拒绝一切花里胡哨 一价到位的零跑C01如何打掉溢价浮沫

今天找车网小编整理了拒绝一切花里胡哨 一价到位的零跑C01如何打掉溢价浮沫相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、拒绝一切花里胡哨 一价到位的零跑C01如何打掉溢价浮沫
• 2、零跑C01化身价格屠夫：最高官降2万，瞄准17万级标杆？
• 3、零跑C01起售价狂降4.4万，哪个配置更值得买？

拒绝一切花里胡哨 一价到位的零跑C01如何打掉溢价浮沫

很多人认为，前不久惨烈的车企价格战，是品牌断臂求生之路，同时也预示着燃油车，已经被逼上了绝路。不少骨折价的冷门车型，从滞销状态突然变成了抢手货，但随之也会衍生出更多问题。对品牌来说，是降价容易起价难，送神容易请神难，多年积累的品牌力会瞬间崩塌，而对消费者来说，则需要承担波动的官价所带来的不确定性以及所购车型残值降低的风险。

有人做了一道算术题，认为这次轰轰烈烈的价格战，只是一场骗局，优惠只存在于纸面上，最后不一定能落到消费者的口袋里，而且也掀了品牌溢价的底，与其这样用花里胡哨的数字游戏伤人伤己，倒不妨学学近期大热的 零跑C01 ，用“一价到位”的策略，打掉浮沫，还给消费者一个真实的汽车价值。

14.98万元的2023款零跑C01为何大热？

1、进入了“价格敏感型”消费者的购车列表中

15万元的购车款往往是一个分水岭，在燃油车时代，15万级的“价格敏感型”消费者，往往考虑的问题最多，比如经典的鸡头凤尾问题，再比如低配好还是高配好的问题，说到底，这都是在“斤斤计较”。因此，在国内紧凑级燃油车细分市场中，往往一个小小的价格优势或是终端优惠，就能给竞品造成“一剑封喉”的效果，而且毫无疑问，这个价位的潜在消费者，族群数量是最为庞大的，当然，竞争也是最激烈的。因此，一旦进入15万区间内，零跑C01就不缺热度。

2、中大型新能源车不到15万？活久见

价格敏感的问题，其实可以上升到对品价比的重视程度，按照惯例，这一级别的消费者所重视的品性价比要素，按考量比重来说，大致为级别、尺寸、配置、动力、设计，因此，当零跑C01以一款中大型车的身份，进入了紧凑级车的消费领域，以大打小的“错位竞争”优势就会被无限放大，毕竟在零跑C01之前，还没有哪款同级别车身敢如此放下身段，比如同为热门车的 比亚迪 汉，起售价比零跑C01足足贵了6万元，哪怕是对比同级别、甚至低一级别的各中型新能源车，零跑C01的价格优势也同样非常明显。

既接触到了庞大的潜在消费人群，又精准契合了消费利益点，在“错位竞争”和“数万元差价”的双剑合璧之下，零跑C01才有着如此之高的声量。

价格是亲民，东西怎么样呢？

既然敢给出低于15万元的起售价，且全系售价不超过23万元，就势必要面临“便宜没好货”的质疑。但在近期火热的《蒙面车王》节目上，零跑C01在与比亚迪 海豹 、 极氪 001、 特斯拉 Model 3 等三款热门车型的横评对比中，展现出了惊人的产品实力，零跑C01（630四驱性能版）最终以极大优势斩获了四款中高端新能源车横评中的最高分。

无论是静态的豪华质感还是动态的操控表现，都完全碾压了其他三款竞品，尤其是凭借着四驱性能版的双电机四驱、前双叉臂悬架、后五连杆悬架系统、CTC一体化底盘架构和优异的底盘调校，在绕桩测试项目中拿下了9分，表现堪称完美，而同项目测试中，比亚迪海豹和极氪001仅得7分、特斯拉Model 3 Performance更是以5分垫底。

这样的结果，在测试前恐怕无人能预料到，毕竟就品牌热度来说，比亚迪和特斯拉无疑处于头牌位置，而极氪更是摆明车马主攻操控，但在去掉品牌光环的加成后，零跑C01低调、内敛、扎实的产品形象便跃然纸上，尽管参与测试的车型并非14.98万的舒享款，但前双叉臂后五连杆悬架系统以及CTC一体化底盘架构却是全系标配，并没有区别对待，可见，名声，不等于产品力，而缺乏产品力支撑的品牌溢价，就是耍流氓。

打掉品牌溢价浮沫 零跑C01用强产品力诠释何谓高价值

不得不说，蒙面测试是个好点子，能去掉“场外因素”的影响，全凭产品力说话，同时，也再一次让消费者重新审视起了“品牌溢价”的问题。诚然，在如今新势力品牌主导的国内新能源时代，品牌溢价的实际价值已经不能与燃油时代相提并论，但通过这次测试，依旧可以看见溢价浮沫的存在。如果以零跑C01的定价为标杆，那些产品力不敌却身价颇高的车型，是否会觉得脸红？

现在不都流行以“人民的名义”自我定位吗？那么，谁能率先抛开品牌包袱，打掉品牌溢价，将利益返点于消费者，谁就能率先树立亲民形象，做真正的“人民代工厂”。显然，14.98万元起的2023款零跑C01，目前来看，最有这个资格。

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零跑C01化身价格屠夫：最高官降2万，瞄准17万级标杆？

如何才能提升品牌销量？对于车企而言，这是一个每天睁开眼后都必须思考的问题，包括领先技术、极致产品、创新营销和管家式服务，说到底都是为“销量”二字服务。当然，提升销量也有快、准、狠的“捷径”，假使某天 大众 帕萨特 、 本田 CR-V降至10万级售价区间，各细分市场的销冠将毫无悬念。

不过，长远来看，以牺牲价格所换来的销量提升，并不能从根本上解决品牌所面临的问题，更有甚者，除了削弱溢价能力、压缩盈利空间以外，正常的研发投入或都无法保障，以至于陷入恶性循环。

然而，虽说很多车企均公开抵制“价格战”，但身为造车新势力佼佼者的 零跑汽车 仍在本月初宣布“官降”；只有在深入了解后，才能看出零跑汽车的“野心”。

具体来看，零跑汽车针对旗下C11、C01的智享版、四驱性能版进行价格调整，下调幅度在1万-2万元不等；以上版本，均为各自中配车型，也就是最容易走量的购车选项。值得一提的是，有别于单纯为了销量而设置具有紧迫感的“限时降价”，零跑汽车结合今年动力电池价格的下降趋势，并借助规模效应和自研优势有效地控制成本，才敢直接下调指导价，令优惠普及到更多消费者。

降价之后的 零跑C01 实力如何呢？以如今指导价为17.38万元的零跑C01 606智享版（下称零跑C01）为例，与其售价相当的竞品，莫过于指导价为18.99万元的 深蓝SL03 515纯电版（下称深蓝SL03）。

就尺寸来看，前者定位为中大型轿车，超5m车长、2930mm轴距，能提供更为充裕的乘用空间，在“买大不买小”的购车观念中，无疑具有更强优势。

不仅如此，得益于78.54kWh的电池包，零跑C01的CLTC纯电续航里程达到606km，能够有效拓展出行半径，削弱续航焦虑；同时，常见于豪华车型的前双叉臂+后五连杆悬架组合，也能兼顾舒适性与操控性，带来更加均衡稳定的动态表现。

对比而言，深蓝SL03则搭载了58.1kWh电池包，CLTC纯电续航里程为515km，满足每周通勤不在话下，但在中长途出行时需要合理制定充电计划；此外，得益于自重较轻，其零百加速时间可达5.9s，但前麦弗逊式+后多连杆的悬架组合，也注定其侧重于家用，并不适合经常激烈驾驶。

至于备受关注的电池安全层面，零跑C01采用了无电池包CTC技术，在提升电池空间利用率的同时，有效提升了结构安全，符合行业发展的大趋势；深蓝SL03则保留了传统的模组设计，同样依靠结构、材料、系统的优化获得安全背书，也能令人感到放心。

总结来看，零跑C01除了将中大型轿车售价下探至15万级以外，还为17万级纯电轿车市场带来更具质价比的选项；令优秀的产品实现普及，也是一家车企长远发展中必不可少的驱动力。能够以更少的预算享受到更高阶的产品，何乐而不为呢？

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零跑C01起售价狂降4.4万，哪个配置更值得买？

今年3月，湖北以 东风 系降价9万打响价格战第一枪。成都紧随其后，最高补贴15万。自此，汽车降价潮以迅猛之势席卷大江南北。包括燃油车和新能源车在内的多家车企多款车型加入降价大潮，今天我们来看看刚刚上市，宣布降价的 零跑汽车 中大型纯电轿车C01这款车。

2023款 零跑C01 为了抢占市场，入门级车型降价4.4万，起售价14.98万元。取消的配置包括：28项驾驶辅助系统减少到10项、手机无线充电、手机蓝牙钥匙、前排座椅加热、AR实景导航等。 找车网

我们先来了解一下零跑C01这款车。

零跑C01定位中大型纯电轿跑车，长宽高尺寸分别为5050/1902/1509mm，轴距2930mm。采用无框车门设计，能吸粉不少。从车身尺寸可以看出，零跑C01的姿态非常低趴，采用溜背式造型，再加上隐藏式门把手，降低风阻系数的同时，也突显了动感姿态。

进入零跑C01车内，是家居风格，全系车型标配了三块大屏，分别是12.8英寸中控屏、10.25英寸副驾娱乐屏和10.25英寸液晶仪表。集成了语音控制、副驾投屏等功能。

零跑C01配备了守护模式挺好用的，如果有小孩或者宠物在车上，而车主临时离开车辆去办事的情况下，可以在车辆设置菜单，打开守护模式，然后下车、锁车之后。车内空调并不会关闭，而是保持开启30分钟，这样在炎热天气中，待在车内等候的小孩或宠物就比较安全了。当然，车主要在30分钟内回来哦。

另外，零跑C01还配备了自动泊车和门把手泊车功能。自动泊车大家见得多了，在车内和车外都可以进行自动泊车。通过门把手来泊车就比较少见了，零跑C01配备了这个功能。亲测了两项泊车功能，自动泊车非常顺畅，但门把手泊车竟然有BUG。

车辆很快找到了侧方车位，长按门把手3-5秒后，车辆开始侧方停车，当进行到倒车入库时，停在了其他车辆前方，如果再继续倒车可要撞车了，有点后怕，不知道是自己操作问题还是车辆检测问题。

零跑C01搭载后置单电机和前后双电机两种动力，单电机车型的最大功率为200kW、峰值扭矩为360N·m，而双电机版车型的最大功率为400kW、峰值扭矩达到720N·m。百公里加速时间仅需4.3秒。实际开起来，动力输出十分强悍激进，无论是起步还是中后段加速，都可以获得出色的性能体验。

另外，前双叉臂式独立悬架后五连杆式独立悬挂也是全系车型标配，对14.98万的售价来说是相当友好了。

续航方面，分别配备容量62.8kWh、78.54kWh磷酸铁锂电池和90kWh的三元锂电池，相应的提供525km、606km、630km和717km四种CLTC纯电续航里程。只是它的快充时长为0.67小时，电量由30%充至80%，比市面上大部分0.5小时快充的车型要稍逊一些。

零跑C01的轴距为2930mm，后排空间表现不错。同时，宽大厚实的后排座椅，也在很大程度上保证了后排乘客的乘坐舒适性。

哪个配置车型值得推荐呢？

入门级525舒享版的售价仅需14.98万，CLTC工况下纯电续航里程525km，360影像系统、不可开启全景天窗、三块大屏、5个车外摄像头、4个超声波雷达、1个毫米波雷达等等。比之前价格降低4.4万，减少的配置如前文所述。这样的配置都算丰富，作为家用代步车来说，选择入门级总是没错的。

接下来606舒享版售价16.98万，比入门级贵两万，配置相同，只是纯电续航里程增加到606km，这是专为看重续航者而来。

然后是606智享版售价18.98万，续航里程同样是606km，比606舒享版增加配置包括：并线辅助、疲劳驾驶提醒、后方碰撞预警等多项驾驶辅助功能，透明影像、自动泊车入位、手机蓝牙钥匙、内置行车记录仪、手机无线充电、AR实景导航、道路救援服务、面部识别等等。价格比入门级多4万，增加不少智能配置。喜欢科技感的朋友可以考虑这个配置。

后驱顶配是717智享版，是续航里程最长的车款，除此之外配置表现跟606智享版是一样的，但售价直接来到21.68万，性价比不是很高。除非你对续航表现有高要求，否则个人并不建议考虑。

630四驱性能版是顶配，售价22.88万，是全系唯一一款配备前后双电机的车款，纯电续航里程630km，百公里加速度4.3s，配置表现跟次顶配保持一致。比之前2022款四驱双电机性能版降价2.3万，取消的配置包括：高精地图、全速域自适应巡航、前排座椅加热、真皮方向盘等。追求驾驶快感的朋友可以考虑。

那么问题来了，如果是你，会选哪个配置？

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