比亚迪全资投建首个海外乘用车工厂落地泰国 年产能15万辆（要大量出口，更要海外建厂！从比亚迪来看全球车市巨变）

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本文目录一览：

• 1、比亚迪全资投建首个海外乘用车工厂落地泰国 年产能15万辆
• 2、要大量出口，更要海外建厂！从比亚迪来看全球车市巨变
• 3、比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂正式在泰国落地，这意味着啥？

比亚迪全资投建首个海外乘用车工厂落地泰国 年产能15万辆

易车讯 9月8日， 比亚迪 汽车泰国有限公司与WHA伟华集团 大众 有限公司签约，正式签署土地认购、建厂相关协议。标志着 比亚迪 全资投建的首个海外乘用车工厂正式在泰国落地。据悉， 比亚迪 泰国工厂将右舵汽车技术，预计2024年开始运营，年产能约15万辆，生产的汽车将投放到泰国本土市场同时辐射周边东盟国家及其他地区。

作为东盟最大的汽车市场和东南亚汽车制造中心，泰国拥有得天独厚的优势。近年来，在发展充电基础设施、建设智慧电网、新能源汽车减税等多项政策的激励下，泰国新能源汽车市场也发展迅速，逐渐形成了强大的市场引力，为比亚迪海外乘用车工厂布局泰国提供了良好的契机。

今年8月8日，比亚迪联合当地合作伙伴RÊVER在曼谷召开品牌发布会，宣布正式进入泰国乘用车市场，并将与合作伙伴、经销商携手，为广大消费者提供出色的产品和优质的服务，推动泰国新能源汽车产业发展。

比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮表示：“经过了解和筛选，我们决定在WHA工业园开设海外乘用车工厂，这是集团海外业务发展的重要一步。比亚迪选择在泰国建厂，是因为这里有丰富的汽车工业底蕴以及一流的制造能力，我们期待泰国工厂可以使新能源汽车进一步走进泰国人民的日常生活。”

根据易车App“新能源榜”显示的数据， 比亚迪 ·新能源排名第1位。如需更多数据，请到易车App查看。

要大量出口，更要海外建厂！从比亚迪来看全球车市巨变

中国汽车的未来将是高端化、智能化和国际化，这是目前业内公认的观点！

其实高端化和智能化搞起来并不难，但国际化则是另一个维度的事情，其能正面彰显中国车企的全球影响力。而令人开心的是在2023年1-4月，中国汽车出口量达到137万辆，已超过日本成为了世界第一大汽车出口国。而与此呼应的是，中国进口汽车辆已连续三年低于百万辆，而在今年第一季度仅进口汽车16.3万辆，同比下滑更达27.4%。

出口量的第一和进口量的史低，都离不开我们中国车企的艰辛付出，而新能源时代的到来，更是将中国车企向全世界猛推了一步！毕竟新能源车在研发设计和生产制造，甚至在智能化和营销服务上，都与传统燃油车有极大的不同，这也导致很多海外老牌车企的新能源转型并不顺利，船大难调头，它们有一堆问题需要时间来解决。

而中国在新能源领域可谓硕果累累，中国的电池技术、电动驱动系统以及智能网联技术等方面处于国际领先水平，以至于在汽车界执牛耳者的 丰田 ，也曾表示要向中国车企虚心学习。

但全球市场 风云 莫测，中国汽车企业想要在世界市场上占据一席之地，还面临着政策、本地化和竞争等一系列挑战。

一个成功的例子就是在1983年11月，第一辆 桑塔纳 轿车在 上海 汽车厂成功CKD组装下线，其背后离不开上海市政府的强力支持，也有当时中国市场对国外先进乘用车的巨大渴望。如此天时地利人和，导致桑塔纳轿车的下线不仅让当时的中国汽车市场开始觉醒，更让大众汽车在中国迈出了无比坚实的第一步！

所以我们不仅要整车出口，还要从CKD过渡到全面当地生产，打通所有产业链，如此才能睡得安稳！

所以从前几年前开始，我们的很多中国车企就通过海外建厂、收购工厂等方式推进全球化战略。尤其是中国的新能源车，无论在性能或是设计配置都非常优秀，这一切都令众多欧洲车企倍感压力，市场广受欢迎也是合情合理。而且中国车的价格在海外并不便宜，也确保了中国车企的利润和品牌健康度。

数据显示，在中国处于新能源汽车领头羊的 比亚迪 ，在今年4月的出口量达1.48万辆，同比增长了15.5倍。而今年1-4月，比亚迪海外销量约5.36万辆，已经接近去年全年5.59万辆的汽车出口量。身为比亚迪战略出海的首席大将，全球化车型ATTO 3已获得多国纯电动汽车销冠。此外， 海豚 、唐家族、汉家族、 海豹 、宋家族等，也都在海外获得很高的认可度。

在本地化投产方面，今年3月，比亚迪在泰国罗勇府的工厂正式奠基，预计2024年开始投产，年产能达15万辆，该工厂生产的汽车预计出口至欧洲和东盟国家。

另外，比亚迪还将在越南建厂造车，5月5日，越南政府副总理陈红河在河内会见比亚迪董事长王传福。王传福表示，比亚迪将使用最佳技术扩展到电动汽车制造和组装领域，服务于越南市场并出口到东南亚地区。越南也将成为泰国之后，比亚迪在东南亚地区第二个生产电动汽车的国家。

而据不完全统计，目前印度尼西亚、越南、菲律宾、法国、德国、西班牙、匈牙利、巴西这8个国家和地区都曾和比亚迪传出绯闻，这一架势像极了当初国内多个城市抢夺 特斯拉 第二工厂的盛况。对此比亚迪方面回应到，“公司正在评估在欧洲建设乘用车工厂的可行性，并在寻找合适的地点。”

全文总结：

经过30年多的艰辛发展，中国的汽车工业已取得了巨大进步，尤其是借助新能源车路线，成功地完成了产业升级甚至弯道超车。放眼过去，谁能想到中国车的出口量能超越日本和德国？谁能想到中国车能在发达汽车工业国家受到追捧？

当然，中国汽车的海外反击只是第一阶段的成功，待到那些老牌汽车巨头们艰难地完成产业转型，我们依然要面临不小的挑战。所以我们要持续通过品牌营销、产品本土化等来守住打开的大门，我们的海外节奏既要很快，但也要稳扎稳打。

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比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂正式在泰国落地，这意味着啥？

比亚迪是很多中国人认可的自主汽车品牌，其汽车产品在中国也很畅销，显示出比较强的实力。比亚迪宣布正式进入泰国市场，引发了很多人的热议，那么我们如何看待这次国际合作呢？我觉得这次合作对于比亚迪本身来说是一个全新的突破，意味着品牌上了一个新台阶，在车市的知名度也将得到提升。

比亚迪宣布进军泰国乘用车市场，销量堪忧

我来说说我对比亚迪进军泰国市场和国际合作的看法。我认为这种国际合作对比亚迪来说是一个很大的挑战，因为国内的自主汽车品牌在国外是不被认可的。高，相对于大陆汽车品牌，泰国人更熟悉澳门和香港的汽车，对韩国和日本的汽车更感兴趣。比亚迪入市后，销量堪忧。正如MG此前宣布在泰国建厂一样，最终销量相对惨淡，成为可有可无的国产汽车品牌。

泰国常年炎热，考验车用电池的可靠性

比亚迪拥有先进的电池制造技术，赢得了国内消费者的赞赏。不过在常年炎热的泰国，电池可靠性也将受到考验，尤其是比亚迪旗下部分车型的冗余动力总成。相对较低，没有高速条件。如果在炎热的环境中保持 140 英里的长距离，功率可能会受到限制，这似乎有点尴尬。 找车网

二是充电桩的话题。比亚迪擅长打造新能源汽车，如果新能源汽车在泰国上市，就要考虑建造货运桩，成本会大幅增加。总体而言，这种国际合作对比亚迪来说并不容易，它需要继续为汽车行业进行技术现代化改造，还需要根据当地人均消费打造更符合自身需求的“平价”车型。这次的合作能够促进两国关系的发展，而且能够让我国的汽车销售到其他的国家，也能够提高国家的口碑，提高国家的知名度。

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