续航里程是新能源汽车最大的谎言！不接受反驳 电动车里程虚标问题何时得以根治？ 哪吒汽车被投诉续航里程虚标、刹车异响等问题

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本文目录一览：

• 1、续航里程是新能源汽车最大的谎言！不接受反驳
• 2、电动车里程虚标问题何时得以根治？
• 3、哪吒汽车被投诉续航里程虚标、刹车异响等问题

续航里程是新能源汽车最大的谎言！不接受反驳

新能源时代最大的谎言是什么？至今为止毫无疑问是续航“虚标”。

在2021年发布的《中国新能源汽车市场洞察报告》中就有显示，在新能源汽车使用不满意因素排行中，续航不足占比达30.3%，位列第一。我们查询了国内某汽车投诉平台上最近三年有关纯电动车的投诉，在2935条投诉当中涉及到续航不准、续航虚标的就有451条，占比15%。

可以说续航“虚标”的问题从电动车诞生之日起就一直存在。即使是每年都有专家、媒体呼吁对续航“虚标”的现象要引起重视，尽快完善相关法规标准，但是这么多年过去了，今时今日依然没有得到解决。不同的只是续航里程虚假宣传的程度，会因为汽车品牌不同而不同，会因为CLTC、NEDC这些标准的改变而有所改变。但总之一句话，新能源汽车续航里程虚假宣传始终是存在的“铁打的事实”，甚至是一种“常态化操作”。

然而，行业内认为这是一种再正常不过的常态化现象，车主却并不认同。由此而产生的纠纷也屡见不鲜。

去年10月，山东青岛的李女士因为看到广汽 埃安 Y的宣传单上宣传续航能达到500公里，在4S店内看车时店员也向她承诺了车辆续航为500公里，李女士最终购买了一台广汽埃安。但在开了一个多月的时间后，她 发现 车辆充满电还是只能跑200公里左右。李女士先后向4S店和厂家400客服都反映了这个问题，在厂家试驾员实际测试过车辆后，发现理想状态下满电状态只能跑340公里。李女士认为广汽埃安Y虚标里程属于虚假宣传，于是开始通过各种渠道维权。

然而厂家和4S店方面虽然愿意继续测试，但也坚持认为电机电池都没有任何的质量问题，并且也表明了500公里是国家工信部给出的综合工况，实际情况因为天气、驾驶等原因肯定达不到。双方各执一词，互不相让，李女士采取较为激进的手段维权，可换来的是4S店方面发来的律师函，要通过法律途径起诉她侵犯埃安公司名誉。

这并非是个案。在黑猫投诉上，有关零跑 C01、零跑 C11 等车型的续航里程虚标的投诉也不甚枚举。安徽的刘车主购买了 零跑C01 长续航版本，官方续航力里程是606km，但实际开起来只能跑 200 公里左右。去年年底购买同款车型的郑女士和李女士也碰上了同样的问题。郑女士在满电状态下仅行驶 238km，电量就已经全部耗尽。李女士充满电也只能跑 200km 左右，高速路上甚至只跑 190 公里就直接趴窝。即使是考虑到年底冬季对纯电动车的续航影响较大，但零跑的这个续航里程虚的可不是八折九折，几乎已经是直接“打骨折”了。

许多人可能对去年 飞凡汽车 车主在成都车展现场集体维权的事情记忆犹新。当时十多位飞凡车主 “上汽飞凡汽车续航严重虚标”字样的T恤站上展台维权。车主们纷纷表示，他们是第一批 飞凡ER6 的车主，提车不到一年时间就遭遇了续航里程严重缩水的情况，官方宣传NEDC纯电续航620公里，结果实际续航就300多公里，直接打了个对折。

小鹏 汽车前几年被车主集体维权的时候，就曾经被曝出过 小鹏G3 续航虚标、续航严重缩水的问题。然而如今的小鹏G3i同样有续航虚标的嫌疑。小鹏G3i这款车型不同版本的续航里程分别为460公里和520公里，但有细心的网友在小鹏官网最下方的“环保信息”中的部分文件里，又找到了另一个版本的续航里程数据：430公里和500公里。这份数据的出处是中国汽车工程研究院股份有限公司检测中心/国家机动车质量检验检测中心（重庆），其可信度应该无需质疑。小鹏汽车也因此被质疑存在“阴阳”数据。

海外品牌也好不到哪里去。在挪威2023年电动汽车冬季续航测试中，29台车同台竞技，结果出人意料。 奔驰EQE 虚标最严重，宣传614公里的里程实际只有409公里，缩水200公里。

而全球电动车的龙头 特斯拉 ，今年年初在韩国被罚款224万美元，理由是其发布误导性广告。韩国公平贸易委员会(KFTC)表示，2019年8月以来，特斯拉在其当地官方网站上夸大了“其汽车一次充电的续航里程、与汽油车相比的燃油成本效益以及增压器的性能”，并认为特斯拉的汽车在寒冷天下续航最多会下降50.5%。就此前韩国对部分本土销售纯电动汽车实际续航里程来看，大多数纯电动汽车在冬季低温状态下，续航里程下降幅度峰值一般不超40%。这大概是目前为止唯一一次车企因为续航虚标而被处罚。

为什么几乎所有的主机厂都虚标续航，而且都是有恃无恐的样子？

首先说两个客观事实。第一是在电动车的续航便利性、快充时间暂时还无法进一步提升的前提下，长续航是唯一能消减用户里程焦虑，增加用户购买意向的理由。因此主机厂绝对不能在续航这件事情上认怂。第二是就和油耗一样，续航里程确实也受季节、驾驶习惯等多重因素的影响。因此不管是当初的NEDC，还是现在的CLTC，又或是海外的EPA，这些新能源车的续航标准都并不能完全真实反映新能源汽车的续航能力。这就为主机厂的虚假宣传提供了合理的解释。

动机和条件都具备了，主机厂自然都会有所行动。所谓习非成是，对某些错误事情习惯了，反以为本来就是对的。当一部分车企开始虚标里程后，慢慢的大家都会不约而同的跟着这样做，在竞争面前，谁也不会愿意去拿自己的真实续航里程来说事儿。这也就成了一条大家都不会去打破的行规。

至于消费者，一方面是不得不被迫接受续航打折的事实，另一方面如果续航和标称的只是相差二三十公里的，也不至于太计较。久而久之大家已经形成了这样一种购买新能源车的思维：不管什么车，上来先把续航里程打个八折再看。因此，车企睁眼虚标续航，用户闭眼欣然接受的不良风气也就默契的形成了。只有当续航里程虚标得过于离谱，又或是遭遇到其他产品质量问题积累在一起时，用户才会将这种种不满一股脑全部爆发出来。

写在最后：

每逢315，续航虚标的话题总会被拿出来说道说道，但却始终没有实质性的改变。“续航虚标”看似问题不大，但却像是一根隐藏的导火索始终存在着，随时可能被点燃。从法律层面来说，这本身就存在着虚假宣传的性质；从消费者层面来说，也损害了消费者的知情权等权益。每当车企和用户在续航问题上出现纠纷，公说公有理婆说婆有理，只会无休止的扯皮。久而久之，也只会增加消费者对新能源车和新能源车企的不信任感。

都2023年了，新能源车的渗透率都已经30%了，消费者对新能源车的认知已经逐渐成形，车企应该做的是一方面尽快通过技术提升实际续航里程，一方面对续航里程制定一个更具参考意义的标准，而不是只拿一个美化后的数字来说事儿。是时候将“续航虚标”这块遮羞布彻底拿掉了。(文/优视汽车 老炮)

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电动车里程虚标问题何时得以根治？

据路透社报道，美国加州三名 特斯拉 车主8月2日以集体诉讼的形式起诉特斯拉，矛头直指特斯拉虚假宣传电动车的预计行驶里程，引发了不小的关注。相关诉讼，再度把电动车虚标里程的这个老生常谈的问题摆到了台前。

在电动车发展到如今的情况下，续航里程依然是困扰电动车发展的最主要原因。虽然政府和厂家都是使尽浑身解数，但是锂电池能量密度方面的不足以及其自身特点，使得电动车的续航里程依然是挑动各方最敏感的神经。

虚标里程带来不小的困扰

电动车如果虚标里程，对于用户会带来比较大的麻烦。

冬季续航里程缩水严重。电动车车主都有切身的感受，在冬季电动车续航里程下降明显，而这主要是和动力电池充放电原理密切相关。

环境温度较低时，电池内部的电解液流动性降低，其中的锂离子迁移速率以及材料本身导电性都会有所下滑，电池活性降低。所以冬季较低的气温，在影响电池性能和容量的同时，会导致电动车续航里程大幅缩水。

由于在冬季电池电量下滑呈现非线性的特点，因而估算电池电量也一直是一个工程上的难点，使得厂家对于续航里程也很难做出一个准确的判断。

当下，不少网约车司机都是购买电动车来进行营业。当车辆显示的续航里程突然下降之后，部分车辆会进行主动限速。因为当电动车以一个特定数值行驶，并将空调、音响等娱乐导航系统全部关闭，整车的能耗才能达到最少。

在冬季，对于经营性要求更高的网约车司机，为了节电，不得不关上空调，甚至手动给挡风玻璃除霜等。

对于消费者来说，他们所需要的是一个相对更准确的续航里程，而根据这个续航里程，他们也可以做出相应的判断，来决定最经济合理的充电策略。而如果里程虚标，必然会给消费者带来很多困扰，甚至有可能导致车辆在路上“趴窝”，不得不叫拖车来紧急救援。

为什么会出现标定不准

不过撇开冬季影响电池这些自然因素制约外，车企自身希望能够尽可能标高自己的续航里程，提升产品的吸引力，是成为续航里程虚标的最主要因素。

之前，甚至还有厂家关闭了车辆上的所有电气设备，并以60km/h等速续航数据来标定电动车的续航里程，甚至对外宣传。这种做法对于消费者有非常大的误导性。毕竟在实际的工况下，几乎没有人会关闭电气设备，并以60km/h等速续航来驾驶电动车。

这种情况下，采用更加符合实际使用情况的测试工况来标定电动车的续航里程就显得更加重要了。

但即使采用了第三方工况，却依然有不少消费者反映续航里程注水情况严重。

之前，国内一直采用的是NEDC（NewEuropeanDrivingCycle）循环工况测试标准。整体来看，在NEDC测试中，电动车的空调、大灯、音响等耗能配置都处于关闭状态，且规定测试中的室内温度在20℃~30℃区间。

虽然这个工况将市区和郊区工况都考虑在内，但测试环境依然非常理想，离开实际驾乘还有不少的距离。

2021年开始，国内的电动车的测试工况从NEDC开始逐步切换为WLTC（Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle）。和NEDC相比，由欧盟、日本和美国联合制定的WLTC工况更加严苛。

其不仅设置了停车、刹车以及急踩油门这样的操作，同时还将车辆的滚动阻力、车重等因素一并考虑在内，更加贴近消费者的驾驶工况。因此WLTC工况下，不仅电动车的续航里程显著下滑，而且燃油车的油耗都普遍上升。

对于普通消费者来说，在关注电动车的续航里程时，一定要多关注其所采用的工况。

根治里程虚标 背后还是技术能力的体现

要解决电动车里程虚标问题，需要从两个角度来看待：

一方面，国家和行业协会要打造出更加贴合用户实际使用情况的测试方法。WLTC相比于NEDC进步不少，但是依然无法对实际工况进行有效取代，尤其是模拟冬季的情况。

同时，要打消消费者的续航里程焦虑，光靠堆砌电池以及布局充电站并不能从根本上解决问题。让用户能够明明白白知道自己的电动车还能有多长的续航，并帮助用户规划出合理的补能路线，才是真正打消用户里程焦虑的关键。

这就对厂家对于电池电量的估算提出了更高的要求。谁能够更精准地估算出电池的剩余电量以及续航里程，谁就能凭借这个核心技术能力，在市场上占据一席之地。

当然，电池管理系统的作用也不可忽略。很多时候我们要做到的不是有没有电池管理系统，而是如何让电池管理系统在帮助整车在最大程度达成设计续航里程时发挥更大的作用。

无论是电动车的续航里程，还是燃油车的油耗，几乎少有消费者能够开出厂家的数据。对于电动车来说，相关的矛盾尤其突出。

基于此，相关立法和政策制定者要主动出击，在现有工程技术条件下，尽可能杜绝厂家虚标里程的问题，同时也鼓励厂家公布更多诸如在高速巡航以及冬季的续航里程表现，让用户能够做到心中有数。

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哪吒汽车被投诉续航里程虚标、刹车异响等问题

哪吒汽车被投诉续航里程虚标、刹车异响等问题

哪吒汽车被投诉续航里程虚标、刹车异响等问题，除了续航打折，根据报道，还有大批车主投诉哪吒U Pro存在车辆异响的情况。哪吒汽车被投诉续航里程虚标、刹车异响等问题。

哪吒汽车被投诉续航里程虚标、刹车异响等问题1

近阶段以来，多位哪吒汽车用户反映称，购买的哪吒车型存在续航里程续标，以及各种“小毛病”，用车体验很糟心。

据一位江苏车主反映称，自己购买的2021款哪吒U Pro 400巡航版，官方宣称续航里程可达400公里，实际上续航只有165公里（所在地天气温度4-11℃），几乎是在官方续航里程基础上打了4折，续航里程严重虚标。

该车主表示，在与哪吒汽车售后交涉后，仅得到一句“续航里程正常，跟驾驶习惯有关系”回复。随后，当这位车主提出更换车辆电池需求时，哪吒汽车则回复称，“车辆后台行驶数据未发现异常，可放心使用”。

除了续航里程“虚标”，车辆异响也是车主集中投诉问题之一。 找车网

一位上海车主反映称，自己购买的2021款哪吒U Pro 500环球版车型存在后备箱自动弹开和刹车异响的问题。

据该车主表示，车辆正常停放在小区，已锁车状态下，车辆后备厢会自动弹开。此外，行车途中，路口等红灯时车辆后备厢也会自动弹开。而且这种情况出现过多次。

报修后，维修人员虽然重新调整了车辆传感器位置，但随后车辆在充电过程中（锁车状态），后备厢再次自动弹开。

此外，据该车主介绍称， 虽然车辆没有出现过重大问题，但各种“小毛病”频繁出现。例如，行驶中刹车时会出现异响。保修后，售后处理问题的态度也比较消极。整个用车体验让这位车主感到非常糟心。

哪吒V语音控制功能的设计逻辑更是让一位广西车主不能理解。据其表述，哪吒V的语音控制能打开车窗，但是试图用语音关窗时系统会回答“不具备这个功能”。该车主发出灵魂提问：“能开不能关，这是傻子造的车吗？”

记者在网端浏览后注意到，除了上述案例之外，车主针对诸如买车时销售给到的承诺事后不兑现、售后扯皮等问题也都比较集中。

据资料显示，哪吒汽车成立于2014年。由原奇瑞新能源项目负责人方运舟创建，公司名称为合众新能源，后借助《哪吒》电影的影响力推出哪吒汽车品牌。

对于哪吒汽车定位，哪吒汽车首席执行官张勇曾公开表示：“哪吒汽车不做富人的玩具，只做老百姓买得起的车”。

天眼查App数据显示，截至目前，合众新能源已经完成9轮融资。其中，最近两轮（D轮、D1轮）均由360集团领投。据哪吒汽车在去年11月份与宁德时代签署的战略合作协议，后者也将参与D2轮融资。

哪吒汽车被投诉续航里程虚标、刹车异响等问题2

冬季续航始终困扰着纯电动车车主们，尤其是高速使用场景下，体验更是“苦不堪言”。

2月15日消息，据报道，一位江苏车主反映称，自己购买的2021款哪吒U Pro(配置|询价) 400巡航版，官方宣称其续航里程可达400公里，实际续航只有165公里（所在地天气温度4-11℃），几乎打了4折。该车主认为这属于续航里程严重虚标，要求更换车辆电池。

对此，哪吒汽车售后回应称，“续航里程正常，跟驾驶习惯有关系”“车辆后台行驶数据未发现异常，可放心使用”。

哪吒汽车官博发文

值得注意的是，2月15日上午，哪吒汽车官博发布了一篇名为《冬季续航提升20%，哪吒S冬标成绩亮眼7的文章，其中提到，在历时3个月的哪吒S冬季标定测试中，哪吒S搭载新一代的自主开发的HozonEPT4.0恒温热管理系统，冬季续航里程可提升20%，同时电能使用效率和电池使用寿命也有提升。不知道后续哪吒U Pro车型用上这一新技术，冬季续航能力会不会有所提升。

除了续航打折，根据报道，还有大批车主投诉哪吒U Pro存在车辆异响的情况。一位上海车主就表示，自己购买的2021款哪吒U Pro 500环球版车型存在后备箱自动弹开和刹车异响的问题。

哪吒汽车被投诉续航里程虚标、刹车异响等问题3

2021年，哪吒汽车全年销量69674辆，同比增长362%，11、12月保持销量过万辆，并将优势延续到2022年1月。截至目前，哪吒汽车累计销量已经突破10万辆。

按理说，这样的成绩，哪吒汽车应该可以扬眉吐气了。说不定真如市场传言，“蔚小理”变阵为“小理哪”。

不过，哪吒汽车的实际处境有点尴尬，可以说“比上不足，比下也不足”。

众所周知，决定一家车企利润水平的，关键在于单车制造与管理成本。因此，各车企为挽救颓势，减配，成为车企的常规操作，哪吒汽车也不例外。

其省钱第一刀，“砍向”了动力电池供应商。在新能源汽车供应链内部，议价权一直是各方竞争的重点，这也无形中给予车企较大的资金周转压力。相关信息显示，哪吒V、哪吒U等主力车型不同批次对应的'动力电池有所不同，哪吒汽车正是通过这种“货不对板”的行为，变相降低单车制造成本。

随之而来的，是续航不稳等缺陷的暴露。根据网上投诉信息显示，一辆哪吒U360联名版车型，在明确宣传搭载宁德时代电池的情况下，车主提车15天后发现官方宣传续航400公里的车型实际续航里程仅为270公里，查询之下发现电池生产厂商来自天津捷威，如此“减配”，可谓十分“灵活”。

而因为电池减配问题出事，威马、小鹏都有先例。其中，威马曾对EX5首批车型进行“减配”，不仅拉低了整个系列车型的销售门槛，更在其后发生了多起电池自燃事故。而小鹏P7也在发布2021款后驱标准续航智享版后，将原有续航585公里的三元锂电池改为了续航仅480公里的磷酸铁锂电池，不仅是挫伤了消费者出行体验，更使整车车身重量由1865kg增加至1920kg。

这减配第二刀，则指向了“智能化”标签。哪吒V及哪吒V Pro车型除顶配版本外，其他全系均未配备ESP车身稳定系统，成本降低的同时，也令消费者的用车体验感和安全性大打折扣。

掉包电池供应商、割车辆ESP功能，种种操作，令哪吒汽车成为了投诉网站常客，续航虚标、电池混用、不退订金、欺诈扣费等投诉屡见不鲜。截至发稿，黑猫投诉网站关于哪吒汽车的投诉量已达近百条，而投诉解决度尚不足50%。

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