讲「武德」的长城，如何突围不讲「武德」的时代？

讲「武德」的长城，如何突围不讲「武德」的时代？相关内容，小编在这里做了整理，希望能对大家有所帮助，关于讲「武德」的长城，如何突围不讲「武德」的时代？信息，一起来了解一下吧！

本文目录一览：

• 1、树大招风，315曝光汽车行业水军，7成在“黑”比亚迪？
• 2、长城和比亚迪上演罗生门事件，股价跳水都是输家
• 3、讲「武德」的长城，如何突围不讲「武德」的时代？

树大招风，315曝光汽车行业水军，7成在“黑”比亚迪？

文/桃李

《小王子》里有一句话令人印象深刻:“真正重要的事物用眼睛是看不到的”，相信不少观看了昨天315晚会的消费者对这句话应该有了更清晰的认知。

在由中国汽车质量网、浙江电台民生资讯广播《车舞飞扬》，杭州西湖之声广播电台《徐可驾到》、浙江电视台民生休闲频道《汽车先锋》、杭州电视台《今日汽车》、新浪浙江《汽车频道》、科技金融时报共同举办的《守护消费安全，推动消费成长-315汽车消费维权特别行动》当中，有关汽车行业的水军乱象简直让人震惊不已。

低门槛、高收益导致汽车行业水军泛滥

经济学上讲，有需求就会有市场，“水军”的出现和兴起自然少不了某些企业的特殊需求，但导致水军泛滥成灾，其中离不开水军这个职业“低门槛、高收益”的特点。

根据受访者描述，水军一般都会专门的群，他们的“上级”会在群里面发布相关的任务，而所谓的任务无非就是“吹嘘”或者“黑”某个品牌。接到相关任务后，水军们只需要根据关键词，围绕“刹车失灵”“自燃”等指定的范围进行填写就行，例如“开车看见xx品牌我都得躲远一点”，至于如何填写、格式等都没有明确的规定。

爆料者称，发布一条这样的评论能够获得几毛到几元不等，如果是简单一点的，字数不多，佣金大概在5毛钱左右；而如果是发小作文或者长篇大论那种，价格则能够达到3元左右。而且任务数量十分庞大，单月收入能够达到1000+，如果手机数量足够多，那么收入还将翻倍，这基本上就是“零本万利”的买卖。

而想要成为水军基本上可以说是零门槛，只要你有一台手机，懂基本操作就行，只需要复制相关文字，点击相关链接粘贴别人已经准备好的内容或者自己输入内容就行，之后再将相应的评论进行截图到群里就能够获得相应的报酬。

新能源汽车已成为水军重灾区

数据显示，2022年是国内新能源乘用车渗透率达到27.6%,提前三年完成了新能源渗透率目标，但正所谓“人红是非多”，市场热度不断增加的同时，各种负面新闻也是层出不穷，例如 比亚迪 、 特斯拉 、 蔚来 等新能源汽车品牌都有着各种“被黑”历史。

按照受访者的说法，目前水军收到任务最多的就是有关于新能源汽车行业的，基本上发布的任务中，10条中可能有9条是针对新能源汽车品牌的，其中可能既有新能源内部的争斗，也有其他品牌的打压，总之新能源汽车已经成为了水军的重灾区，而像上面提到的“刹车失灵”和“自燃”问题仅仅只是其中的冰山一角。

爆料者称，比亚迪成重点攻击对象

前段时间 起亚 某高管深夜发文喊话王传福，指责比亚迪雇佣水军称起亚为“棒子车”，而很多非比亚迪车主也认为“比亚迪水军很多”，至于事实真相如何咱们不得而知。不过，比亚迪自身似乎也是水军的受害者。

前述受访者表示，处在水军重灾区的的就包括比亚迪、蔚来等新能源汽车品牌，而他们的主要目标就是盯着比亚迪。同时，该受访者还表示，在所有攻击性的评论中，黑比亚迪的大概占到了70%。

实际上，去年比亚迪就多次被网络水军盯上，类似刻意放大“跳楼事件”、恶意关联工厂排放超标、汽车自燃起火事件等等，其中都少不了水军从中作梗。

“网络水军”惹众怒，部分车企开始重拳出击

水军的出现对于任何一个品牌的影响都是很严重的，往往会对品牌的形象造成难以挽回的损失，而现在也有不少车企站出来正面回应网络水军问题。特斯拉CEO马斯克表示自己收购推特后首先就要收拾网络水军；蔚来也表示“不会被水军击倒”。

同时，不少车企也开始选择对水军重拳出击。此前比亚迪、吉利、 长城 、 奇瑞 等多家自主品牌都针对“网络水军”发起了悬赏任务，尤其是比亚迪，最高悬赏金额达到了惊人的500万。

而长城汽车在最近的“新能源干货大会”上重提水军问题，更是发布了“1000万悬赏计划”，鼓励网友通过邮箱或者在长城汽车网络举报中心公众号留言举报。

写在最后：

互联网时代，有时候你看到的不一定是事实，你以为的事实也不一定是真相，在水军的影响下，事情的真相往往已经变成了他们想让我们看见的样子，大部分围观者只有被蒙在鼓里。一个行业想要长久、健康的发展下去，就必须肃清不正之风，形成良性的竞争，希望行业能够正视水军乱象，还我们一个真相。

【本文来自易车号作者智电汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

长城和比亚迪上演罗生门事件，股价跳水都是输家

5月25日，一则 长城 汽车举报 比亚迪 的新闻燃爆了整个汽车互联网。

从各自的发展历程来看，长城汽车和比亚迪汽车都是自主品牌的杰出代表，在中国汽车工业史上都留下了令后人敬仰的成绩。

长城凭借国民SUV车型 哈弗H6 成功出圈，截止到2022年底，十一年时间累计收获400万销量，成为中国汽车工业划时代的品牌；而比亚迪汽车深耕新能源领，在电池、电机到整车一体化深入布局，终于在新能源时代厚积薄发，成为全球新能源汽车销冠。

就是这样两个足以载入史册的品牌，却发生了内讧。

长城汽车在5月25日发布声明称：长城汽车4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUSDM-i、 宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

随后，比亚迪汽车回应：长城汽车送检车辆不符合要求，检测报告无效。“经了解，长城所说的情况，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心(天津) 按长城的要求进行了相关项目的检测。测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时里程仅为450-670公里。鉴于以上，我们认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据!”

比亚迪表示，我们坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权利。我们的产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证。“比亚迪作为全球第一家推出插电式混合动力汽车产品的企业，在插混技术上有二十多年的积累和迭代，不像有些同行想的那么简单!”

据了解，5月25日下午，比亚迪将在线上召开 宋Pro DM-i冠军版车型的上市发布会。而长城汽车选择在这样一个时间节点发布举报信息，针锋相对的意思十分明显。

战斗从未停歇

网友关于这件事的评论可谓是一针见血， “高端的商战往往都采用举报这种朴素的方式”。

回顾历史，不难 发现 自主品牌之间的“明争暗斗”早已不是什么新鲜事。今年3月，长城汽车在“新能源干货大会”上推出“1000万悬赏计划”，向社会征集”网络水军“对所有车企的攻击，并公开网络举报渠道。

长城汽车副总裁傅小康当时没有明说是哪个品牌，根据他所举出来的信息来看似乎暗指是比亚迪，当然也有人质疑是其他自主品牌。

而早在2020年，网上就流传一份出自长城的《关于 长安 汽车攻击我司的情况汇报》的文件，主要内容是长城汽车检测到异常的、有组织的负面攻击，经调查，确认是长安汽车有组织发起的针对哈弗H6、F7等车型的进攻性负面传播。长安则回应表示，近期掌握到网上H6对标和不利于CS75等产品文章800余篇，但其并不认为这是长城汽车操纵所为。

除了水军的话题，自主品牌之间也发生过别的形式的争斗。今年早些时候，长安汽车曾发律师函，指责吉利的“ 银河之光 ”原型车存在大量与长安汽车概念车及量产车型雷同之处，涉嫌侵犯长安汽车知识产权。

吉利方面随后回应称该律师函“内容严重失实、指责毫无根据，误导公众”。同时表示，吉利银河之光为吉利原创设计，完全不存在抄袭和侵犯他人知识产权。

时间刚过去3个月，在5月9日，吉利与长安两家之间握手言和，双方宣布签署战略合作框架协议，在新能源、智能化、新能源动力、海外拓展、出行等产业生态展开战略合作。

而在更早的2018年，比亚迪汽车、长城汽车、 奇瑞 汽车、 东风风神 、华晨汽车、 陆风 汽车、 宝沃 汽车、东南汽车等8家中国车企还共同成立了“中国汽车行业自律联盟”，宗旨是倡导自主车企之间相互团结，共同做大做强自主汽车事业。

事后各家车企的发展轨迹也说明了一个事实，监督也好，举报也罢，最终的考量标准都是利益，竞争才是永恒的话题。

高压和常压油箱的区别

说回长城举报比亚迪这件事上，焦点主要集中在比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。

根据了解，PHEV车型本应使用的是高压油箱，而不是常压油箱。

那么高压油箱和常压油箱有什么区别呢？

字面意思来理解，常压油箱能够承受的压力在4~7kPa左右，而高压油箱通过材料、技术的变化，能够承受更大的压力，压力值提升至35-40kPa，最大可以达到常压油箱十倍。

燃油车时代，所有的车使用的都是常压油箱，高压油箱只在特种车辆上使用。随着新能源汽车的快速发展，高压油箱逐渐成为了包括插混车型在内的混动车型的标配。

插混车型在日常使用中多是市区纯电行驶，一年到头也加不了两回油（加油也就是节假日中远途行驶），在这样的情况下，发动机几乎没有工作的机会。

正常来说，油箱中的汽油会产生油蒸气，油蒸气通过通气管到达碳罐，炭罐内部的活性炭吸附油蒸气。当车辆运行，发动机的进气负压将储存在炭罐中的油蒸气脱附至发动机，并燃烧处理，避免排放到大气中。

如果车辆长期处于纯电模式行驶，发动机长期不参与工作，炭罐内的油蒸汽无法得到燃烧处理，就会挥发到车外，出现排放超标的情况。

想要解决这个问题，要么让油箱变大，要么让炭罐更大，但这势必会增加成本，同时也不利于车辆底盘设计，于是大部分车企都会选择高压油箱这种方案。使用高压油箱后，大量气体被沉积在油箱中，当发动机开始运行油箱就会迅速排出燃烧，这样既保证了安全，也让尾气符合标准。

关键是，高压油箱性价比更高。

据了解，这两种油箱的成本差别很大，最高能省下50%的费用。

比亚迪秦PLUSDM-i和宋PLUS DM-i销量巨大。比亚迪宋plus dmi最近两年累计销量就已突破50万辆。比亚迪秦plus dmi2022年销量188522辆，2021年销量为194220辆，两年接近40万辆。

按照长城汽车的说法，涉及到使用常压油箱的车辆规模或超百万辆。如果长城汽车举报成真，根据分析人士介绍，这些车辆的最终排放超过国标的5-10倍左右。

对于比亚迪来说，如果这100万辆车型最终被有关部门判定为问题车辆，也很难通过召回来维修，因为这其中涉及到很重要的零部件，还有相关联的软件以及加油测量很多东西都要改。

据专业人士的说法，这不仅是成本的问题，还有时间的问题，“一堆东西跟着改，起码需要半年。”

比亚迪方面也知道其中的利害关系，所以它在声明里说，长城汽车的检测无效，不能以此为据。 找车网

最后说一句，长城汽车和比亚迪汽车双方之间的斗争在股市引起了反应。长城汽车和比亚迪A股和港股均出现下跌趋势。截至15:00，比亚迪港股股价跌5.73%，报233.4港元。A股报255.6元，跌2.41%；长城汽车港股股价跌7.64%，报8.34港元。A股股价跌6.17%，报24.8元。

百姓评车

在长城举报比亚迪事件中，焦点在于整车蒸发污染物排放是否达标。双方都各执一词，都质疑对方的说法，好像一场罗生门。

到底谁错谁对，事情还在继续发酵，有关部门肯定也会介入调查，这个就交由时间来决定。

【本文来自易车号作者百姓评车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

讲「武德」的长城，如何突围不讲「武德」的时代？

看完长城干货大会，不止是网络水军坐不住了！

修 长城 ，中国花了千年，从秦朝至明末，长城成为了抵御北方游牧民族的国之大器。

比较有意思的是，有中国历史中，越是军事力量强大的王朝越是坚持对长城修缮，而 现代 长城的规模与宏伟，基本是在秦、汉、明三朝手中完成，从发展中我们似乎可以推导出长城的另外一重含义，那就是汉人“武德”的体现。

高手过招，点到为止，这是最基本的武德，当年汉武帝在驱逐匈奴之后，选择在公元前121年修缮长城，一来起警示作用，二来或许也是怀揣着点到为止的心思，显大国之威而不必赶尽杀绝。商场如战场，近两年的国内汽车市场明显将武德丢之脑后，流量竞争引发了水军互撕，降价争利导致市场混乱。

商业的本质，是追逐利益，站在道德制高点上去评价当然不妥，但“武德”是否已完全没有必要存在？需知命运所有的馈赠，都在暗中标好了筹码，降价所引发的是市场的动荡，也是部分消费者利益的受损，而水军互撕则必然会导致劣币驱逐良币的现象出现。历史也有云，无规矩不成方圆，当讲规矩成为了一件艰难的事，《剑来》的陈平安选择召唤剑妈，而长城汽车却坚持把规矩讲透。

一场发布会的决心

直到发布会尾声，长城汽车最近所举办“长城汽车智能新能源干货大会”依然无人退场。

相较于前面的技术发布环节，最后到来的净网倡议显然让吃瓜群众们更能提起兴趣——长城汽车开启了“1000万悬赏计划”，首次全面公开网络举报渠道，以实际行动对“网络水军”重拳出击。

不讲“武德”的键盘侠们，看到这里也许会感到一种“荣誉”，没想到他们的身价竟然会这么值钱，但更多的应当是对“失业”的担忧。

中国网络向来不缺水军，行业早期，水军最早出现在各大网络论坛，以广告水贴而得名，那时还是人畜无害的样子——直到“五毛党”的出现，后续在娱乐圈以及智能手机行业，为了打压对手，兴起了大批收费发帖、攻击竞品的黑公关，“转发本帖出示截图可获0.5元”这一语句，伴随着中国互联网的野蛮生长。

近几年，随着中国汽车产业向互联网迁徙，水军出现的频率越来越快，不少车企高层甚至不得已在微博、朋友圈等平台手撕网络黑子，为产品以及品牌鸣不平。

为何说长城汽车坚持要讲“武德”？本次发布会的净网行动是一方面，此前长城汽车对于汽车安全、汽车品质的坚守，也是“武德”的一种体现。

哈弗H6 的树大招风， 哈弗大狗 的突如其来，以及 魏牌 在前几年的强势崛起，让长城汽车的不少对手坐立难安，因此，大多数新上市的产品均以长城汽车旗下的相关竞品作为对比对象，其中有的在陈述事实，有的却在一味地抹黑，这一点圈内外心知肚明。

因魏建军有更高的坚持，导致了长城汽车不做“规矩”以外的事，他曾表示：“长城汽车这么多年，没有跨越过与汽车不相关的业务，比如有人投资房地产，有人投资金融，但我们一直在汽车领域深耕细作。”

因而长城汽车在近几年的转型过程中，一直是对内的求索与孕育，因此长城汽车能够率先行业打造出品类化的经营模式，同时能够不断推动技术出海的车轮。但也正因如此，我们始终有一种错觉，即长城汽车的转型速度较慢，甚至有些脱离现阶段的市场节奏。

到底要不要跟节奏？这对于现阶段的魏建军而言，或许并不能成为一个难题，因为在长城汽车智能新能源干货大会中，长城汽车已经准备好了再一次带领节奏。

要做新能源的长城

在发布会现场，长城汽车高层说出的最有分量的一句话是“不止要做长城的新能源，更要做新能源的长城。”如何理解后半句？汽车有文化认为，长城汽车或许将解决新能源汽车行业在安全、品质以及价格等方面的乱象，提出一个新的市场标准。而从这句话中我们能够获知，长城汽车在未来的很长一段时间里，仍然会讲“武德”。

“武德”在弱者口中像是借口，在强者的手中才有分量，因此，在发布会中，长城汽车在对现阶段的智能化、新能源技术进行梳理的同时，还发布了全球首创的全新智能四驱电混技术“Hi4”，向更强阶段迈进。资料显示：

在新能源方面，长城汽车构建了业内领先的“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局；

在智能化领域，长城汽车智慧底盘融合了线控转向、线控制动、CTC、一体化压铸铝车身等核心技术；智能座舱技术具备全栈软硬件自研能力，更高算力的V4座舱平台蓄势待发；智能驾驶技术具备从感知硬件到计算平台的全域自研能力，拥有中国首个数据智能体系“雪湖”、中国自动驾驶行业最大的智算中心“雪湖·绿洲”。

此外，全球首创的全新智能四驱电混技术Hi4则实现了三大革新，分别为三动力源双轴分布的混动“新构型”、iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”、机电耦合传动系统的“新高度”。

以上技术，是森林生态体系爆发的成果，依然是长城汽车对内探索的结果，也与魏建军对汽车本身的坚持有着极为密切的联系。综合现实因素来看，长城智能新能源所解决的问题，也正是行业所遭遇的难题，以全新智能四驱电混技术Hi4为例，它可以实现“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”，在价格与价值之间找到了平衡，也在体验与成本之间找到了更好的解决方案。

因此，从长远的角度来看，长城汽车在智能化与新能源领域将有更大的概率踏上一条“大器晚成”之路，虽不像霍去病一般年少成名，但却有极品宅男姜子牙一样的后劲与气度。

有文说

长城汽车的“武德”，是对汽车的坚持，对技术的坚持，也是对行业未来的坚守。因此，在新能源领域的转型，长城并未选择如其它车企一般大开大合，而是精耕细作之后的整装待发——换言之，在经历了结构优化、体系调整这一摆臂过程后，长城汽车才会在新能源领域挥出更强的一拳。

对于这一拳，网络水军挡不住，长城汽车的对手们或许也需要好好提防。

撰文丨欧 阳

【本文来自易车号作者汽车有文化，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

以上就是讲「武德」的长城，如何突围不讲「武德」的时代？全部内容了，了解更多相关信息，关注找车网。

免责声明：文章内容来自网络，如有侵权请及时联系删除。