预售25万，大众双版本ID.4能否合围特斯拉？ 南北大众合力出击电动化，预售25万以内的ID.4纯电SUV双车首发

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本文目录一览：

• 1、预售25万，大众双版本ID.4能否合围特斯拉？
• 2、“南北大众”同时国产 大众ID.4 CROZZ & X国内首发亮相
• 3、南北大众合力出击电动化，预售25万以内的ID.4纯电SUV双车首发

预售25万，大众双版本ID.4能否合围特斯拉？

10月26日，一纸加强版的上海《限外牌令》，成功点燃，更严谨些，彻底引爆了当地的新能源车市。

因为在新政之下，想要用车不受影响，摆在你面前的无非就两条路：要么准备10万的预算，而后加入拍牌大军；要么选择一台免费送沪牌的新能源车。

考虑到10万元并不算小数目，尤其短时间内拍中沪牌还是小概率事件，所以不少人权衡之后，选择了转投新能源车。

如果你乐于支持自主品牌，那问题不大，可选项尚且算是丰富；但倘若倾向于合资品牌，那问题可就来了，这一阵营的绝大多数选手在新能源车型上的动作相对迟缓，致使中低端市场几乎完全由自主品牌车型所占据。

以至于你揣着20万想去挑台合资品牌新能源车型，为数实在不多的可选项，还都是滴滴快车同款。

所以都这么些年过去了，合资品牌们到底在忙些什么？11月3日，大众用一场发布会，率先交出了自己的答卷。

发布会的主角，便是即将于不久之后在国内正式上市的ID.4……们。

之所以用复数，是因为ID.4将会由一汽-大众和上汽大众同期生产销售；而如同大众品牌的其他产品一样，两家主机厂最终出品的车型，存在着一定的差异化设定。

一汽-大众方面，拿到的车型为ID.4 CROZZ，即原汁原味的原版ID.4；而上汽大众小幅调整的版本，则被命名为ID.4 X，仅仅改了个后缀而已。

相比于原版车型，仅存在于国内市场的ID.4 X换上了重新设计的大灯和包围，而大灯上沿的这一抹拉伸设计，某种程度上可以视为是对高尔夫8的呼应，反倒更契合大众最新的设计语言。

至于车尾，ID.4 X的尾灯、后包围同样经过了重新设计，整体风格与ID.4 CROZZ相差不大。

也正是因为采用的套件不同，两款车型在车身三围产生了一定差异。ID.4 X的4612mm车长略胜于ID.4 CROZZ的4592mm，但二者在宽度和轴距上保持了完全一致，均为1852mm和2765mm。

所以一南一北的ID.4 CROZZ和ID.4 X，仅仅只在外观和尺寸上存在细微差别？非也。

两款车型的共通之处，均基于大众最新的MEB平台和E3电气架构打造而成；但根据一汽-大众和上汽大众公布的官方资料，ID.4 CROZZ首发版的电池容量为84.8kWh，而ID.4 X预定版的电池容量则为83.4kWh。

另外上汽大众明确，ID.4 X的电池供应商为宁德时代，而一汽-大众方面则暂时未知。当然无论是ID.4 CROZZ还是ID.4 X，电池容量均略微高于海外版本的82 kWh，且领先于一大票同价位竞品，甚至超过了更高级别车型。

比如NEDC续航668公里的Model3单电机长续航版，电池容量也仅仅才76.8 kWh。只不过从这个角度来看，电池容量更大、但续航里程稍短的两款ID.4 X，在百公里电耗的水准上，较之标杆特斯拉是有所不及的。

至于驱动系统方面，就目前公开的官方资料，ID.4 CROZZ和ID.4 X同样存在差别。

目前上汽大众开放预订的ID.4 X均为单电机版本，最大功率150kW，峰值扭矩为310Nm，官方宣称的0-60kph（未公布0-100kph）加速时间为4秒。

此处划重点，ID.4们的这台永磁同步单电机不仅整合了电控和减速器，做到了更高的集成度，在提高空间利用率的同时，提升电控系统的响应速度。重中之重，是这套总成还被放置在了车辆的后轴，所以单电机版的ID.4 是一台标准的后置后驱车型。

这么一来，ID.4 X也就成为了大众品牌在国内市场唯二的两款后驱车型之一；至于另一款，自然就是一汽-大众的ID.4 CROZZ。

目前接受预定的限量888台的ID.4 CROZZ曜夜首发版，同样也为后置后驱布局，电机的结构、输出功率，与ID.4 X完全保持一致。

但除了后驱版本外，一汽-大众还公布了四驱版本的详细参数，前后双电机可以输出与海外市场四驱版相同的225kw的最大功率，0-100kph加速时间为6秒。所以后期ID.4 CROZZ加推四驱车型算是板上钉钉，ID.4 X则得等官方的进一步消息。

除了用纯电驱动满足消费者对于绿牌的基础性需求以外，两款ID.4也通过丰富的配置，提供了更加高阶的用车体验。

比如两款车的大灯造型虽不尽相同，但核心都是大众的IQ. Light灯光系统，除了带来更好的照明效果以外，还能在靠近、离开车辆时，与用户进行简单的交互。

5.3英寸的全液晶仪表和12英寸中控屏算是常规操作，而在此基础上，两款ID.4还配备了AR-HUD增强现实抬头显示功能，能直观地将驾驶辅助及导航指引信息显示在现实路面上。

辅助驾驶方面，ID.4 CROZZ搭载IQ. Drive L2+高级辅助驾驶系统，在0-160kph的车速区间内，系统可以自动调节车速、车距和方向；而ID.4 X的IQ. Drive智慧驾驶在功能性上也相差无几。

在一汽-大众的官方资料里，标明了ID.4 CROZZ具备热泵管理系统，大致原理是在冷车状态下可以为电池预热，待到正常行驶之后，将电机和电池产生的额外热量通过暖气的形式反哺给车内，在冬季可以大幅提升车辆的续航水平。

充电方面，两款车型均兼容交流慢充和直流快充。以ID.4 X为例，通过直流快充，车辆0-80%的电量补能最快仅需40分钟，30%-80%仅需30分钟；而交流充电模式下，充电时间最短仅需8小时。

在发布会结束之后，两款ID.4都同步开启了预定。抛开一堆赠品以及新能源车本就花不了多少钱的售后政策，核心信息点还是车型本身的价格。无论是ID.4 CROZZ还是ID.4 X，550km长续航版的起步价都不会超过25万元。

25万，瞄准的显然就是标准续航版的特斯拉Model3。但一边是空间饱受诟病、续航也仅为入门水准的轿车，一边则是大电池长续航的中型SUV，在同等价格下如何选择，难度似乎并不算大。

以及原先的新能源车，似乎总是热衷于在定价里预加上一张绿牌的钱，即买车免费送绿牌不是？得，那绿牌的钱你直接给我就成；而ID.4们25万起步的预售价，实际与类似定位的汽油车型相差无几。

另外别忘了，ID.4高达85kWh左右的电池组，在带来更远续航的同时，妥妥占据了不少了整车成本；倘若后期加推小电池包的标准续航版本，将入门车型的起售价拉低到20万元左右，并非是天方夜谭。

因此如果对于特斯拉Model3没有那么强烈的执念，那不妨等到明年初ID.4正式上市之后，再做定铎。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“南北大众”同时国产 大众ID.4 CROZZ & X国内首发亮相

11月3日，大众正式发布旗下纯电动SUV- 大众ID.4。新车与ID.3一样都是基于纯电模块化平台MEB打造，定位于紧凑型SUV。除此之外，这台全新的电动车还将由一汽-大众和上汽大众分别国产，其中一汽大众的版本命名为ID.4 CROZZ，而上汽大众的版本则命名为ID.4 X。

在发布新车的同时，大众官方也宣布ID.4 CROZZ车型的曜夜首发版已经可以接受预定，预定价格补贴后均不高于25万。

这次国产的ID.4基本延续了欧版车型的设计。总的来说，作为大众进入纯电时代新作，ID.4采用了柔和的设计手法。两款车最标志性的设计应该就是车头贯穿的ID Light照明系统，前后VW Logo可被点亮。

而不同之处则主要体现在车头的保险杠，和车尾的尾灯上。一汽大众ID.4 CROZZ的前杠采用了与车身同色的封闭式设计，而上汽大众的ID.4 X则用黑色饰板将两侧打通，形成了贯穿式的效果。

尾灯方面，首先模具肯定是一致的，不同之处在于灯腔内部的设计。一汽大众ID.4 CROZZ使用多灯组组成尾灯整体，并且贯穿式灯带是从尾灯的顶边开始贯穿。

而上汽大众的ID.4 X则采用了不同测灯腔设计，并且贯穿式灯带只是存在于尾门部分。这一点上我个人还是比较喜欢一汽大众ID.4 CROZZ的设计，看起来视觉效果更好。

拉开车门，两车的内饰设计没有明显区别，均沿用了ID.3的风格，也是大众强调的“数字座舱”。有两块屏幕，但没有强行“双联”，周围多是触摸感应式控件；换挡杆从排挡箱部分撤离，转移到了仪表盘右侧，成为旋钮式。

其实从前不久刚刚发布的第八代高尔夫起，大众就在提“数字化”，尤以数字座舱最为典型。第八代高尔夫，即搭载了数字座舱，只是论先进程度，可能不及ID.4。但评价数字座舱，不能局限于用了怎样的屏幕，是否换成了触控，而是应该关注实际体验，也就是“懂你”的那种体验，这需要实际使用了才清楚，请大家期待我们之后的试驾内容。

大众作为全球率先提出模块化生产的车企，早在二十年前就提出了这一理念，相信大家也对大众的PQ35、PQ46一直到现在的MQB平台都有所了解。而在新能源全面普及的今天，大众也需要一款专为新能源车型打造的专属模块化平台，因此MEB模块化纯电驱动平台就诞生了！

简单来说，MEB就是是MBQ的新能源进化版，去除了横向、前置发动机、前轮驱动布局，转而将电池、前后轴电机融入其中。

这个平台可配置不同容量的电池，目前可达到的最大续航里程，也就是这台ID.4的续航里程可以到550km。同时，大众还为动力电池搭配了一款低压电池，位于车辆前部，所处位置相当于内燃机车冷却器的后侧，主要是为车载的电子件供电（例如屏幕、氛围灯这些配置）。

最值得一提的是，得益于新能源的布局，大众MEB平台的总体长度虽然与高尔夫所用的MQB平台尺寸相近，但MEB对于车辆的空间利用率更高，因此也让ID.4即使有着高尔夫的体积，但却有着堪比帕萨特的内部空间。

上面也提到了，这台ID.4的续航里程可以达到550km。并且大众在发布会上也一再强调这是真实续航，我相信“南北大众”一定在全国乃至世界各种极端条件下做足了测试才敢这么说，如果进入市场后真能达到500+的真实续航，那时在为大众鼓掌也不迟。

充电方面，大众也为MEB平台的车型量身定制了100千瓦的高速直流充电桩。保证了ID.4可以在45分钟内充至80%的电量。而且大众还表示，到2020年底，大众汽车的在华充电网络将从现有的40个超级充电站增加至250多个，包含3600个充电桩，覆盖全中国的16个城市。进一步覆盖自己的充电网络。

总的来看，ID.4的到来也算是给大众在国内新能源市场中增加了一定的竞争力。好啦，新车的样子我们已经看到，接下来就是期待它的正式售价了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

南北大众合力出击电动化，预售25万以内的ID.4纯电SUV双车首发

就在国务院办公厅刚刚印发《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》，为国内新能源汽车发展指明方向之际，大众汽车电动化在中国市场进入新阶段。11月3日，大众汽车ID.家族的两款中国车型—— 一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X正式发布，预售价25万以内，最大续航555公里，将于2021年初上市。

在电动化方面，随着ID.4新车的发布，大众汽车在中国市场进入了新的阶段。之前的高尔夫、宝来、朗逸电动车更多的是对电动车市场的试水，而这一次随着ID.4双车的发布，伴随而来则是全新MEB模块化电驱平台的投入使用，并且一下子就启用两个规划产能30万的MEB新工厂，可以说大众“狼”来了。

随着全新大众电动车ID.4的推出，无论是传统车企的广汽新能源、比亚迪还是新势力车企蔚来、小鹏、威马、特斯拉等，都将面临新的竞争压力，而这仅仅是个开始。大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士表示，至2023年底，我们总共将在中国推出8款ID.车型。

南北大众合力出击电动化

与一般的车企新车发布有所不同，这次ID.4的发布是大众汽车联合两个合资伙伴一汽-大众和上汽大众联合发布，上一次这样类似的发布是SUV战略发布，而现在来看大众的SUV战略还是很成功的，南北大众SUV家族的产品销量都不错。这样的成功模式也要复制到电动车上，大众汽车希望全新电动车也能像传统SUV一样成功。因此，ID.4就变成了一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X两款车，预售价为25万以内，两车在外观细节上略有差别，但不细看还是很难分辨出它的具体身份的。

目前国内电动车市场呈现两极分化之势，以宏光MINI EV为代表的微型电动车今年开始发力，不仅力压特拉斯Model 3占据销量排行榜第一，欧拉黑猫、奇瑞eQ等销量节节攀升。而25万的市场则被特拉斯和蔚来所占据，前十销量排行榜没有主流合资品牌的电动产品入围。实际上，在15-30万的传统主流价格区间，确实也没有一台合资品牌精品电动车，即出自电动化平台的产品，基本都是油改电产品。大众ID.4的推出弥补了这个空白。那么，大众ID.4是否能改变现在国内电动车市场格局呢？还要看消费者是否能被它吸引。

售价25万以内的ID.4依然很大众

首先，作为MEB专属纯电动平台打造的产品，基于大众汽车新的E3电子架构，ID.4支持远程升级即整车OTA。这是传统的油改电产品所做不到的，从ID.4开始大众电动化跟上了时代进化步伐。ID.4的长宽高为4,592 mm x 1,852mm x 1,629 mm，轴距为2,765 mm，和一汽-大众探岳SUV的尺寸基本相当。

在续航方面，ID.4通过 84.8kwh大容量电池系统+175wh/Kg高电池包能量密度+真高效BMS能量管理系统，使得ID.4长续航版最大续航里程555公里，超过包括奔驰EQC、奥迪e-tron、宝马iX3等豪华车企的SUV车型，达到了目前电动车的主流水平，满足日常使用没有任何问题。并且车辆可以在45分钟内通过直流电（功率可高达100千瓦）充至80%的电量。

在设计上，无论是一汽-大众ID.4 CROZZ还是上汽大众ID.4 X，都没有过多采用夸张的设计。不过，在一些小细节上，大众也是动了些心思的，比如当驾驶者携钥匙靠近车辆时，车灯会自动地由下往上旋转闪烁，迎接驾驶者的到来。另外，尾灯会用由中央标徽开始的快速动画效果，向驾驶者问好或道别，让车看起来更像你的伙伴或朋友。

用电安全方面，ID.4 的多层结构电池包采用4重电芯安全设计，并经过338项电池包安全测试，远超国标标准，涵盖碰撞、火烧、热扩散、高低温存放、温度冲击、盐雾测试等测试，保障电池包在各种极端工况下的安全。全新的车身安全设计以及底盘处严密的防护系统，更降低了电池包受到外界冲击的风险。

ID.4配置高性能前后双电机、智能电子四驱系统、DCC智能动态控制系统、五连杆后轴系统，能够带给消费者更好的驾控体验。最高225kw动力输出，ID.4的0~100km/h加速仅需6s。而在智能驾驶方面，相比于特斯拉、小鹏、蔚来等新势力品牌，大众还是有些保守的，ID.4目前搭载的是IQ.DRIVE L2级别驾驶辅助。

可以说，作为全新电动化平台的首款产品，ID.4就像大众的其他产品一样，基本看不到新车的短板，但同时也没有特别突出的优势，而这就是大众。作为两家合资伙伴都要推出的产品，南北大众也为预订的用户提供不同的专属订车礼遇。

打造不同的订车礼遇

在新车发布现场，一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X公布了25万以内的预售价格，并开始接受用户预订，同时还发布了相关的购车礼遇。

其中一汽-大众准备了限量888台的ID.4 CROZZ曜夜首发版，它拥有专属的曜夜蓝车身颜色，专属的淡金色轮毂专属侧标及丰富的智能科技装备。此外，首批预订用户还可享受8年用车无忧服务，和专属限量的ID礼盒。

上汽大众则为预订ID.4 X的用户准备了高光礼包，包括终身免费车辆保养、免费道路救援、1年免费公共充电、24期0息金融方案等。此外还提供8年或16万公里的电池安心质保。

可以看到，与当初的SUV攻势一样，大众电动化的攻势随着ID.4的发布也可以加速，三年内将有8款ID.系列电动车发布。这一次，以大众为首的传统合资车企转型加速，接下来就要面对真正的市场考验了。这次没有发布全新电动车将以什么样的销售模式进行销售，但可以预期的是遍布国内各个角落的经销商是大众优势之一。 找车网

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