长城汽车这场「干货大会」究竟为我们带来了哪些「盐」选干货

今天找车网小编为大家带来了长城汽车这场「干货大会」究竟为我们带来了哪些「盐」选干货，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、车市因价格战而迷茫？长城汽车开出了一张“生态良方”
• 2、长城汽车这场「干货大会」究竟为我们带来了哪些「盐」选干货
• 3、森林生态筑体系高墙，长城汽车发力新能源下半场

车市因价格战而迷茫？长城汽车开出了一张“生态良方”

最近车市充满了忐忑与动荡。伴随着湖北车市杀疯了，不少车企先后加入到了降价大厮杀之中。

然而，在血拼厮杀的同时，大家的愁眉并未因为短期的促销提量而舒展，焦虑和无奈，并未褪去。因为大家内心深知，猛降促销，这不是一个良好的信号，更不是一个长期主义车企该干的事。

那么，在车市一片混沌之际，有没有更富远见的良方呢？

长城 汽车就以一场“智能新能源干货大会”，给出了自己截然不同的答案。

“有人可能拿到了真金白银去掀桌子，有人可能为了一些经营问题掀桌子，有人为了更好的融资和估值掀桌子，但这种行为不会长久。长城汽车有条件对整车和零部件利润进行合并，有在掀桌子的市场中竞争的底气。” 长城汽车总裁穆峰的表态，让我们看到了长城汽车面对“价格战”的态度，及其打出“生态牌”应对智能新能源市场竞争的底气。

航向坚定，森林生态是王牌

惨烈的“价格战”打得火热，长城汽车为何没有选择盲目跟风。最核心的是，长城汽车找到了自己的核心竞争力与差异化优势并持续深耕。

长城汽车已经成为中国唯一、世界唯二完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局的企业。

在电气化时代，长城汽车方向明确，并将坚持长期主义，在主品类、主价格、主级别、主风格展开航道竞争，亮出了自己“王牌”——森林生态。

具体来看，长城汽车对新能源和智能化两手一起抓，并都上升到了生态融合的高度。

在新能源方面，长城汽车多线并举，同时深入布局了混动、纯电、氢能。在森林生态中，建立了蜂巢能源的电池技术、蜂巢易创的电驱动技术、未势能源的氢能产业链等全价值链布局，从车用动力领域，到光伏领域，再到氢能领域都拥有技术话语权。

智能化方面，长城给出的对策是必须要硬件、软件两手抓。

在硬件方面，森林生态中拥有睿博感知和诺博科技，凭借自研的1700万像素感光芯片的车载摄像头、高分辨率成像4D毫米波雷达和高算力平台等，共同搭建起了智能驾驶硬件架构。

在软件方面，森林生态中拥有咖啡智能城市NOH、自动驾驶数据智能体系MANA雪湖、自动驾驶计算平台雪湖·绿洲等，基于这些超强的数据智能体系综合分析和计算，长城汽车的更高阶智能驾驶，于是站在了行业领先的位置上。

此外，长城汽车还掌握了智慧线控底盘、智能座舱等多领域的核心技术。

更难能可贵的是，这些技术都是由长城汽车旗下生态链企业自研自产，不会受制于人。可以说，长城汽车从多个维度掌握了自己的灵魂。

这背后凸显了，长城汽车的前瞻性与全局观。凭借森林生态抢占了新能源技术制高点，加速企业电动化转型；全产业链布局助力车企，实现成本的更低控制，以及更从容地应对车市竞争； 找车网

正所谓“王牌在手，遇事不慌”，穆峰自信表态，长城汽车的森林生态布局“不是从今天开始，而是在今天收获”。

普惠于民，全民四驱大旗飘

发布会上，除了森林生态，还令业界眼前一亮的当属长城汽车自研的Hi4智能四驱电混技术。

这项技术，听着就很犀利。因为搭载Hi4技术的车型可实现：两驱价格、两驱能耗、四驱体验、四驱性能。

这背后的潜台词就是，搭载Hi4技术的长城新车，会通过技术优势，保证体系胜势，能在成本上比竞争对手具备更大优势，价格层面也是两驱价格四驱体验。

长城Hi4最核心的亮点是采用了前后轴双电机串并联电四驱创新构型，能够进行3擎9模智能动态切换，从而实现“全工况效率最优，全场景驾驶无忧”。

Hi4可油可电，可城可野，在市区开采用纯电工作模式时，整车电耗更低，续航里程更长，此外还能打破新能源汽车不能轻度越野的短板。

对于消费者而言，这项技术的积极意义在于，能用两驱的价格买到四驱的体验，享受四驱的性能却只有两驱的油耗，真正坐拥“鱼与熊掌兼得”的四驱无忧选项。

就企业战略层面看，毫无疑问，Hi4出现后，长城将举起大旗有效提升四驱普及率，销量基盘巨大且价格亲民的 哈弗 品牌就将全面搭载Hi4。

罗辑车评：

明眼人都知道，大规模的价格战，对于车市有百害。建立在价格战的竞争，也必然不会长远。

长城汽车的这场“干货大会”来得真及时。为驱散车市迷雾，指明了方向。通过技术创新升维，科技长城+森林生态，将灵魂掌握在自己手里，智能新能源汽车行业才能站在更高格局，造福于民。

对于参与未来竞争，长城汽车喊出了自己的“誓师”宣言“长城智能新能源，更省更远更安全”。

这一新时代下的新目标，看来并不遥远。

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长城汽车这场「干货大会」究竟为我们带来了哪些「盐」选干货

最近在翻阅知乎时，经常看到「盐」这个字，出于「好奇心」，就兴冲冲地进行了站内搜索，别说，还真找到了一些有意思的答案，见如下截图。

当然，上述的答案并非是最全、最有意思的，而下面这位知友所说出的答案，凹凸君则认为是将「盐」的答案诠释的最为清楚。

上图答案中的重点就是「盐」这个字等同于『干货』。 从平台上来看，在知乎中确实有着非常多地干货输出，甚至有些「神仙」问题下的每一个回答也皆是良心干货。当然，要知道的是，不只是知乎这个知识平台有「干货」输出。在汽车行业这个圈子中，同样也有着一些车企品牌输出了很多「硬核干货」，就例如 长城 汽车。

3月10日晚，「长城汽车智能新能源干货大会」在保定 哈弗 技术中心召开。长城汽车森林生态成果爆发，首次全景展现在电气化时代立足的核心竞争力，同时，正式发布新能源宣言「长城智能新能源，更省更远更安全」，及全球首创的全新智能四驱电混技术「Hi4」，以满满干货开启长城汽车打赢智能新能源战役的新征程。那么这次长城汽车所带来的「硬核干货」究竟有多「硬」有多「干」呢？下面我们不妨来一同看一看！

以森林生态为基，长城汽车正式发布新能源宣言

如果以时间周期作为评估标准，新能源时代的到来确实是带有一丝虚浮感。

从国家层面到如今成为企业可持续发展的战略级纲领，从曾经的野蛮井喷到如今的理性健康增长，从被补贴红利吸引到如今主动「All in」，新能源汽车的抬头崛起，对于传统内燃机的颠覆速度，在百年汽车工业历史中，最为迅速，也最为猛烈！

这固然是时代变革、技术成熟，以及思维进化驱动下的一次「裂变」成果，但是如果从市场本质的客观规律来看，这也是一场有着时间周期的攻坚战。

换句话说，如今新能源汽车的高歌猛进之态势，事实上也经过了关键底层技术，譬如能量获取、电池储能等前期储备。

正如为了实现「2030年前碳达峰、2060年前碳中和」的国家目标，「ALL IN」新能源的主机厂们不仅仅需要发力新能源汽车，更需要把握长期趋势，坚持长期主义。

而面对时代变革的风口，长城汽车正式发布新能源宣言「长城智能新能源，更省更远更安全」，并重申造车初心，让良心造车回归本质，让诚信造车回归本质，让核心技术引领造车回归本质，让科技实现平权。

作为中国唯一、世界唯二完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局的企业，长城汽车构建了业内领先的「光伏+分布式储能+集中式储能」的能源体系，完成了「太阳能-电池-氢能-车用动力」的全价值链布局，接下来将以成果爆发的森林生态全力破局。

其中，在光伏领域，长城汽车正在推进钙钛矿太阳能光伏技术的产业化，自主研发的大面积钙钛矿光伏组件保持全球最高纪录，为电力绿色转型、促进双碳目标的实现提供最重要的技术保障；分布式储能领域，长城汽车围绕产业链上下游，在矿产资源、电池材料、储能系统及电池回收等核心领域进行了全面布局。集中式储能领域，长城汽车是国内最早布局氢能领域整车企业之一，已实现全领域、全场景覆盖，全产业链赋能。在车用动力领域，长城汽车混动、纯电、氢能三轨并行，加速抢占新能源技术制高点。

在智能化方面，长城汽车智慧底盘融合了线控转向、线控制动、CTC、一体化压铸铝车身等核心技术；智能座舱技术具备全栈软硬件自研能力，更高算力的V4座舱平台蓄势待发；智能驾驶技术具备从感知硬件到计算平台的全域自研能力，拥有中国首个数据智能体系“雪湖”、中国自动驾驶行业最大的智算中心「雪湖•绿洲」。目前，长城汽车用户的辅助驾驶行驶里程已经突破3600万公里，自动驾驶数据智能体系的学习时长，已超过50万小时，虚拟驾龄相当于人类驾驶6.2万年，推动智能驾驶产品快速迭代并向全场景迈进。

全新智能四驱电混技术Hi4正式发布

前段时间，有句话很流行：「小孩子才做选择，成年人当然是全都要」。确实，混合动力在「省」这件事上，已经是众所周知的事实了，但如何在混动优异的经济性基础上，还能提升动力性能，这对于厂商来说无疑是提出了巨大的挑战，那究竟如何才能让「性能」和「经济性」同时都可兼顾呢？

在面对用户「既要、又要、还要」的需求，长城汽车用全球首创的全新智能四驱电混技术Hi4给出了既有、又有、还有的答案。

那么，全新智能四驱电混技术Hi4究竟是什么？ 长城汽车官方给出的解释是H（Hybrid）代表混动+i（intelligent）代表智能+4代表（4WD）四驱系统，是以创新构型打造的「天花板」级别的混动技术，该技术将首搭近期上市的全新哈弗新能源车型，长城汽车的全系新能源产品也会在2024年全面普及四驱，未来更将全面实现技术开源，开启全民电四驱时代。

此外，全新智能四驱电混技术Hi4又拥有哪些「硬核技术」呢？ 首先，全新Hi4包含两套动力总成，系统功率高达340kW，覆盖A-C级车型，为用户提供更多的动力选择。同时其技术模块核心部件均为行业领先：1.5L/1.5T两款混动专用发动机，以当前行业领先的技术配置可实现最高41.5%的工程热效率，油耗能够降低6%—7%；全新Hi4前驱动模块总成，传动效率可高达98%，同时能够实现换挡无顿挫和工作模式智能切换，提升动力性和舒适性。后驱动模块总成电机功率达150kW，电机效率高达96.5%。具备快充功能的低内阻动力电池可满足100km以上纯电续航。

值得一提的是，高性能核心零部件不是功能简单叠加，而是通过前后轴双电机串并联电四驱全新构型，使整车效能发挥更优。通过前后轴双电机动力解耦及高效动态调节，全新Hi4扩大传统双电机串并联构型使用场景，可实现全速域全工况动力性、经济性、道路适应性的提升；同时全新Hi4拥有趋于完美的50:50轴荷分配，让整车性能上限更高。与此同时，全新Hi4还可通过iTVC智能扭矩矢量控制系统，能够精准识别实时路况，3擎9模智能动态切换，保障用户在任何出行场景中，均能灵活匹配到更适合的工作模式。

不得不说，长城汽车以全新Hi4的发布作为2023年开局「第一枪」，并郑重提出「回归本质，科技平权」的主张，相信通过更多的新能源技术与生态优势，必将会巩固长城汽车在新能源主流市场的产品竞争力，实现160万辆的年销量目标。

面对「网络水军」乱象，长城汽车开启一千万悬赏计划

一直以来，「黑公关」、「网络水军」是汽车圈一个老生常谈的问题。随着市场上的不正当竞争现象频发，尤其在网络盛行的今天，各品牌均不同程度遭受到了来自网络水军的持续攻击和抹黑。而「黑公关」、「网络水军」也已经在一定程度上影响到各品牌声誉和企业的正常经营，影响了消费者的判断，阻碍了中国汽车行业的健康发展。

而为了保卫全体汽车从业者多年以来共同奋斗的胜利果实，此次大会，长城汽车不仅点明了这一长期困扰行业、让很多人「噤若寒蝉」的乱象，同时，还发起倡议，呼吁业界同仁携手净化网络传播环境，让竞争回归理性，还网络空间一片净土。值得一提的是，在此次长城汽车的「干货大会上」，长城汽车也开启「1000万悬赏计划」，首次全面公开网络举报渠道，以实际行动对「网络水军」重拳出击。此举，对于自主品牌建立自律有序的行业规范，算是开了一个好头。

写在最后：

现如今，新能源汽车行业正处于严重的「内卷化」笼罩中，但是，如果仅是价格方面的内卷，相信必然不会长远，如果想要突破价格战困境，唯有通过技术创新升维、制造与众不同才能驾驭未来。而在这一点上，长城汽车通过科技长城+森林生态的「条件」无疑提前获得新能源下半场的「入场券」。让我们共同期待它的未来表现吧！

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森林生态筑体系高墙，长城汽车发力新能源下半场

国内新能源市场价格战愈演愈烈的当下， 长城 汽车通过“长城汽车智能新能源干货大会”，对外宣告其在智能新能源领域的生态布局——长城汽车森林生态正在迎来成果的爆发，全面加入新能源时代竞争。作为森林生态进化的阶段性成果验收，长城在新能源和智能化产业链上的最新技术将在量产车型上集中落地。

智能四驱电混技术Hi4领衔，构筑竞争底座

3月10日，长城汽车召开“智能新能源干货大会”，以整车为核心，全面布局新能源、智能化等相关技术产业，实现多物种相互作用，并持续进化的长城汽车“森林生态”成果在该次大会上得到集中展示，其全球首创的全新智能四驱电混技术“Hi4”，为长城汽车在新能源领域的竞争搭建起更为坚实的技术底座。

作为“森林生态”的重大成果，全新智能四驱电混技术“Hi4”专为新能源全场景高阶驾驶需求设计，能够实现全工况效率最优，全场景驾驶无忧，将首先搭载在 哈弗 全新新能源产品上实现落地量产。其意义在于将实现“四驱的性能和体验、两驱的价格和能耗”，做到“等价平替两驱”，让用户享受到科技平权的消费体验，预计在2024年，长城汽车的全系新能源产品将全面普及四驱。

在长城汽车看来，Hi4将助力长城汽车回归全球主流市场，打赢新能源下半场突围战。“打破技术壁垒，把最好的产品还给用户。”这是长城汽车对当前车市畸形降价潮的宣战，用更具价值的产品换取消费者认可。“长城汽车有条件对整车和零部件利润进行合并，有在掀桌子的市场中竞争的底气。长城汽车会在新能源产品上给出最贴近市场竞争的价格。”长城汽车总裁穆峰称。

一直以来，长城汽车在业内以技术闻名。在国内汽车产业起步、国内车企还在“买技术”的阶段，长城汽车就是最早一批认识到技术需要紧握手中的重要性的自主品牌，90年代长城汽车造车开始至今，长城汽车先后自主研发出首款电喷高压共轨柴油发动机、1.5GDIT直喷增压发动机——“中国心”十佳发动机等一系列技术产品，一举奠定技术长城的标签，也为长城汽车的崛起打下基础。

技术力的跃迁一方面提高品牌形象，同时另一方面也将进一步反哺企业良性发展，前有“燃油三大件”技术积累，为长城汽车在燃油车时代打下一片江山，后有“柠檬”、“ 坦克 ”、“咖啡智能”三大技术品牌带来的品牌溢价，强化消费者对长城技术的认知度，三大技术品牌推出一年后，成功推动长城汽车产品均价达到11.9 万元。

长城汽车公布的最新数据显示，2022年长城汽车单车平均售价达到12.87万元，同比增长20.8%，20万元以上车型销量占比增至15.27%，成为长城2022年利润再获增长的关键。2022年，长城汽车营收1373.51亿元，同比增长23.09%；归母净利润82.8亿元，同比增长23.1%。

核心领域加快自研，角逐智能化下半场

“长城的生态布局不是从今天开始，而是在今天收获。当我们收获的时候，就会把它整个体现在产品上。”对于“森林生态”，穆峰如此表示。整体上来看，长城汽车“森林生态”体系的底层架构主要聚焦于两个层面，一个是新能源，而另一个方面则是智能化。而在车市不断新能源化的过程中，智能化是业内公认的行业竞争的下半场。

在智能新能源干货大会上，长城汽车还正式发布新能源宣言“长城智能新能源，更省更远更安全”。其中，更省指的是“省钱，省时，省心”；更远为“续航远，发展远，足迹远，目光远”；更安全则是“品控安全，结构安全，电池安全，智能安全，信息安全”。“不仅要做长城的新能源，更要做新能源的长城”，也进一步展示出长城全力以赴新能源时代的态度。

而在智能化方面，长城汽车旗下精工汽车，是全球首个推出智慧线控底盘的车企，融合了线控转向、线控制动、CTC、一体化压铸铝车身等核心技术。基于“森林生态”体系，长城汽车先后孵化了毫末智行、嘉峪智能、仙林智能、诺博科技等生态链公司。当前，车市正在不断向智能化领域倾斜，工信部数据显示，2022年上半年，具备组合驾驶辅助功能的乘用车销量超288万辆，渗透率升至32.4%。

国家信息中心副主任徐长明在2022世界智能网联汽车大会上曾表示：“我判断L2级、L2+级自动驾驶技术加智能座舱这样的车，会有非常快速的发展，因为它解决了技术（问题）和消费者的偏好。”长城汽车董事长魏建军更曾预见性地提出：“在中国，凭借智能化和电动化换道超车的机会，也只有这三、五年的时间。抢跑的机会只有一次。”

在消费者感受最直观的智能驾驶层面，长城汽车具备从感知硬件到计算平台的全域自研能力，感知硬件上，长城自研自制了国内首例采用1700万像素感光芯片的车载摄像头，业内首个媲美激光雷达的高分辨率成像4D毫米波雷达，咖啡智能城市NOH是首个量产落地的城市NOH智能辅助驾驶系统。

此外，长城汽车森林生态旗下诺博科技，自研咖啡智能座舱V3.5高算力平台；嘉峪智能、仙林智能则自研出咖啡座舱操作系统Coffee OS，奠定了可成长、可插拔、生态互换、软硬件兼容的系统基础。不仅如此，针对行业智能化痛点，长城汽车还广泛布局半导体、集成电路设计、芯片制造等企业。2021年2月，长城汽车对汽车智能芯片企业地平线入局投资，推动智能芯片自主研发。

体系布局完成，长城全面拥抱新能源

乘联会数据显示，今年1-2月，国内乘用车累计销售共267.9万辆，同比去年，燃油车减少了近30%，而新能源车却大幅增长22.8%。燃油车颓势难以逆转，然而，新能源市场同样暗流涌动，1-2月插混车型销量以68.6%的增速大幅超过纯电的8.4%，表明未来的新能源市场转型之路并非单一能源路线能够决定。在业界看来，单一能源路线是无法满足国内用户需求的，未来汽车市场必将是混动、纯电甚至氢能等多种能源形势并存的形势。

长城汽车针对新能源汽车市场发展的思路明确且清晰，“未来新能源的竞争将不单是围绕某个产品的博弈，而是依靠体系力和技术力的赛道角逐。”长城方面认为。《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》也曾明确提出：“以生态主导型企业为龙头，强化质量安全保障，推动形成新型产业生态体系。”

到具体布局层面，长城汽车是中国唯一、世界唯二，完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局的企业。在能源布局上，“森林生态”拥有“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局，并且，在发展战略上，长城汽车已确立了混动、纯电、氢能三轨并行的发展策略，深入布局，加速汽车电动化转型，长城在多种技术路上的布局已经令其掌握发展主导权。

氢能领域，长城汽车完成了国内唯一氢能全产业链核心技术布局，未势能源自主研发的“氢动力系统”，核心零部件国产化率 100%；此外，在电池、电驱等方面，长城汽车也构筑出完备的新能源三电体系。作为典型的技术驱动型企业，长城汽车在十年之前则以前瞻性的战略视角预判到新能源汽车的前景。

在新能源汽车核心的动力电池方面，2012年，长城汽车内部成立动力电池项目组，开展动力电池电芯、模组、Pack、BMS等相关核心技术的预研工作，是为蜂巢能源的前身，2018年蜂巢能源正式独立。目前，蜂巢能源已布局了磷酸铁锂、磷酸猛铁锂、无钴、三元、钠离子、固态等多化学体系的动力电池。在电驱方向，蜂巢易创，围绕“集成、高压、高速、高效”四个维度，打造国际一流的电驱动产品；构建了M、L两大平台，拥有100 kW到220kW的系列化产品，可覆盖A到D级车型。

换而言之，长城汽车在新能源发展的变局时代，已经完成了从三电到智能领域，从储能方式到路线发展的全体系布局。在品牌转型方面，除 欧拉 、沙龙以新能源品牌身份进入 大众 视野后、 魏牌 、哈弗、坦克等品牌先后完成触电，正在蓄势待发。

魏牌在2022年6月正式宣布停油，由传统燃油车品牌转型为高端智能新能源品牌；哈弗则是于2022年下半年正式发布新能源转型战略。2022年成都车展上，坦克品牌正式发布 “越野 + 新能源”技术路线和越野超级混动架构，正式开启了坦克新能源越野时代。至此，长城全系品牌均展开新能源路线布局。

结语： 在日新月异的新能源时代，跑得快只是获得一时的胜利，只有跑得稳、根基强大，才能让品牌在新能源时代真正获得一席之地，包括在技术路线、研发、智造、产业链、营销服务、组织文化等各方面构建起完备的竞争体系，才能在新能源市场开始进入淘汰赛的下半场立足，在此背景下，完成森林生态布局，把握长期趋势，坚持长期主义的长城汽车，让外界有理由相信，其定能在当前的汽车产业 世纪 大变局中迎来厚积薄发。

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