降价 q4 纯电豪华SUV！奥迪Q4 e-tron家族化设计

今天找车网小编整理了降价 q4 纯电豪华SUV！奥迪Q4 e-tron家族化设计相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、精装修也得打折卖—奥迪q4-etron
• 2、纯电豪华SUV！奥迪Q4 e-tron家族化设计
• 3、16家车企联合“不降价”？我不买还不行么！

精装修也得打折卖—奥迪q4-etron

作者 —— 咖加用户：干掉这斤猪舌头

有时候我挺喜欢 宝马 的，作为豪华品牌三大扛把子之一，包袱不重，卖不出它真降价，i3的价格突然就一泻千里，优惠10w以上，就连旗舰电车ix年前最低价格也已经降到了49w，反观 奥迪 ，明明自家电车已经到了无人问津的地步，还控制产能来平衡价格，q4 etron给3-5个点的优惠，蚊子打屁股——小里小气，哪里是想卖车的样子。

年前开过一段时间id4，这次拿了一台后驱版的q4-etron深入体验一下精装版的id4能否有脱胎换骨的变化，是不是有不降价的底气。

静态体验

不同于奥迪之前凌厉的设计语言，在q4-etron上多了一些圆润，单从前脸看虽然相比id4多了一些凌厉的线条，但大体都是圆润厚实的风格，很容易让人联想到id4换壳，侧面设计则多了一些奥迪自己的风格，更加动感也更接近奥迪的家族化设计。Q4-etron的车身尺寸4588mm*1865mm*1626mm本就不大，圆润的外观让它看起来更加显小，很多时候“看起来小”已经把一部分消费者拒之门外了。

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内饰设计则完全是奥迪自己的风格，从方向盘到整个中控台全部重做，增加了不少实体按键，驾驶位扣扣嗖嗖的屏幕换成了奥迪油车上的显示屏，id4上难用的旋转怀挡换成了同样难用的前后推动式的电子挡位，q40-etron这套内饰的设计风格是我挺喜欢的类型，简洁但不是毫无设计感，增加了必要的实体按键便于盲操，用料和材质的触感和视觉效果远强于id4。

先来说说q4-etron的几个细节，首先大力表扬驾驶位四门升降按键给装回来了，id4上那个极度智障的只有两个车窗按键的设计，通过一个触控按钮来切换前后车窗控制的玩意儿终于改掉了，也不知道哪个设计鬼才想出来的阴间东西。

增加了实体按键要给好评，但调节空调温度风力大小和出风位置的按键上都没印上图案，在操作之前，必须先看一眼上面的小显示屏，然后再找到对应的按键操作，给盲操带来极大不便，分散的注意力相比在屏幕上直接操作也相差无几。另外电子换挡按键包括驾驶模式选择的位置太靠前了，影响操作的便利性。

车机方面三个点，第一，驾驶位屏幕显示的内容能不能简洁一些，短期电耗，长期电耗，驾驶时间，平均车速，什么内容都往上面塞，怎么不把说明书一起放进去，上了车我连剩余续航在哪都找了半天。另外奥迪好歹设计一下UI，做好信息归类，把占了有一半显示内容的车速仪表盘和输出动力百分比的仪表盘改改，占这么大位置干嘛，主界面显示重要信息不是所有信息，一些内容可以通过方向盘按键切换显示。

第二，这个中控车机我本来就没报什么希望，连个地图都显示不明白，反正上车就连carplay，但是有一个问题，为什么carplay导航时听电台每次都要切出去打开电台，再切回carplay导航，导航开着呢能不能自动跳转回来，或者音乐和电台有便捷打开的方式，哎，算了无所谓了。

第三点，奥迪的语音操控功能比我家狗听得懂的都少，就这样，不展开说了。

座椅舒适性方面可能是被一些新势力的座椅安排过之后，觉得奥迪的座椅也还行。前排座椅虽然头枕很硬，肩部支撑一般，坐垫偏硬导致臀部位置压力有些过大，同时包裹性也一般，但也确实不存在什么硬伤，坐垫够长，贴合度还行，没有蜷缩感，总体给个中评。后排也十分正常，底下塞了电池的情况下，坐垫高度和角度控制的很不错，保证了腿部的支撑性，座椅靠背角度同样令人满意，虽然不能说十分舒缓，但比a4之流不知道高到哪里去了，整体膝部空间不错，脚还能塞到前排座椅下面，这点也是明确的好评。我大概是电动车开多了，q4-etron这样放在燃油车里只能算得上还行的后排体验，出现在一台电动车上已经非常令我满意了。

驾驶体验

「动力」

或许是考虑到整个定价体系， 大众 集团给到电动车的动力也十分克制或者说吝啬，超过两吨重的q4-etron仅给到204匹马力，官方百公里加速8.8s。在日常通勤的多数情况下，q4-etron的动力十分轻快，和id4一样电门踏板的初段的较为敏感，轻踩电门会带来超出预期的动力，以至于红绿灯起步的加速感受是一台7s级别的车，不同的是，相比id4的敏感且有些突兀的初段动力，奥迪将q4-etron的加速过程处理的更为顺滑，加速的突兀感被抹平。即便是激烈一些的大脚电门，动力也十分的跟脚，明明只是一台204匹的弱鸡，这动力感受像280匹，后来 发现 它的动力释放很鸡贼，电门踏板前60%的行程释放80%的动力，这段扭矩释放平台过了之后，即便电门到底，动力来的也弱的多了。除了绝对动力性弱一些以外，q4-etron在低速行车比如开在商场地下室，动力来的比较憋屈，缺少轻快感，类似小排量涡轮起压前的感觉。另外虽然总体动力响应性没问题，但在小幅度踩下电门的时候，动力响应性不佳，动力释放慢半拍。总的来说这套动力在多数情况下表现还不错，低速仍有优化空间，马力跟id4一模一样，毫不掩饰精装换壳id4的身份，绝对动力性可谓电动车之耻，综合给到中评。

「刹车&动能回收」

刹车虽然相比id4同样有提升，但也只能是绝对差评。q4-etron刹车踏板的总体阻尼反馈比较好（前提是动能回收不开自动），脚感线性，但制动力度相当不线性，整个刹车踏板前四分之三的制动力度都较小， 紧急制动下只有最末四分之一能释放较强的制动力， 在乡间小路稍微激烈一些驾驶的时候这台车的刹车表现十分吓人，每次要转弯或者交车的时候都要踩到底才能有足够的制动力，完全打乱驾驶节奏，尽管已经是如此的离谱也比id4有进步了，id4不仅制动力都在末端，而且整个刹车踏板阻尼也不够均匀，更加离谱。q4-etron相比id4上增加的动能回收力度自动调节一定程度拯救了它糟糕的刹车感受，这套系统会根据前车是否有车和跟车距离自动设定动能回收的力度，在前方没车的情况下，动能回收会关闭，车辆处于滑行模式，此时即便松开电门，车速的下降也很慢；在前方有车的轻快下，松开电门，动能回收会自动调节力度，并且动力从正扭矩到负扭矩转换的过程相对比较顺滑，很大程度减少糟心的刹车踏板使用频率。那如果前方没有车，但遇到红灯的情况下呢，它还配了个拨片，可以调节动能回收的力度，三档可调，不过这三档对应的动能回收力度跨度较大，需要驾驶者匹配不同速度下挡位的调节时机，不然容易造成乘客晕车。通过动能回收自动或者手动的减速，车速下降到一定程度只要补一脚刹车就行了，一定程度减少了刹车的使用，也算对整体驾驶性做出了贡献。

「转向」

Q4-etron的转向总体给中上评，整体随角度增益的阻尼比较顺滑，唯独初段的阻尼相对偏沉和粘，在市区跟车的时候转向令人扫兴，除此之外转向在其他各种工况下表现都不错，跑起来之后，转向轻盈，随角度的阻尼分布很均匀，高速工况下，转向沉稳但不会有刻意的沉重，随角度的增益仍旧比较合适，转向整体而言很有高级感。转弯时阻尼所匹配的车辆动态也恰到好处，这也给它日常驾驶带来了一些得心应手的操控感，但它不太适合激烈的开，这时候两吨多车重会带来明显的沉重感，车身动作相比转向会慢一拍，再加上它踩到底才能刹住的刹车，整个驾驶体验比较一般。

「底盘」

先抛开价格不谈（也许不久之后会有大幅优惠），底盘表现在紧凑型豪华SUV的级别是可以给到中上评的， 总体稳字当头，韧性不足 。先说稳字当头，奥迪出品的底盘，很多车型都有这样的特性，行驶安定感非常强，过滤掉了路面大部分的细碎震动的同时，仍会保留一些柔化过后的路感传递上来，厚重和较好的隔绝感的同时保留一些动感是对q4 etron底盘的第一印象，只要是跑在路况相对较好路面，仅有一些小接缝小起伏和类似桥头的小凸起的时候，底盘稳健得体的动作和从容的车身姿态都带给人极大的好感，直到跑在复杂一些的路况下，这份好感才开始打折扣。一副高级的悬挂是吸收了冲击之后只传递到车内柔软或是柔韧的碰触感和轻微的车身晃动，而q4 etron在坑洼不平的路面上，底盘的缺陷也开始暴露出来。在上坎下坎的处理上，悬挂缺乏韧性，上坎动作如果车速较慢，凸起较缓和，悬挂还是有很不错的韧性，但如果车速较快的时候突然碰到一些路面高度差稍大的凸起，悬挂传递上来的冲击就比较明显了，表现更差是遇到破损下陷路面的时候，后悬的整体性较差，悬挂对震动吸收不充分，对车内的冲击和车身的摆动幅度也已经到了让人有些不适的程度，同时底盘的隔音一般，冲击感伴随着悬挂动作的声响进一步拉低了底盘的高级感。在遇到高低落差较大的下桥路况下，车身会有快速的下坠感伴随着明显冲击传递到车内，这种糟糕的体验让我回想起开es6，当然离谱程度q4 etron要轻微许多了。好在q4-etron处理震动整体的悬挂动作干脆利落，不拖泥带水，悬挂几乎是一次压缩就处理完毕，车身也没有多余的来回晃动，车身动作控制的不错，悬挂缺乏韧性但动作干脆，路况良好时安定感很强，所以总体在紧凑型SUV领域还是给到了中上评。

总结

Q4-etron从各个维度包括设计、内装、驾驶体验等体验来看，它不是id4的简单换壳，至少属于精装修的id4，从配置上看还是有奥迪自己的一些坚持，比如我体验的这款32.71w的创境版，没有车道保持、方向盘加热、座椅通风、HUD、矩阵式大灯，这些配置id4 25w多的版本就能给到（还能有3-4w的优惠），驾驶体验方面虽然全面优于id4，但在25-30w的价位，国产电动车太卷了，q4-etron上没有任何不可替代之处。即便是常常提及的合资电动车续航扎实，我这几天体验下来，q4-etron在冬季气温5-10度范围内，续航在300-400公里这个范围，如果市区短途居多接近前者，如几十公里的快速路居多，那更接近后者，也仅符合当下主流水平。综合来看，在23年初这个时间点，考虑到车标的前提下，q4-etron适合的价位应该在25w以下，等年末更多800V车型上市了，那它只能打骨折清仓了。

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纯电豪华SUV！奥迪Q4 e-tron家族化设计

今天要和大家分享的是我身边这台 奥迪 Q4 e-tron。在新能源汽车大行其道的当下，任凭是拥有极高品牌溢价能力的BBA也无法完全忽视，开始不断在纯电动汽车市场加码。但即便它们降价幅度达10万元，纯电动汽车的销量始终赶不上自家的燃油车。不过这并不影响车系更新换代的步伐，这不，奥迪Q4 e-tron的换代车型就在最近上市了，它的官方指导售价区间是28.99-37.71W。

奥迪Q4 e-tron的车身外观设计非常 现代 、时尚，同时也兼具了奥迪家族式的大气豪华感。整车的外观线条流畅自然，线条紧凑且硬朗，塑造了一种强烈的运动感和现代感。

前脸部分，前脸部分采用了特有的封闭式进气格栅，中网的造型像编织袋一样，银色的质地在阳光的映衬下显出了一丝高级感。日间行车灯和透镜大灯组合在一起，从正前方看像是两道“白眉”，气场十足，视觉效果非常震撼。

两侧大灯与格栅通过镀铬细条连接在了一起，使整车车头看上去更加流畅、简洁，时尚感十足。而车身两侧的轮眉也采用了很具科技感的锐利线条设计，形成动态感强烈的车身轮廓，使整体气氛更富有现代感、科技感。

奥迪Q4 e-tron前脸的线条比较饱满，但通过掏空式设计手法，在侧导流槽处增加硬朗线条，减轻了前脸的厚重感。前包围的造型较为简约，梯形的通风口内用横向饰条填充。

全新一代奥迪Q4 e-tron在车身细节上做出了一些调整，新车的B柱、C柱以及后挡风玻璃两侧的位置都增加了银色装饰面板，视觉效果更加突出。

车身腰线采用分段式设计，上下层腰线都带有不错的力量感。新车配备3种规格的轮圈，视觉上21英寸的轮圈更大气。不过全系都是马牌轮胎，主打静音和舒适，只是在耐磨性和抓地力上稍微欠缺一点。四驱车型的轮毂采用半封闭式设计，并进行熏黑处理，显得更高级。

车身的侧面线条十分流畅，曲线的上扬幅度非常平稳，给人一种动感十足、轻盈灵动的感觉，同时侧面还采用了流线型的设计，更大的提升了车辆的空气动力性。 找车网

而车尾部分，延续了家族式设计，LED灯组向两侧延伸，使车尾显得更加精致、宽大、有力，错落有致的设计使得整个车身更加舒展，整个尾部的灯光效果非常出色，使车辆的整体形象更加引人注目。车尾的下部装饰也非常出色，延续了家族式的设计元素，采用了镀铬饰条进行装饰。另外，后保险杠的下部还加入了悬浮式的设计，车尾下方形成了一种虚实分明的造型，让车尾看上去更显腰线和力量感。

车身尺寸依旧维持着紧凑级SUV的标准，车长4588mm，轴距2765mm。账面数据中规中矩，不过得益于全新平台，空间的布局更加灵活，因此后排的活动空间并不紧凑。1米8的乘客坐在后排座椅上，腿部距离前排座椅还能留出两拳多，头部也不会感觉压抑，这可以算是奥迪Q4 e-tron的一大优点。

总体来说，奥迪Q4 e-tron的车身外观延续了奥迪家族式的设计特点，同时还加入了一些时尚元素，让车辆看上去更加运动和动感，非常符合年轻消费者的喜好，让人惊叹。

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16家车企联合“不降价”？我不买还不行么！

车圈前沿

↓ 中汽协废除“不降价”条款 ↓

在7月6日的2023年中国汽车论坛上，中国汽车工业协会携手一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、中国重汽、奇瑞、江淮、吉利、长城、比亚迪、蔚来、理想、小鹏、特斯拉这16家企业，签署了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》。在《承诺书》中，有一条内容为： 坚持遵守行规行约，规范市场营销活动，维护公平竞争秩序，不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序。

这份《承诺书》的寓意十分明显，就是希望各大主流车企不要搞价格战。而在这16家车企之中，只有特斯拉1家外企，其它15家车企全部为中国自主品牌，怎么看都有点警告特斯拉不要再降价，以免影响其它车企市场销量的意思。要知道，现在特斯拉车型的净利润是非常高的，如果特斯拉想打价格战，完全可以将Model 3降到20万以内，对于其它自主品牌电动车来说无疑是致命打击。此《承诺书》一出，引起了无数车迷的热议，毕竟作为用户，谁不希望以更低的价格买到新车呢？如今这16家车企联合起来不玩价格战，明显是要割韭菜啊！

不过，就在这份承诺书签署仅仅两天后，中国汽车工业协会就发表声明称，《承诺书》中的“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”有违《反垄断法》精神，将会把上述条款从承诺书中删除。

网友：想联合割韭菜？我不买还不行么？

↓ 腾势D9车载冰箱被投诉 ↓

本周一张腾势D9车主联合声明在网上曝光，根据声明显示，车主联合投诉腾势D9的车载冰箱无法达到理想的制冷效果，且冰箱工作时前排容易喷出热风，与官方宣传不符。

目前，在车质网也有大量关于腾势D9车载冰箱问题的投诉，有车主表示开冰箱制冷好几个小时，温度还是28℃，给厂家反馈好几次都没有得到解决。也有车主表示，冰箱根本达不到宣传的温度，散热直吹驾驶室，嗡嗡嗡声非常大。

在车主联合声明中，我们可以看到一个关键名词：半导体冰箱。实际上，目前的车载冰箱主要分两种：半导体式和压缩机式。其中，半导体是一种新兴技术，通过给半导体通电，来实现调节温度的效果，目前经常应用在手机散热背夹上，制冷制热较快，成本相对较低，且体积小，但极限制冷效果不佳。而压缩机式冰箱则跟咱们家用冰箱空调原理一致，制冷效果好，但制冷速度慢，且体积大。

有意思的是，早在去年3月的时候，李想就曾经回应过关于理想L9上车载冰箱的质疑。据李想表示，L9的车载冰箱必须是压缩机的，而半导体冰箱是“汽配城级别”的。

↓ 奥迪将使用智己平台造车 ↓

看着老对手宝马i系列电动车热销，奥迪显然是坐不住了！最近有传闻表示，奥迪将会与智己合作，在智己电动汽车平台上开发新品，主攻中国市场。目前智己旗下有L7和LS7这两款车型，后续还将推出级别稍低的LS6，整体售价区间覆盖20-50万价位，与奥迪品牌的主销价位基本一致。并且奥迪本身也与上汽有着合作关系，使用智己的平台造车的确是不错的选择。

目前奥迪旗下主销电动车只有Q5 e-tron、Q4 e-tron、Q2L e-tron、以及e-tron这4款车型，今年1-6月，奥迪这4款电动车的总销量只有11428辆，而宝马i3和iX3两款车型的销量为34642辆，是奥迪的3倍。而奔驰EQ家族的销量虽然与奥迪接近，但奔驰主销车型EQE优惠后的起售价也在37万左右，比奥迪最主力车型Q4 e-tron优惠后24万左右的价格贵了10万不止，不管是利润还是营业额都不在一个级别上。对于奥迪来说，他们的确需要加把劲了！

车喝玩乐

↓ 特斯拉推出电动儿童摩托 ↓

本周，特斯拉在其官方商城上线了一款名为Cyberquad的玩具车，售价高达11990元。这款车在设计上结合了特斯拉Cybertruck硬朗的风格，以及越野沙滩车的车身造型，采用钢架结构和橡胶充气轮胎，并且配有软垫座椅。

在参数规格上，特斯拉Cyberquad最大承重50kg，适用于8-12岁儿童，驱动电机拥有350W功率，最快时速8km/h。搭配容量为188Wh的锂离子电池，产品重量48.5kg。

网友：我连玩具都买不起！

* 你觉得特斯拉还会降价吗？

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以上，就是找车网小编给大家带来的降价 q4 纯电豪华SUV！奥迪Q4 e-tron家族化设计全部内容，希望对大家有所帮助！