魏牌蓝山用的什么电池

最近经常有小伙伴私信询问魏牌蓝山用的什么电池相关的问题，今天，找车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、魏牌蓝山用的什么电池
• 2、新车插班生 ｜ “理想刺客”蓝山破万，魏牌有救了？
• 3、降价才是硬道理，魏牌销量持续暴涨，蓝山功不可没

魏牌蓝山用的什么电池

宁德时代镍钴锰三元锂蓄电池。
根据查询百度有驾网得知，魏牌蓝山参数配置如下：
1.车型尺寸：长宽高分别为5156mm、1980mm、1805mm，轴距为3050mm。
2.动力方面：搭载1.5T+DHT+P4的插电混动系统，其中发动机最大功率为113kW，综合功率为380kW，综合扭矩为933N·m。
3.电池方面：搭载宁德时代镍钴锰三元锂蓄电池，纯电续航里程为180km，WLTC综合续航里程超过1200km，馈电油耗为6.7L/100km。由此可知，用的是宁德时代镍钴锰三元锂蓄电池。

新车插班生 ｜ “理想刺客”蓝山破万，魏牌有救了？

姓名：魏牌蓝山DHT-PHEV

民族：汉

出生日期：2023年4月

家庭出身：长城魏牌

监护人：陈思英

座右铭： 魏牌把长城全部最好的技术都给到了蓝山

一台上市2个月的新能源车，卖了10,000多辆，销量中规中矩吧，甚至放在 比亚迪 、 特斯拉 一堆“爆款”里，根本不算什么。但如果这是一辆售价超过30万、自主中大型SUV呢？

7月初，WEY 魏牌 公布6月蓝山DHT-PHEV（由于该车没出纯燃油版，后简称蓝山）销量5506辆，如果结合 长城 汽车6月产销快报看，魏牌家族的6602辆月销量，将近90%都是蓝山贡献的。对比起新车上市后首个整月（5月）卖出5136辆，略有小幅攀升，但连续两个月超过5000辆，能与 理想L8 、 汉兰达 持平。虽然没到“爆款”程度，但也属于“闷声发大财”系列。

所以，蓝山成了“单骑救主”英雄，从长城公布的2023上半年财报数据看，魏牌走了条“深蹲-起跳”曲线。第一季度，魏牌销量同比断崖式下降，基本用“惨不忍睹”来形容，当时还有不少质疑魏牌还能走多远，而经过4月的躺平，随着5-6月蓝山的交付，魏牌随即走出了三位数的增长，这对低迷已久的魏牌来说，太值得庆祝了，连续两个月初就高调公布蓝山销量，也是迫不及待告诉大家“哥还能行”。

大起大落，似乎是魏牌多年以来的命运，2016年还是燃油车时代，魏建军就以“姓氏造车”， 给WEY魏牌定了个“中国豪华SUV领导者”的高起点，当年VV6、VV5也曾大卖过一段时间，最火时能跟 领克 分列自主品牌高端化代表，但后来因油耗高用户口碑、“高配 哈弗 ”定位不明、的问题，2019年开始，WEY魏牌还未站稳脚跟就被市场边缘化。

再到后来2020年，WEY魏牌的 坦克300 出圈火了，但后者随即又被独立出去做“大品类”；新能源大潮来到，魏牌转新战略“智能DHT”，向新能源、智能两个方面倾斜，但“玛奇朵、拿铁、 摩卡 ”的“咖啡系列”，无论是油混HEV还是插混，都以低销量呈现眼前，就在大家讨论魏牌何去何从时，蓝山一扫灰霾。

无疑，这两个月蓝山是从生死边缘，把魏牌拉了回来，要知道理想L8销量最好的一个月，也是8000辆出头。但因此，魏牌也彻底放下了探索“30万以上”豪华市场的执念，而且要长期稳定魏牌的销量，一台蓝山是远远不够的。

大单品策略，理想“刺客”

同是DHT-PHEV，为什么“咖啡系列”成炮灰，而蓝山就能拿到不错的成绩？

最浅白的问题，就是拿铁和摩卡的DHT-PHEV版本定价太贵了， 拿铁DHT 的四驱顶配价格来到了26.3万元，就算给出4万的市场优惠价，入门19万买一辆非合资的紧凑级插混SUV，与 银河L7 相比，没有任何竞争优势。

但蓝山定价策略不一样，5米多的中大型SUV ，154Ps的1.5T发动机加一个大电池，“30万家庭大六座SUV”顶配，卡着刚过30万的价格，比入门版的理想L8 air要便宜3万元，更别提在账面数据差不多条件下，插混高速路段的燃油经济性比增程要好，而馈电状态下，插混的动力感受也要优于增程。

蓝山能成为“大单品”的第二个原因，是魏牌的精准定位，2+2+2布局、新能源车的外观、舒适性配置追得上新势力，跟理想L8比，魏牌蓝山少了悬架软硬调节、电吸门和理想AD Pro辅助驾驶，但换来更大尺寸、优势的动力和驾驶体验，还便宜了3万元，怎么看，魏牌蓝山都是理想L8的“刺客”；

再者，蓝山赶上了个好时机，现在插混中大型SUV一只手就能数过来，除了“标杆”理想L8，与蓝山差不多的 问界M7 ，其他对手就是普混的 福特 锐界 L、广丰汉兰达了，与合资品牌的油混中型SUV比，蓝山的“堆料”身份，确实能吸引不重视品牌标签、喜欢尝鲜的年轻家庭用户关注。

面对蓝山两个月销量的稳定走高，魏牌CEO陈思英把功劳给到了产品力：“车企转型都面临着阵痛，魏牌的阵痛期已经过去，魏牌把长城全部最好的技术都给到了蓝山，蓝山初战告捷，吹响了魏牌新能源全面向上的号角。”

毋庸置疑，蓝山的产品力的确是第一梯队的，没人能怀疑长城造SUV的能力，但目前自主品牌，特别是中高端乘用车平均技术水平都上来了，产品层面很难拉开距离是事实。 仔细分析陈思英的话意味深长，经过阵痛期重夺主动权，魏牌靠不了品牌特殊的光环，是靠用价格和精准的定位，弥补此区间用户对车价的敏感性 。

阵痛后能夺回“主动权”？

根据各家车企公布的2023上半年业绩，51.92万辆的长城汽车也挤进前十，但是唯一出现下滑的自主车企，跌幅达17.3%；不过从今年4月起，新能源新车的上市带动了哈弗和魏牌双品牌的增长，长城汽车新能源渗透率达到25.4%，相比去年同期（12.5%）翻了一倍，但整体目标完成率只有32.45%，从这个角度说，长城比任何一家自主车企都要确保新能源车的稳增长。

而蓝山的首战告捷，与长城近两年的新能源布局失利，退无可退之下“ 打响价值战”有关。以往，长城非常看重单车利润率，比如2021年推出的柠檬DHT技术，并不比比亚迪DM-i差，但首先给了 玛奇朵DHT ，这辆定位略高宋PLUS DM-i，入门版要高出2万元，魏派带不动品牌溢价自然销量少，久而久之市场端也无法感知长城的混动技术；如果2021年长城能把柠檬DHT下放给 哈弗H6 ，也许会改写今天混动SUV一家独大的局面。

所以，无论是在主SUV阵地推出 哈弗枭龙MAX ，用混动系统Hi4打宋PLUS DM-i，还是高端阵线推出蓝山DHT-PHEV，积极进攻高端新势力，还是即将要来到的 坦克 500 Hi4，夯实自己在高端越野细分市场的地位，都是今年初长城决心“回归一个长城”战略后的改变，被新能源推到墙角的长城，不再坚持“高利润”为主导，先要把新能源的市占率做起来，起码不被老对手 长安 、吉利比下去。

“以前市场环境好，自主品牌让出一点利润，就能在合资夹击下有不错的生存空间，现在大家与比亚迪竞争，意味着你要有极致的成本控制”。目前，自主车企里最能做到“极致成本控制”就是长城。魏建军曾经说过，“不出保定就能把车造出来”，就是依赖长城多线并进技术布局，“森林生态”般的汽车全产业链，蜂巢能源、毫末智能...…覆盖从整车研发制造，电子电器架构，到核心动力系统和智能化，所以长城旗下的品类要打长期价值战，完全不慌。

当然，魏牌的“价值战”要远比哈弗、 欧拉 难打，除了面对是中高端对手，品牌个性也不如坦克性格鲜明。单凭蓝山的成功，让魏牌在品牌老化危机中扳回一局；而树立魏牌的高端形象，是需要后续一辆又一辆新车，定位精准切入细分领域让消费者埋单才行，特别是长城这几年不断推出定位细化的新品牌，都分薄了魏牌的投入和关注度，现在刚从阵痛期中恢复过来，就要极速追赶，谈何容易？

也许年初新加入长城的陈思英，有力挽狂澜的能力；他曾经是领克销售公司副总经理，负责领克的市场和营销，任内领克迎来飞速发展。相信没有谁比他更适合出任魏牌CEO兼坦克品牌营销总经理一职。而蓝山一战，已经检验陈思英和团队用价格和定位狙击市场是正确的，不再依靠花里胡哨的命名和营销手段，而是锐化产品价值，短期把消费者拉回来。

据了解，魏牌下半年有两台新车上市，高山MPV和新拿铁，未来魏牌还将完成“两横三纵”的产品布局，即坚持“PHEV+BEV”双能战略，和“SUV+MPV+轿车”的全品类布局，主流产品价格会守在20-40万区间，不过以蓝山中大型尺寸和定价来看，未来魏牌绝大多数车型，主价位会在30万以内，也是走了一条与 小鹏 、深蓝、领克的“中高端智能”道路，远远谈不上豪华，但很适合深陷转型和竞争压力，却没有品牌魅力的魏牌生存下去。

写在最后 找车网

“魏牌把我的姓氏都赌上了，只能成功不许失败。”

曾寄予魏建军无限希望的魏牌，近三年已经退到了无路可退的地步，这里既有行业竞争环境的激烈，但长城“多品牌”的策略、自身不断调整定位和产品不给力的“内因”也消耗了魏牌的价值，如今长城决心“回归一个长城”迎来积极改变，再加上陈思英的加入，能不能彻底改善魏牌的经营？

希望蓝山是个很好的开端。

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降价才是硬道理，魏牌销量持续暴涨，蓝山功不可没

作为中国品牌中最早一批走向高端市场市场的传统品牌， 魏牌 从诞生之初的外界一片看好，也渐渐沦为了被市场边缘化的品牌，在冲击高端的路上，魏牌一路走来经历了如过山车一般的体验。

2016年，魏牌正式成立，在2018年就迎来了销量巅峰，年销量一度接近14万辆，但从2019年开始，魏牌就走起了下坡路。至于魏牌销量下滑的原因，既有市场大环境的变化，也有魏牌自身产品竞争力不足的原因。

营销错乱，“油老虎”印象太深刻

首先就是外部因素，从2018年开始，国内汽车市场就进入到了存量时代，如果没有十足的产品力，想要取得销量的持续增长犹如天方夜谭。魏牌一开始虽然产品力还算比较耐打，但随着竞争对手的增多以及合资车价格的不断下探，导致魏牌竞争力大幅减弱。

与此同时，在2018年以后，节能减排也已经成为了主旋律，而魏牌乃至整个长城汽车，长期以来给人的第一印象就是“油老虎”，让部分用户发现，即便买得起魏牌，但因为高油耗也养不起。

至于营销层面，魏牌一开始在车型命名上就是像VV5、VV6、VV7这样简单明了，非常好记。但在“VV系列”车型销量下滑后，魏牌不是想着如何提升产品力重振销量，而是直接推出了所谓的咖啡系列车型，咖啡系列实际上也就是以前“VV”系列的延续，完全就是换汤不换药。

此外，在更换成咖啡系列后，魏牌车型在价格上更是令人高不可攀， 去年上市的摩卡DHT-PHEV起步价更是来到了29.5万元，该车刚上市时就没人看好摩卡DHT-PHEV，实际表现也是如此。数据显示，在摩卡DHT-PHEV上市首月，销量仅为519辆，上市至今更是仅有两个月销量破千辆。

随着销量的持续下滑，魏牌在2022年总销量更是仅来到了3.64万辆，平均每月销量仅为3000辆左右，这一成绩无疑已经让魏牌来到了生死存亡的境地，如果再不改变，魏牌只会被残酷的国内汽车市场所淘汰。

连续三个月销量上涨，蓝山成魏牌“救世主”

上文我们说到，魏牌销量低迷的主要原因就是定价太高产品力太弱，魏牌显然也 发现 了这个问题。进入到2023年以后，魏牌不仅直接转型成了一个新能源品牌，更是对旗下车型进行了更新迭代，所展现出的诚意更是远超以往。

截止到目前，魏牌在今年已经上市了全新车型蓝山DHT-PHEV以及新 摩卡 DHT-PHEV，年底还会推出首款MPV车型——高山DHT-PHEV，新产品的到来不仅提升了魏牌的竞争力，更是终结了魏牌销量持续下滑的局面。

就以魏牌蓝山DHT-PHEV为例，根据官方发布的数据显示，在刚刚过去的7月份，魏牌蓝山销量为5566辆，实现了连续三个月的环比增长，累计销量更是达到了17258辆，这一成绩已经接近魏牌去年总销量的一半。

毫无疑问，经过2022年的惨败，魏牌已经被蓝山盘活了。至于蓝山为什么能够成为魏牌的“救世主”，主要还是靠着过硬的产品力。作为一款中大型插电式混动SUV，魏牌蓝山的起步价却只需要27.38万元，反观去年上市的摩卡DHT-PHEV，其定位还只是一款中型SUV，起步价就接近了30万元，很显然，魏牌终于认清了自己，给出了一个合理的定价。

除了魏牌蓝山外，新摩卡DHT-PHEV同样在价格上做出了极大让步，售价仅为23.18万元，便宜了超过6万元，性价比瞬间就得到了提升。如果去年魏牌也能像如今这样，或许也不会败得那么惨。

写在最后：

背靠长城汽车的魏牌，向来不缺技术和知名度，缺的只是对自身一个合理的定位。想要冲击高端市场没错，但如果不能拿出过硬的产品力，还坚持高定价，只会让人觉得魏牌在把消费者当韭菜。好在魏牌现在已经认识到了这个问题，未来销量也定会迎来持续增长。

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