不是 一汽 - 大众 品牌下的首款电动车产品，但是出自全新MEB平台的它确实有着与之前产品很多不同之处。长巡航、低能耗，大空间，还有相对合理的价位，也都会成为 ID.4 CROZZ 让更多消费者去选择的必要条件。如果家中需要一台品质高、续航没有顾虑、驾驶舒适的新能源车型， ID.4 CROZZ 确实值得考虑

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