比亚迪泰国电池规划 要大量出口，更要海外建厂！从比亚迪来看全球车市巨变

今天找车网小编整理了比亚迪泰国电池规划 要大量出口，更要海外建厂！从比亚迪来看全球车市巨变相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、领跑泰国、以色列纯电动汽车市场，比亚迪这次又被围观了
• 2、海外成“爆款”，起底比亚迪制胜秘籍
• 3、要大量出口，更要海外建厂！从比亚迪来看全球车市巨变

领跑泰国、以色列纯电动汽车市场，比亚迪这次又被围观了

当下的 比亚迪 确实是风头无两。众所周知，2022年比亚迪的累计销量为186.9万辆，同比增长152.5%，这是比亚迪首次摘得了国内乘用车销量的No.1，与此同时，这个成绩还将霸榜多年的 一汽 - 大众 斩落下马，结束了合资品牌在汽车市场长达四十年的统治地位，这份「含金量」极高的「成绩单」，在中国汽车发展史上无疑是具有里程碑意义地。

当然，不只是去年的表现足够精彩，今年的比亚迪，同样也给足我们很多的惊喜，就在4月2日晚，比亚迪发布公告，揭示了最新产销数据。据数据显示，在2023年3月，比亚迪新能源汽车销量达到了207,080辆，同比增长97.4%；本年累计销量达到了552,076辆，同比增长92.81%，目前全年400万销量目标已完成13.8%的进度。就当前的成绩来看，比亚迪的表现真可谓是「一骑绝尘」。不过，要知道的是，比亚迪不仅在国内市场上斩获颇丰，在所布局的海外市场上，同样也是「杀疯了」。

那么，比亚迪在海外的表现究竟如何呢？下面不妨来详细聊一聊！

比亚迪在海外是如何布局的？

我们常说，要发展自然不能止步于当下，面对如今日益变化的汽车市场，比亚迪选择的是不断扩张，布局海外市场。

当然，具有「超前意识」的比亚迪，不仅是在技术方面积极布局，在海外市场的布局方面，同样也很超前，翻开时间线，早在 1998 年，比亚迪便开始以国际化视野开始发展海外市场，在荷兰设立了第一家海外分公司，并且业务已扩展电动大巴、卡车、太阳能、储能等多个领域。之后，2007年，比亚迪汽车与欧洲的葡萄牙、非洲的安哥拉、佛得角等国家和地区的汽车贸易商正式签署汽车出口合作协议，海外战略开始全面推进。尤其在商用车方面，截至目前，比亚迪在全球累计交付纯电动商用车超9万辆，覆盖六大洲、七十多个国家和地区、四百多个城市。而随着新能源汽车渗透率的不断提升，比亚迪商用车还将向更多国家和地区提供优质的商用新能源车型，加快绿色交通建设。

除了商用车之外，比亚迪还积极进入德国、挪威、丹麦、瑞典、印度等国家乘用车市场。其中，在去年10月份，比亚迪还宣布进入印度和蒙古的乘用车市场。与此同时，除了全面进军海外乘用车市场外，比亚迪还在泰国建设了首个海外乘用车生产基地，据资料显示泰国工厂预计2024年开始运营，年产量约为15万辆，产品投放泰国本土市场以及周边东盟国家。

不仅如此，随着比亚迪海外征程的不断推进，对推广新能源汽车相当积极的欧洲，自然也是比亚迪海外市场蓝图中不可或缺的重要组成部分。比亚迪先是在欧洲市场推出了汉、唐及 元PLUS 三款车型，并于10月在法国巴黎车展亮相上市；同时，在去年的11月，比亚迪还在巴西圣保罗举行发布会，推出了宋PLUS DM-i和元 PLUS两款车型。

另外，就在今年的2月份，比亚迪也是在日本推出了首款乘用车BYD ATTO 3并正式启动销售，售价为440万日元(约合人民币22.8万元)。值得一提的是，到2025年底，比亚迪计划将在日本全国开设100家门店。可以毫不夸张地说，作为国内新能源汽车行业的领头羊，比亚迪在海外市场的布局已呈现出「遍地开花」的局面， 而目前，比亚迪的全球化布局依旧在进行中。

比亚迪在海外市场上的表现如何呢？

当然，在出口地区增加后，比亚迪也于2022年7月份开始披露海外销售数据，并且在此后连续上涨。在国际市场上，比亚迪去年出口保持着迅猛的增速，据悉，2022年比亚迪乘用车全年累计出口55916辆，同比增长307.2%，并且在2023年1-3月份比亚迪乘用车累计出口达到了3.8万辆。不少机构认为：比亚迪2023年出口量有望达到30万辆，相当于三家头部造车新势力之和。

BYD ATTO 3连续三个月上牌量第一（数据来源：AutoLife）

而就在最近，比亚迪在海外市场的表现同样备受关注。近日，据泰国AutoLife官网数据显示，BYD ATTO 3（国内的元PLUS）三月上牌量达2434台，连续第三次斩获泰国纯电动汽车销冠。据悉，第一季度，BYD ATTO 3上牌量为5542台，占一季度纯电动车上牌总量的37.5%，持续领跑泰国纯电动乘用车市场。

要知道的是，自去年10月在泰国上市后，BYD ATTO 3就交出了亮眼的成绩单。并且在新车开卖前夜，也是吸引了众多消费者彻夜排队订车，掀起了比亚迪「抢购潮」。而从11月1日到12月12日，仅42天时间里，BYD ATTO 3就在泰国斩获10305辆订单。截至到2023年3月21日，比亚迪在泰国已成功交付11539辆BYD ATTO 3。在前不久的泰国年度汽车颁奖典礼上，该车型还荣膺2023年「泰国最佳电动SUV奖」。

值得一提的是，在刚刚闭幕的第44届曼谷国际车展上，比亚迪也是首次发布了右舵版本的 海豚 车型，售价799999泰铢（约合人民币16万元）。比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮表示：「在4月30日之前收到的海豚订单车辆，将会于7月1日前全部抵达泰国港口。」 找车网

当然，除了泰国市场捷报频传之外，在以色列市场上，比亚迪同样也是收获满满，据悉，BYD ATTO 3作为其主打车型，受到了当地消费者的广泛认可和喜爱。而根据车型销量统计网站bestsellingcarsblog统计的销量数据显示，比亚迪的BYD ATTO 3在23年第一季度成为了以色列市场全车系单车型销量冠军，在该季度总销量为5602辆。另据比亚迪官方公布的信息显示，BYD ATTO 3从22年11月开始至23年3月，已经连续5个月成为以色列市场全车系单车型销量冠军。这些数据从侧面充分说明了，比亚迪在以色列市场具有着很强的市场竞争力。

那么，为什么BYD ATTO 3会如此受到海外市场消费者的青睐呢？这是因为，BYD ATTO 3拥有独特的律动造型设计、卓越的驾乘性能以及过硬的产品实力。作为搭载比亚迪e平台3.0的首款车型，BYD ATTO 3采用了Dragon Face 3.0家族设计语言，轴距为2720mm，同时，它还采用了比亚迪独有的刀片电池技术，在续航里程方面可以达到400公里以上，为消费者提供了长途出行的充足保障。此外，在消费者关心的安全层面，该车还配备了七个安全气囊，电子稳定控制系统、ISOFIX 和一整套 ADAS 功能，在成人乘员保护 (AOP) 中得分为91%，为驾乘者提供了全方位的安全保障。 可以毫不夸张地说，在美学设计、续航、安全等方面，BYD ATTO 3在海外市场上都展现出了强大的竞争力。

写在最后：

回首我们汽车工业近70年曲折的发展历史，真可谓是：「雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。」而作为一家中国汽车企业，比亚迪如今已经逾越了「群众」，成为了目前全球新能源车销量榜首的车企。 相信随着海外市场的进一步深化布局，以及产品线的不断丰富，比亚迪在海外市场上还将会捷报频传！

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海外成“爆款”，起底比亚迪制胜秘籍

随着我国汽车工业整体实力的不断进步，近几年涌现出了一大批具备国际影响力的中国汽车品牌，尤其在电气化浪潮之下，中国汽车品牌更是走出了一条高质量的“出海”之路。

其中， 比亚迪 无疑是最能体现中国制造和中国智造综合实力的品牌之一。之所以这样说，是因为其不仅是当今国内新能源汽车市场当之无愧的“领头羊”，凭借出色的产品力和安全可靠性，更是叩开了海外市场的销量大门，可以说，如今“迪粉”已遍布到了全球各地。

据最新数据显示，作为比亚迪首款“战略出海”的全球化车型——BYD ATTO 3，如今已在海外多国接连拿下单月销冠，比如连续7个月荣获以色列全车系单车型销量冠军，连续5个月蝉联泰国纯电动车市场销量榜首，4月份还接连斩获了新西兰和新加坡市场的纯电销冠。

显然，在海外市场收获颇丰的比亚迪，如今已走出了一条堪称中国汽车品牌“出海”范本的路线，而成功的背后，比亚迪究竟做对了什么？

锚定全球势在必得

纵观比亚迪的全球化战略，相信用“战略清晰、步伐稳健”来总结再适合不过了，作为全球最早研发电动车的车企，比亚迪其实很早之前就具备了敏锐的市场洞察力，将目光对准到了海外新能源市场。

早在1998年，比亚迪就在荷兰成立了欧洲分公司，1999年成立了北美分公司，随后又先后成立了韩国办事处、日本分公司及印度分厂，业务覆盖各国出行领域，这些海外分公司的成立，不仅为比亚迪建立了丰富的海外人才储备，更积累了优质的市场口碑。

需要注意的是，早在上世纪90年代，正值外资汽车品牌扎堆进入中国市场，而同时期的中国汽车品牌还尚处发展萌芽期，可见，早在25年前，比亚迪就彰显出了与强者同舞的决心。

如今，比亚迪新能源汽车运营的足迹遍布全球6大洲，70多个国家和地区，超过400多座城市，以新能源公交、出租车为代表的商用车“出海”，让比亚迪在海外建立了新能源的品牌号召力和影响力，为新能源乘用车“出海”奠定了坚实基础。

凭借超过20年的海外业务拓展经验和深厚的技术沉淀，比亚迪在2021年正式启动了“乘用车出海”计划，并将挪威作为开拓海外乘用车业务的首个试点市场，经过2年快速发展，目前比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚等全球51个国家和地区，并受到了海外消费者的高度好评。

不得不说，从起初的新能源商用车出海，到如今新能源乘用车豪取多国销冠，可以看到比亚迪在全球化战略上取得的成功绝非偶然，而是其践行长期主义后收获的果实。

另外，不畏艰难、脚踏实地的品牌作风，也体现出了中国企业特有的奋斗精神，这也注定了比亚迪在未来，会继续迈上更高的台阶。

靠产品力驰名海外

要知道，在比亚迪成立初期，其就深谙技术为先的重要性，所以不论外部环境如何“卷”，在可持续道路上不断耕耘的比亚迪，始终都能在竞争红海中稳坐船头，这便是其能够成为国内行业龙头的原因，也是其在海外多国成为销冠的缘由。

如果再具体一些来说，那就是比亚迪凭借出色的产品实力，征服了海外消费者。

就拿备受海外用户青睐的BYD ATTO 3来说，该车虽定位紧凑级SUV，但凭借2720mm的超长轴距，却创造出了比肩中型SUV的空间感，这对于长期习惯小车空间的海外用户而言，BYD ATTO 3可谓直接颠覆了他们对座舱空间的认知。

而且，BYD ATTO 3还全系标配了主打安全的刀片电池、主打智能化体验的DiLink与DiPilot两大智能系统、主打可靠且全栈自研的三电系统及芯片等，这意味着，不论是驾控品质、智能化水平、还是整车安全性上，比亚迪都为海外新能源用户解锁了“新世界”。

尤其在整车安全性方面，BYD ATTO 3不仅拥有e平台3.0的高安全性能作为基础，所搭载的驾驶辅助系统还为用户筑建了一套全方位的安全保障，正是有了这些出色的主被动安全基因，该车在2022年还顺利斩获了欧洲最具权威性的NCAP碰撞测试五星安全评价，和一众欧洲车企站在了同一起跑线上，毫不夸张地讲，比亚迪为中国汽车品牌“出海”作出了榜样。

技术引导品牌向上

核心技术是比亚迪的立足之本，同时这也是其拓展全球化战略版图的一道“杀手锏”。

作为全球唯一同时掌握电池、电机、电控及车规级半导体等新能源全产业链核心技术，并提供一站式新能源整体解决方案的新能源车企，比亚迪已推出了刀片电池、e平台3.0、DM-i超级混动、CTB电池车身一体化技术、四轮分布式驱动“易四方”，“云辇”智能车身控制系统等先进技术，成功打造了一整套安全、高效、智能的新能源汽车产品服务。

通过这些“硬核”技术的应用，比亚迪甚至还能根据海外市场不同的外部环境和消费习惯等，对产品进行“因地制宜”的适应性开发，进而满足全球新能源用户的多元化用车需求。

之所以比亚迪能做到这些，除了有强大的技术“护城河”外，还离不开其在研发领域不计成本的持续性高额投入。

据比亚迪近几年财报显示，2020年公司研发投入85.5亿元，2021年为106.2亿元，2022年则达到了202.23亿元，这项数据甚至超过了166亿元的净利润业绩，而且仅是在今年第一季度，比亚迪就已经投入了62.38亿元，较去年同期暴增了164.24个百分点。

截止目前，比亚迪在全球累计申请的专利已有4万多项、授权专利约2.8万项，研发人数接近7万余人，这些数据便足以说明，比亚迪始终秉持着“技术为王”的发展准则，也正是因为对核心技术的不断渴望和长期以来真金白银的高额投入，比亚迪才得以谱写出在海外市场令人侧目的辉煌战绩。

写在最后

坚信长期主义、奉行技术为先的比亚迪，如今已成为了中国汽车品牌“出海”当之无愧的标兵，相信在未来，比亚迪还将继续坚持以科技创新为核心驱动力，以产品质量和品牌声誉为基础，不断提高产品竞争力和市场占有率，打造中国汽车的世界名片，比亚迪责无旁贷。

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要大量出口，更要海外建厂！从比亚迪来看全球车市巨变

中国汽车的未来将是高端化、智能化和国际化，这是目前业内公认的观点！

其实高端化和智能化搞起来并不难，但国际化则是另一个维度的事情，其能正面彰显中国车企的全球影响力。而令人开心的是在2023年1-4月，中国汽车出口量达到137万辆，已超过日本成为了世界第一大汽车出口国。而与此呼应的是，中国进口汽车辆已连续三年低于百万辆，而在今年第一季度仅进口汽车16.3万辆，同比下滑更达27.4%。

出口量的第一和进口量的史低，都离不开我们中国车企的艰辛付出，而新能源时代的到来，更是将中国车企向全世界猛推了一步！毕竟新能源车在研发设计和生产制造，甚至在智能化和营销服务上，都与传统燃油车有极大的不同，这也导致很多海外老牌车企的新能源转型并不顺利，船大难调头，它们有一堆问题需要时间来解决。

而中国在新能源领域可谓硕果累累，中国的电池技术、电动驱动系统以及智能网联技术等方面处于国际领先水平，以至于在汽车界执牛耳者的 丰田 ，也曾表示要向中国车企虚心学习。

但全球市场 风云 莫测，中国汽车企业想要在世界市场上占据一席之地，还面临着政策、本地化和竞争等一系列挑战。

一个成功的例子就是在1983年11月，第一辆 桑塔纳 轿车在 上海 汽车厂成功CKD组装下线，其背后离不开上海市政府的强力支持，也有当时中国市场对国外先进乘用车的巨大渴望。如此天时地利人和，导致桑塔纳轿车的下线不仅让当时的中国汽车市场开始觉醒，更让大众汽车在中国迈出了无比坚实的第一步！

所以我们不仅要整车出口，还要从CKD过渡到全面当地生产，打通所有产业链，如此才能睡得安稳！

所以从前几年前开始，我们的很多中国车企就通过海外建厂、收购工厂等方式推进全球化战略。尤其是中国的新能源车，无论在性能或是设计配置都非常优秀，这一切都令众多欧洲车企倍感压力，市场广受欢迎也是合情合理。而且中国车的价格在海外并不便宜，也确保了中国车企的利润和品牌健康度。

数据显示，在中国处于新能源汽车领头羊的 比亚迪 ，在今年4月的出口量达1.48万辆，同比增长了15.5倍。而今年1-4月，比亚迪海外销量约5.36万辆，已经接近去年全年5.59万辆的汽车出口量。身为比亚迪战略出海的首席大将，全球化车型ATTO 3已获得多国纯电动汽车销冠。此外， 海豚 、唐家族、汉家族、 海豹 、宋家族等，也都在海外获得很高的认可度。

在本地化投产方面，今年3月，比亚迪在泰国罗勇府的工厂正式奠基，预计2024年开始投产，年产能达15万辆，该工厂生产的汽车预计出口至欧洲和东盟国家。

另外，比亚迪还将在越南建厂造车，5月5日，越南政府副总理陈红河在河内会见比亚迪董事长王传福。王传福表示，比亚迪将使用最佳技术扩展到电动汽车制造和组装领域，服务于越南市场并出口到东南亚地区。越南也将成为泰国之后，比亚迪在东南亚地区第二个生产电动汽车的国家。

而据不完全统计，目前印度尼西亚、越南、菲律宾、法国、德国、西班牙、匈牙利、巴西这8个国家和地区都曾和比亚迪传出绯闻，这一架势像极了当初国内多个城市抢夺 特斯拉 第二工厂的盛况。对此比亚迪方面回应到，“公司正在评估在欧洲建设乘用车工厂的可行性，并在寻找合适的地点。”

全文总结：

经过30年多的艰辛发展，中国的汽车工业已取得了巨大进步，尤其是借助新能源车路线，成功地完成了产业升级甚至弯道超车。放眼过去，谁能想到中国车的出口量能超越日本和德国？谁能想到中国车能在发达汽车工业国家受到追捧？

当然，中国汽车的海外反击只是第一阶段的成功，待到那些老牌汽车巨头们艰难地完成产业转型，我们依然要面临不小的挑战。所以我们要持续通过品牌营销、产品本土化等来守住打开的大门，我们的海外节奏既要很快，但也要稳扎稳打。

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