电车≠新能源？那什么才算新能源？看日本和中国的答案

找车网小编给大家带来了电车≠新能源？那什么才算新能源？看日本和中国的答案相关文章，一起来看一下吧。

本文目录一览：

• 1、电车≠新能源？那什么才算新能源？看日本和中国的答案
• 2、吉利自研氢内燃机热效率破46%，超越丰田氢动力？
• 3、有效热效率达到44% 吉利自主研发氢气发动机取得重大突破

电车≠新能源？那什么才算新能源？看日本和中国的答案

电动汽车不管有没有人喜欢，反正是未来的大方向是没跑了（虽然我自己也是个燃油车迷，甚至迷恋柴油越野车）……你们说电动汽车现在真去跑长途其实还是不太现实的。特别是节假日。商用车更不用说，完全不现实……

所以十几年前就提出了混动概念。混动汽车的本质是“电动汽车+汽油充电宝”。说到底还是要烧汽油。因此人类就想到了另一条技术途径：氢能源！ 氢能源汽车的本质其实是“电动汽车+氢气充电宝” 。它的基础依然是电动汽车！——只不过多了一套“氢气发电”设备。

氢气一爆炸，寸草不生！

加氢站爆炸接二连三

加氢只需要几分钟！之后又是几百公里！所以很多小伙伴都非常支持氢能源，但是氢气这东西，本身安全性就多少让人不放心！毕竟高压氢气太容易爆炸了！2019年5月，位于韩国江原道江陵市的一个氢燃料储存罐就曾发生过爆炸事故，导致2人死亡，另有6人出现轻重程度不同的受伤。

这次大爆炸直接就把韩国人对氢能源的好感给炸没了……紧接着，当地时间2019年6月1日，在美国加州圣塔克拉拉的一家化工厂，因储氢罐泄露导致爆炸。2019年6月10日发生爆炸，爆炸威力十分巨大。这接二连三的爆炸不可避免地给氢燃料电池汽车的未来发展蒙上一层阴影。

上海嘉定的国际赛车场附近，上海青浦“四叶草”国家会展中心附近，都有氢气加注站。但当地的朋友都清楚：在加注站附近的方圆几公里内，那是叫一个“寸草不生”！——现在问你，在寸土寸金的上海，为啥如此“浪费”土地，你该知道答案了吧？

用其他东西代替氢气

日本想到了酒精！

所以国际上很早就想到了“用其他东西代替氢气”的思路。目前比较成熟且主流的有2个方向：一是用乙醇（酒精）替代氢气；二是用甲醇水溶液替代氢气。2016年9月，日本日产公司发布了一则官方新闻：

日产汽车在巴西发布了世界首款由固体氧化物燃料电池（SOFC）驱动的原型车，该原型车是用经典的NV200面包车改装而来的。采用生物乙醇作为燃料发电。续航里程可超过600公里。

简单来说就是：日产发明了一套“从酒精里提取氢气，然后发电”的技术。这样一来，车上只需要有一个“油箱”，“油箱”里储存酒精。酒精进入到专门的“反应器”，就能产生氢气，氢气用管道送去燃料电池里，就可以发电了！

加酒精5分钟，续航500公里

大家都喜闻乐见！

氢气即产即用！神来之笔！神来之笔！不是说氢气的运输、存储难度很大，成本很贵，危险性很高么？现在我不再直接用氢气了，而是用酒精来产生氢气，商店里只要有酒精卖，那我的车就能一直跑下去！——加油站里改造一下，提供“加酒精车位”不就OK啦？

酒精从何而来？以往主要是提炼自甘蔗和玉米（也就是粮食）。这不是“汽车和人类抢粮食”么？后来，人们发现玉米吃完后，剩下的“芯棒”丢掉实在可惜，还有农作物的秸秆一把火烧掉也挺可惜，但都可以用来提炼酒精！

外加每一个国家的战备粮库，每年都会更新库存，而库存超过5年以上的旧粮，口感和营养都差了很多。要么贱卖要么等着发霉变质。与其如此，不如拿去提炼酒精，不浪费。——汽车不用再和人类抢粮食了。所以看起来“酒精氢气车”思路很是不错啊！

用其他东西代替氢气

中国想到了甲醇+水

除了日本在这方面走的比较远之外，中国目前则选择了另一条制氢途径：甲醇水溶液重整制氢。原理为：使用甲醇水溶液作为燃料，通过重整器将甲醇水溶液转化为氢气混合气，通过“高温质子交换膜燃料电池电堆”对外输出电能。

用最通俗的话说就是：车辆“油箱”里灌的是甲醇水溶液（甲醇和水大约1：1），在重整反应后，就会有氢气产生。氢气直接被引入到燃料电池里发电。同样也是即产即用！该技术燃料能量转化效率高，无有害气体排放。

目前国内甲醇水溶液制氢的技术走的比较前面，有带头示范作用的几家企业分别是：上海博氢、广东合既得、广州摩氢、上海爱驰。说到这里一定会有小伙伴想到了另一个车企——吉利。没错吉利也是一直在推进甲醇动力技术，但吉利主要是研制甲醇燃料，直接给发动机烧。所以和氢能源无关。

无论是乙醇还是甲醇制氢，技术路线的想法大致相同，但技术的具体原理不同。用甲醇和乙醇代替氢气，如果一旦成功量产，而且成本降到可控范围（比如不高于混动车的成本），那么我个人觉得，也许这是一个很好的“新能源替代方案”。毕竟没有人会觉得“加酒精5分钟，续航500公里”不方便吧？

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吉利自研氢内燃机热效率破46%，超越丰田氢动力？

新能源汽车的动力来源从来就不只有电池一种，还有一种被认为是终极绿色环保的氢动力，只不过，在发展便利性和市场发展进度上，目前以电池为动力的汽车走在了前面，但这并没有让车企们研究氢动力的脚步停下来。

6月7日， 吉利汽车 动力研究院宣布，经过两轮探索和开发，其已于日前成功将自研的2.0L直喷增压氢内燃机热效率提升至46.11%，达到行业领先水平。

此次，吉利研发的氢内燃机就是在汽油发动机的基础上将能源换成了氢燃料。吉利方面透露，该氢内燃机的最大功率接近110kw，最大扭矩可达230N·m，另外，该内燃机的氧气消耗量还将低至65g/kw·h，有效降低了氮氧化物的排放。同时，在中等负荷和低负荷区间，热效率可达42%至45%之间。广阔的高热效率区间，使其特别适合与电驱动力系统结合使用，无论是REEV、PHEV还是HEV等形式，都能充分发挥内燃机在电混系统中的高效性能。

也就是说，这款氢内燃机还可以跟电动机组成混动系统，既能满足新能源车的环保要求，还拥有了氢动力带来的高效性能，可谓是一举两得了。

其实，研究氢内燃机的也不止吉利一家。自主品牌里， 长城 也曾研发出2.0L的氢气发动机，最大功率120KW，最大扭矩230Nm，热效率为42%； 上汽集团 研制的12.8L排量氢气发动机，采用缸内氢气直喷技术，热效率为44%；北汽首台氢内燃机最大功率为 138kW，最大扭矩为305N·m，热效率为45%。

对比来看，热效率达到46.11%的吉利氢内燃机，确实是走在了行业的前面，也可以说是实现了氢内燃机的一大突破。

可以 发现 ，现在捣鼓氢内燃机的车企并不少，但目前氢内燃机在市面上的发展依旧是举步维艰。其中，一大难题氢气的储存和运输，目前适合长途运输的就是液体储氢方式，但液氢需要超低温和保持超低温的特殊容器，储存容器需要抗冻、抗压以及必须严格绝热，所以这种方法的成本非常高，这也就大大阻碍了加氢站的建设。

截止2022年，国内建成的加氢站为250座，虽然加氢站数量位居世界第一，但相比充电站来说，这个数量是非常小的，因此目前电动汽车的发展要比氢动力汽车更快，加氢站没办法快速普及，就注定氢动力汽车没法快速进入正轨。

拿 丰田 来说，在氢能源板块，丰田可以说是最早，也是最有话语权的，其在2014年底就上市了首款氢燃料电池汽车——丰田 Mirai ，并在日本、北美等市场销售，但一直都是不温不火的状态。去年底，还通过广丰引进第二代丰田Mirai到国内销售，同样没激情什么浪花。

一方面是这款车的售价太高，起售价超过了74万，这并不是普通老百姓能触碰得到的价格；另一方面，也就是我们前面提到的加氢站的问题了。

值得一提的是，前阵子，丰田旗下采用氢燃料发动机的GR 卡罗拉 H2赛车参加了24小时汽车耐力赛，这是丰田对氢燃料发动机的一次试水，也说明了氢内燃机是继氢燃料电池后又一个新的风口。此次，吉利氢内燃机热效率提升到了46.11%，有可能会因此走在丰田的前面，成为第一个将氢内燃机应用在乘用车的车企，让我们拭目以待吧。

最后

无论是电动汽车还是氢动力汽车，都是新能源时代的产物，也是继汽油发电机后，新的驱动方式。但无论是哪一种驱动方式，要想替代汽油发动机，都不是一蹴而就的，这得要经过漫长的发展过程才能真正走向成熟。那么未来的新能源汽车，电动汽车和氢动力汽车，大家更期待哪个呢？

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有效热效率达到44% 吉利自主研发氢气发动机取得重大突破

易车讯 日前，我们从吉利官方获悉，由吉利自主研发的高效氢气专用发动机取得重大突破，有效热效率实测达到44%，创行业最高纪录。氢气发动机高效燃烧技术的研究是氢气发动机未来走向市场化的第一竞争力，可以有效拉动国内内燃机行业零碳化的进步与发展。

氢能目前的利用方式主要有燃料电池和氢内燃机两种。燃料电池具有效率高、零排放的优点，但其技术难度大、成本高，对配套体系建设依赖强。而氢内燃机保留了传统内燃机的主要结构和系统，可以利用工业副产氢气，通过优化燃烧系统及增压系统有望达到与燃料电池相近的热效率，并具有低成本的显著优势。因此，氢内燃机是推动传统内燃机各种应用领域升级转型、助力碳达峰和碳中和的重要技术方向。

吉利汽车集团动力研究院新技术开发部很早就开始策划氢气内燃机的自主开发，成立专业小组研究氢气内燃机开发的关键核心技术理论，并结合高效燃烧研究的经验进行氢气发动机设计开发。项目团队攻克回火难题、早燃爆震难题、机油乳化难题、增压器焓值不足难题，通过氢气喷嘴单体仿真和试验测试，为氢气发动机的燃烧系统设计和开发提供依据。目前吉利氢气发动机的峰值有效热效率已提升至超44%水平，创造了国内氢气发动机热效率的最高纪录。 找车网

吉利汽车集团动力研究院作为行业氢气内燃机的先行者之一受邀参与了广州举办的碳中和、甲醇氢能和新能源动力主题技术交流，首次将吉利最新的氢燃料发动机的研究成果对外公开。

接下来吉利汽车集团动力研究院表示，将致力于研发更高效率的氢燃料发动机，同时兼顾高动力性和低排放；致力于将高效氢内燃机推向市场应用，助力汽车行业出行端早日实现碳中和。

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