你对长城哈弗汽车了解多少？

你对长城哈弗汽车了解多少？很多朋友对这方面很关心，找车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、你对长城哈弗汽车了解多少？
• 2、皮卡就是魏建军的根：皮卡衰长城动摇，皮卡胜长城不倒！
• 3、魏建军翻盘之战：在丰田和比亚迪之间撕开战场

你对长城哈弗汽车了解多少？

长期以来，长城汽车及其哈弗品牌是中国品牌中最低调的。事实上，长城是自主品牌造车的第一批，也是自主品牌中历史最悠久的品牌之一。经过多年的努力，从皮卡到SUV，从哈弗到WEY，长城汽车已经成为自主品牌最成功的车企之一。与长安、一汽、东风等大型国企相比，长城汽车可谓草根。1984年，魏建军的叔叔魏德良创办了长城工业公司(长城汽车的前身)，是一家集体所有制企业，主要从事汽车改装业务。出人意料的是，1990年魏德良车祸去世，如今长城汽车公司董事长魏建军接手长城工业公司，也就是现在的长城汽车股份有限公司。如今一提到长城，人们就会想到哈弗。作为长城汽车的顶梁柱，哈弗SUV已经成为国内SUV的领头羊，取得了优异的成绩。其实长城汽车不是靠SUV起家的。一开始只是一个简单的小改装厂，后来经历了皮卡，走向辉煌。轿车低迷之后，实施了聚焦战略，将SUV确定为未来的方向点，以至于我们今天看到哈弗H6已经接触了五十七个月称霸国内SUV排行榜。对于哈弗来说，随着SUV的热潮，以及其强大的实力，已经成为长城汽车最重要的经济支柱。总的来说，长城汽车和哈弗不仅取得了优异的成绩，也得到了消费者的认可。至于未来，随着WEY的知名度越来越高，相信它会代表自主品牌站在世界的大舞台上，真正与其他品牌一较高下。

皮卡就是魏建军的根：皮卡衰长城动摇，皮卡胜长城不倒！

犹记得2020年7月13日，在 长城 汽车成立30周年这个具有纪念意义的日子，长城汽车董事长魏建军曾发起过一场关乎生死的思辨。一部名为《长城汽车挺得过明年吗？》的短片，一句直视灵魂的拷问，在业界内外引发巨大反响。

彼时，或许大家还只是将这场思辨当作长城汽车的营销策略，又或许大家还只是将这句拷问当作魏建军向下属们传递危机感，激励他们不断奋进的话术。

然而，随着三年的时光转瞬即逝，当我们站在2023年再回首看去，如有雷同的巧合也好，高瞻远瞩的预言也罢，中国自主汽车的市场竟真的如魏建军三年前所言的那般。

2023年7月5日，长城汽车发布2023年6月份和上半年产销快报。数据显示，长城汽车上半年累计销量519226台，同比增长0.14%。其中， 哈弗 总销量29.26万辆，同比增长1.29%； 魏牌 总销量1.81万辆，同比下滑17.4%；长城皮卡总销量10.25万辆，同比增长8.72%； 欧拉 总销量4.72万辆，同比下滑20.00%； 坦克 总销量5.83万辆，同比增长7.83%。此外，长城新能源车6月销售26669台，上半年累计销售93225台。

值得一提的是，今年上半年，中国汽车累计销量为1323.9万辆，同比增长9.8%，长城汽车同比增长为0.14%，而长城皮卡在长城汽车各板块中表现最为优秀！

回顾长城汽车这家极具代表性的中国自主汽车企业一路走来的历程，可以说皮卡正是长城汽车的根基。正是由于皮卡的专业、可靠和口碑，才构建了长城汽车最初的企业品牌底色。

就像如今当长城汽车旗下其他子品牌和新能源销量有待提振之时，在2023年上半年，长城皮卡累计销量就突破了10万台大关，在国内市占率更是超过50%，即中国每卖出两台皮卡就有一辆是长城皮卡。

可以说，从1995年魏建军在美国考察时意外发现皮卡市场的潜在机会，到次年长城汽车推出第一个爆款皮卡车型——长城迪尔皮卡，到今年 上海 车展长城全新打造的中国首个6X6超级越野平台和长城炮首款6X6车型CYBERP!CKUP发布，再到如今长城皮卡连续25年销量第一，全球累计销量突破200万，皮卡已经成为魏建军和长城汽车面对当下国内市场剧烈竞争最为压箱底的“宝贝”——长城皮卡之于长城来说，既是销量来源，又是迎风招展的大旗！

​而眼下国内市场里自主及部分合资品牌在皮卡领域展开的竞争可谓是狼烟四起！对于其他企业来说争夺皮卡市场可能只是争一个“细分市场”，而对于长城汽车来说，皮卡之战事关企业根基，事关生死存亡。

正所谓“风萧萧兮易水寒， 壮士一去兮不复还！”当前，长城皮卡要拿出“豁出去”的架势，在产品、技术、营销和渠道等方面不断发力，持续捍卫自己的王者荣耀！

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魏建军翻盘之战：在丰田和比亚迪之间撕开战场

2023年3月10日， 长城 汽车智能新能源干货大会举办，Hi4四驱电混技术正式公布。

魏建军要用 丰田 的思路和 比亚迪 的打法，来夺取被比亚迪占领的SUV市场。此前长城一系列的调整，暂时还没有带来份额的回升，想让长城打一场“翻盘战”， Hi4这记重拳能奏效吗？

丰田的思路 比亚迪的打法

“中国汽车品牌的机会只有一次。”魏建军在长城2025战略发布会上这样强调。在新能源发展道路上只有“一次机会”的魏建军选择了丰田“最全”的思路，比亚迪“垂直一体”的打法。

“ 长城的新能源、智能化生态布局是中国最全的，世界上不超过2家车企的生态布局可以和长城相比 。”长城汽车总裁穆峰在3月10日的干货大会上这样表示。

自2021年发布2025年实现碳中和的新能源发展目标以来，长城两年内开始全面布局“氢能、混动、纯电”为主的多元新能源道路。 如同丰田坚持相信多元的新能源技术的理念，长城要将每一条新能源发展路线都做好，打一场“能源平权”战 。

同时，长城的新能源战略要落地，要突破“卡脖子”技术，把核心优势握在自己手里。在技术底层、平台中层、产品上层的研发理念下，长城延续了“垂直一体”的打法， 每条新能源路线都从技术底层“零”基础起步，打一场“技术平权”战 。

在这样的发展思路下，长城旗下子公司正在各自的领域内开始集体“反哺”。

蜂巢能源布局了磷酸铁锂、磷酸锰铁锂、三元、钠离子、固态等多化学体系的动力电池。未势能源主攻氢能和燃料电池。蜂巢易创围绕电驱动，已经产出100kW到200kW的系列化产品，覆盖A到D级车型。极电光能覆盖钙钛矿光伏光电产品。精工汽车围绕智慧底盘，推出EMB线控制动，全面替代了EHB的机械部件。毫末智行联合诺博科技，搭建了智能驾驶的硬件框架和软件平台。生态合作伙伴仙林智能、嘉峪智能则创建了围绕长城系列产品的智能座舱……

但是长城要实现突破， 魏建军同时又要打破丰田和比亚迪的窠臼——不能只停留于多能源技术开发水平，也不能只固守传统的垂直一体 。因此，长城在实践的是把技术落实到平台，推出真正满足用户需求、符合市场期待的产品。依靠子公司建立的技术“护城河”，在对内垂直一体的同时还实现了对外通用。

这也是长城“蛰伏”两年酝酿的大招，在失速的销量面前，魏建军不得不放。

失速的长城 需要一场底层革命

2023年前2月，长城累计销量129728辆，同比下滑28.94%。 按照长城1月调整后的2023年160万辆年销目标来看，其前两月目标完成率仅为8% 。

自2021年达到历史最高销量以来，2022年长城年度销量为128.1万辆，同比下滑16.66%，仅为2022年190万辆年度销量目标的67.4%。

在比亚迪等新能源品牌的冲击下，长城正在逐渐让渡传统燃油SUV存量市场的强势地位 。曾经月销8万辆的SUV销冠 哈弗H6 ，被比亚迪不断蚕食，目前月均销量在2万辆左右徘徊。

面对下滑的市场，长城先是打出了架构重组的组合拳。

2022年12月8日，长城调整了此前3.0组织架构下“一车一品牌一公司”的理念，宣布对 旗下哈弗、WEY、欧拉、坦克、长城皮卡以及沙龙六大品牌进行整合 。调整后，公司形成四个新的业务板块， 哈弗 业务板块依然主攻A级SUV市场；长城皮卡同样独立运营；沙龙、 欧拉 合并主打纯电业务； 坦克 、WEY组成高端智能新能源业务板块。

品牌重组之后，长城基本开始锁定新的发展方向，六大品牌将全面向“新”：轿车品牌走向纯电、高端SUV走向智能新能源、哈弗和长城皮卡走向混动。

但以2023年前两月的销量来看，一系列连贯的出拳，并未阻止长城在SUV市场份额的下滑。而Hi4四驱电混，则是魏建军即将打出的最有力量的一拳。

用魔法击败魔法 谁是混动之王？

长城Hi4电混平台将在4月搭载哈弗产品正式上市，这将是魏建军2023年夺回SUV市场的第一步。

如同佐藤恒治要依靠雷克萨斯推纯电带动丰田的新能源格局，魏建军要依靠哈弗平台推混动实现长城的新能源发展，铸造“新能源的长城” 。

从市场竞争来看，长城目前最大的对手还是比亚迪。要在新能源领域打出来，长城必须要追着比亚迪打，用混动“打败”混动。

2020年，长城正式先于比亚迪DM-i推出柠檬DHT混动，但受制于长城WEY的高端化打法，首先搭载柠檬DHT混动的WEY没有实现规模化的销量，导致柠檬DHT混动的成本一直居高不下。

这也导致当柠檬DHT混动扩展到哈弗品牌下的走量车型时，价格明显高于同级比亚迪DM-i车型。在10万—20万元SUV市场内，用户对产品需求的价格弹性很低，比亚迪的市场占比越来越高，长城的市场则持续被压缩。

结合此前柠檬DHT的战略偏差。3月10日公布的长城 Hi4混动则选择直接在“主品类、主价格、主级别、主风格”行道进行博弈 。

简言之，在比亚迪“油电同价”的进攻下，长城要先唤醒在销量上占据绝对主导的哈弗品牌。 哈弗配Hi4，把混动哈弗的价格打到比亚迪的“油电同价”以下，打一场隐性的“价格战” ！

相比于上一代柠檬DHT混动平台，Hi4混动的油耗降低了15%；相比于比亚迪DM-i，Hi4混动的油耗降低了5%。同时，长城主打前后桥双电机的四驱相比于柠檬DHT混动平台的成本降低了4万，相比于比亚迪DM-i的成本降低了近1万元。

在此之外，长城Hi4将同时匹配iTVC，依靠感知和智能底盘的效能分配，实现前后轴双电机驱动下的四驱模式。

可以将此理解为，长城将上一代混动的成本降低了，并将首搭类似于比亚迪 仰望 易四方的识别感知和智慧域控底盘技术，但是价格却卖得更低。

A级SUV市场，没有什么比低价高质更有力的竞争利器了！

SUV是长城的生存之本。在Hi4落地哈弗之时，也意味着魏建军在30年后又回到了“最初的起点”。只不过在能源革命之下，长城又开始在“新赛道”中重新起步。

依靠2年的技术重塑，魏建军要翻盘，就必须带领长城重新夺回SUV市场，攻占比亚迪新能源SUV的高地。

长城Hi4，这记重拳，能够为长城夺回失去的领地

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