大众也降价了！价格战仍在继续，最高降幅8.7万（一汽大众：发展历程与现状）

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本文目录一览：

• 1、大众也降价了！价格战仍在继续，最高降幅8.7万
• 2、一汽大众：发展历程与现状
• 3、红旗插进泥土里，一汽走入星辰大海中

大众也降价了！价格战仍在继续，最高降幅8.7万

7月伊始，车市就大事颇多。

比如在7月6日进行的“2023中国汽车论坛”上，十余家车企签订了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》，其中就涉及车企应避免价格战的相关表述，此消息发布后引发了网友的普遍关注与争议。

而也正是在同一天，南北 大众 就先后宣布开启降价活动，7月6日， 一汽 -大众宣布，为庆祝一汽集团成立70周年，特别针对ID.家族系列车型推出限时优惠活动，即日起ID.家族车型15.59万元起。

其中， ID.6 CROZZ 降幅最高，达到了8.7万。据了解，ID.6 CROZZ指导售价为25.89-33.69万元，其中优惠幅度最大的是PURE+版，官方指导售价28.29万元，降价8.7万元，最新优惠价格为19.59万元。售价最低的则是ID.纯享限量版，建议零售价为19.39万元，降价后为15.59万元。

无独有偶，上汽大众也在同一天宣布了降价，旗下ID.3车型最高降价3.7万元，目前售12.59万元起。需要注意的是，该活动截止日期为7月31日，并且限量3000台。

可见虽然行业号召车企不要打价格战，但是车企之间的价格竞争其实并未停止。事实上，随着汽车新四化到来，南北大众对旗下电车进行降价促销其实并非不能理解，毕竟从销量上说，虽然大众在华已经推出了包括ID.3、ID.4、ID.6三款纯电车型，但是销量上并未取得想象中的成果。

数据显示，2023年1-5月ID.3累计销量11846辆，ID.4（含南北大众）为19450辆，ID.6（含南北大众）为7630辆，这样的销量在合资品牌中或许还算可以，但是同 比亚迪 、 特斯拉 、 埃安 、吉利、 长安 等新老品牌相比并不值得一提。

要知道，今年1-5月，比亚迪、特斯拉、广汽埃安、上汽通用五菱、 吉利汽车 、 理想汽车 、长安汽车新能源汽车等均实现了累计销量破10万的佳绩，其中比亚迪更是单月销量超过了20万。

这意味着，不论是一汽-大众还是上汽大众在新能源市场都有较大的增长空间，而降价之后带来的最明显作用则是刺激其销量攀升，尤其是作为燃油时代的大哥，在电动车时代面临被弯道超车的风险，而降价则会带来最具杀伤力的效果。

在笔者看来，南北大众在7月份降价或许只是新能源车市竞争更为激烈的开胃菜，预计未来会有更多合资车企跟进，毕竟面对日益激烈且波谲云诡的市场，相比于利润，市场份额才是更具吸引力的东西，对于任何一家车企而言，唯有规模效应起来了，才能带来成本的降低和市场地位的攀升。

对于消费者而言，车企降价竞争当然是喜闻乐见的事情，这不仅降低了消费者入手一款新车的门槛，更为其省下了真金白银，对于行业而言也会加速优胜劣汰，带给消费者更具竞争力的产品。

写在最后：

值得关注的是，7月8日中汽协发布声明，对此前签订的《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》进行了进一步声明，对其中涉及价格的条款进行了删除，并表示：协会认识到承诺书中“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”涉及“价格”表述，表意不当，有违《反垄断法》精神，现将上述条款从承诺书中删除。这意味着，车企之间的价格战或许仍将继续，未来一段时间，车市降价或并不罕见。

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一汽大众：发展历程与现状

作为国内汽车行业的佼佼者之一，一汽大众自成立之初就受到了市场的广泛关注。随着公司的快速发展和壮大，其在汽车领域的地位也逐渐稳固，在国际市场上也占据了一席之地。

一、公司的发展历程

1979年，一汽大众公司成立于长春市，这也标志着中国汽车工业开始迈向现代化。公司成立之初，中国汽车市场并没有得到有效的开拓，加之国际上经济形势的不利影响，一汽大众经营困难重重，但公司毅然决定坚持下去，并逐渐取得了成功。

在1980年代初期，一汽大众开始引进先进的生产技术和设备，并积极开发新产品，不断优化车型结构。此举为公司奠定了强大的技术基础，也推动了整个汽车行业的稳步发展。

1990年代，一汽大众的销售规模逐年扩大，公司身处一个充满挑战的时代，但依靠技术优势和优秀的管理团队，一汽大众逐渐成为中国汽车工业的佼佼者，并开始向国际市场扩张。

2000年以后，一汽大众开始进入高速发展阶段。公司连续推出多款畅销车型，获得了消费者信赖和市场认可。同时，一汽大众还始终坚持以技术为核心、以品质为生命的发展理念，不断提高自身的研发能力和竞争力。

二、公司的现状

目前，一汽大众拥有丰富的产品线，涵盖了轿车、SUV、MPV等多种车型，在市场上占据着重要地位。该公司生产的许多车型不仅在国内市场表现优异，在欧洲市场也拥有相当高的知名度和地位。

一汽大众不仅在国内市场上活跃，还在国际市场上拥有越来越大的影响力。公司的产品不断进行技术升级和品质提升，不断满足消费者的需求，并保持了强大的市场竞争力。

面对未来的发展机遇和挑战，一汽大众将继续秉持以技术为核心、以品质为生命的发展理念，不断提升自身的技术水准和产品品质，并将努力开拓更广阔的市场，赢得更多的消费者信赖。

红旗插进泥土里，一汽走入星辰大海中

红旗可以飘扬，也可以耸立。 找车网

2023年，对于 一汽 红旗 而言，是一个明显的拐点——但与正在遭遇降价冲击、产能过剩的大多数汽车品牌不同，一汽红旗正快速踏入一个新旧转换的过程。

这个过程，是量变引发的质变结果。在过去的5年中，一汽红旗创造了销量增长65倍的行业奇迹，同时累积销量已破百万，已成为中国汽车品牌高端化的代表。更能说明这一点的，是在世界品牌实验室（World Brand Lab）发布的2023年《中国500最具价值品牌》分析报告中吗，“红旗”位居乘用车品牌行业第一。

未来局面一片大好，但观察一汽红旗近期的动向能够比较明显的发现，红旗品牌并未顺势高举高打，而是以一款更年轻的HS3开启了邱现东时代的序幕。与此同时，从整个红旗的运转模式来看，新能源被更快速地提上日程， 红旗E001 将在11月上市。这透露出的信号是，一汽红旗正通过一场前所未有的焕新之路，彻底把品牌插进中国市场甚至全球汽车市场的泥土中。

红旗可以飘扬，也可以耸立

观察目前国内经济走势能够发现，年轻人购买意愿与购买力的双降是摆在所有品牌面前的一道难题——因此，“卷年轻人市场，不如卷女性与中老年市场”，成为了部分品牌的破局之路。

那么，售价为14.58万-19.58万元的 红旗HS3 的到来，又意欲何为？

市场相关分析人士表示，一方面，尽管市场对年轻人的消费表现预期不足，但年轻用户在新能源产品上的购买意愿更高，实现产品的年轻化有利于增换购用户的累积；另一方面，在家用市场趋近饱和的当下，年轻市场仍然是品牌累积用户的关键所在。

从分析中推导，红旗HS3的市场意义不仅仅在于扩充产品矩阵与稳固基本盘，还在于为正在进行的新能源转型铺路。从该角度去看，能够发现一汽红旗对于目前国内市场的透彻认知，以及加速实现战略转型的决心。

此外，汽车有文化始终认为，红旗在品牌年轻化转型上，实际上有一个天然的优势，即红旗情怀以及年轻玩法上的反差感，而这种反差感则契合了年轻消费者需要的新鲜感与好奇感，而红旗HS3则是红旗整个产品序列中为数不多能够体现这一点的产品。

在新车诞生之时，就有2023红旗粉丝盛典与之相伴，以与众不同的“出场方式”显现出其与Z世代们之间的关联。同时，红旗HS3在上市后的数日内，便参与到了极具挑战性的2023CCPC中国量产车大赛吐鲁番极限站中，最终成功斩获紧凑型 SUV 组综合冠军，并通过征战2023CCPC大赛专业站，进一步向年轻人秀出肌肉。

站在用户的角度去看，红旗HS3的吸引力，不仅是其起步即豪华的产品力，亦或是“旗偲1.0”智能网联系统与2.0T L4涡轮增压直喷发动机+爱信8速手自一体变速箱等带来的全新产品体验，更在它展现了一个更加生动的红旗，一个与年轻人同频共振的全新品牌姿态，这体现出红旗扎根于国内用户作出的新一轮思考。

因此，至红旗HS3之后， 大众 更加坚信红旗可以飘扬，亦可以扎根于泥土之中，耸立在真实的土壤之上。

红旗的新能源第一枪，要打在心脏上

上文提到，为新能源转型铺路是红旗HS3到来的一大原因。事实上，尽管目前红旗品牌有多款 纯电动 汽车在售，但汽车有文化认为红旗在新能源领域真正意义上的第一枪，却是在2023年开始打响。

这里，并非是否定红旗品牌过往的新能源发展，而是因为自今年1月8日FMEs“旗帜”超级架构正式发布之后，红旗品牌才能视作是在新能源领域完成了一次重要的积累与蜕变，并与 比亚迪 、 特斯拉 等车企站上了同一身位。

“产品未动，架构先行”，是近几年来新能源汽车生产商们的重要战略形式，如特斯拉的电子电气架构，就被认为是发起了汽车的底层革命，它重新整合了汽车的控制模块，并使之更能匹配智能电动汽车云计算、高算力、云升级等一系列需求，与过去汽车平台架构强调的降本增效、提升性能等特点有着天然的区别。

“旗帜”超级架构是否能与特斯拉叫板？这个答案或许是肯定的。

从现阶段来看，FMEs“旗帜”超级架构打造出极富创新创作、极高集成融合、极强原始创新、极优先进制造、极具成本优势“五极优点”，由HME旗羿”电动化、智驾化集成平台与HIS“旗偲”智能化、体验化集成平台以及突破了526项关键核心技术，兼顾横置、纵置两大构型，由混动变速器、混动发动机、智能电驱和安全电池四大核心系统及智慧能量控制模型构成的HMP混动平台构成，能够全面满足红旗新能源品牌所有车型的研发、制造和用户需求。

基于FMEs“旗帜”超级架构，红旗品牌不仅将形成技术层面与体验层面的全面革新，还将实现 纯电动 与混动双向发展的全新道路。如果将过去数年的积累，如红旗E-HS9车型是国内首款实现LTE-V2X驾驶辅助预警应用的量产车型等，看作是一汽红旗埋头创新的过程，那么自FMEs“旗帜”超级架构到来之后，红旗则完成了一次基于市场的自我梳理，正呈现厚积薄发之势。

因此，在未来短短的一年时间内，红旗将对市场进行密集的技术轰炸。除了上文提到即将于11月上市，且目前已发布内饰信息的红旗E001外，第二款全面基于全新设计理念和“旗帜”超级架构的 红旗E202 将于今年年底亮相，同时第三款代号为E702的C+级旗舰高级 纯电动 轿车，将于2024年上半年与消费者见面。

红旗E001内饰

另外，基于“红旗金葵花”、“红旗新能源”、“红旗节能车”三大子品牌的具体规划，以及FMEs“旗帜”超级架构下的HMP混动平台的技术赋能，红旗混动产品或许正在筹划当中，向目前不断增长的插混市场与 增程式 市场发起挑战。

毫无疑问，在多项战略举措的快速落地下，红旗的新能源第一枪，便打在过去的薄弱之处，以及合资对手的心脏之上。这对于红旗而言，是一个破而后立的过程，也是其重塑根基的关键所在。

从中国红旗到世界红旗

从一汽红旗的整个转变来看，其对于市场趋势的敏感，以及战略落地的速度，都呈现出了一个全新的姿态——我们可以将之理解为如新生品牌的一般的执行力，也能看见一个老牌车企在自我审视之后的务实重建。这就使得，我们绝不能以简单的新能源转型去概括当下的红旗。

这种姿态的转变，在红旗开拓全球市场之路上同样体现的更加明显。

早在2023 上海 车展上，红旗汽车就举办了全球代理商沟通会，官方提出了“红旗2025海外跃迁计划”，并明确2023年12500辆的海外销售目标。这一销量目标，预示着红旗在海外方面同样有着翻番式增长的信心。

红旗如何去做？一汽集团进出口有限公司董事长杨大勇此前表示，“未来三年，红旗将面向海外市场推出6款新能源和5款节能车型，在推进海外销售的同时扎根当地，通过研发、采购、生产、销售全价值链的本地化运营，为用户提供更优质、更经济、更契合当地需求的产品，从而为品牌的长远发展培育根基。”

对于海外经营策略，一汽红旗品牌及市场运营部总监王作全进行了更具体的讲解，他表示：“统筹制定渠道提升、能力强化、分级管理等策略，都是红旗海外得以在中东市场创造佳绩的关键所在。另外，基于针对红旗海外营销数智化需求点多、线长、面广的营销特点，红旗正积极打造智能生态业务管理平台，即EP系统，实现海外营销链路各环节实现效率的靶向管理。”

从以上举措中能够看到，一汽红旗所瞄准的，亦是中国汽车在海外所遭遇的“走进去”难题，同样也呈现出了红旗正将旗帜深深插进全球汽车市场的坚硬土壤之中。

有文说：

随着将红旗插进泥土里，一汽正迈入星辰大海中。

站在70周年的重要时刻，一场红旗履新，显现出了中国一汽的气度与底蕴。或许，对于老牌车企而言，气度往往更加重要，它代表着面向改革的决心，也预示着重新创业的勇气，尤其在拐点之下，中国一汽亦将以此再次发挥表率作用。

撰稿：欧阳

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