梅赛德斯JLB200多片式离合器2的减压存在功能故障怎么整？

最近经常有小伙伴私信询问梅赛德斯JLB200多片式离合器2的减压存在功能故障怎么整？相关的问题，今天，找车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、梅赛德斯汽车跑了多公里有异味？
• 2、属于未来的AMG 试驾梅赛德斯-AMG EQS 53
• 3、梅赛德斯JLB200多片式离合器2的减压存在功能故障怎么整？

梅赛德斯汽车跑了多公里有异味？

1.焦糊味不是车子本身发出来的，是外界的味道传入了车内。这种情况很常见，很多人都遇到过，有时突然闻到了臭味，也是外界传入车内的。这个很好判断，先把车窗降下来通风，闻一下外界的空气是否有焦糊味，继续向前行驶一段距离再关闭车窗。如果没有气味了，说明不是车发出来的，如果依然有气味，说明是车子某处发出的，此时就要停车做检查了，确定气味是哪里发出的，是否严重？
2.如果是自己车发出来的焦糊味，平时遇到最多的情况是排气管粘上了塑料袋所致。道路上有那种轻薄的塑料袋，车辆骑着它过去，因排气管温度很高，塑料袋接触到排气管就会熔化而粘到上面，然后继续熔化，发出烧塑料的焦糊味。这个气味发源地虽然在车辆底部，但整辆车周围都会有这种气味，行驶中会从空调进风口进入到车内，就会闻到很浓的焦糊味了。因此如果你觉得味道很浓，找安全的地方停下车，先趴下看排气管上是否有东西。一般是在排气管的前端或中间位置，也有少部分车在排气管的后部。刚闻到气味就检查，此时塑料袋还没有完全熔化，一眼就能看到。
3.拉着手刹行驶，手刹片磨出梅赛德斯刹片一直处于摩擦状态，摩擦就会产生大量的热，热量过高就会把手刹片烧糊而产生气味，甚至手刹片直接报废。一般会出现在自动挡车上，并且是新手驾驶员，出现频率也不太高。此时不只是有焦糊味，车内也会一直有滴滴的报警声，并且行驶起来车很重，会有多种提示和表现，比较容易发现此错误。
4.手动挡车在大坡上起步后闻到了焦糊味，这不需要做过多的检查，一定是离合器片发出的。大坡上起步，半离合状态下加的油门就很大，离合松的也很慢或者迟迟不完全松开，就会出现离合器片和飞轮剧烈摩擦，产生高温烧糊离合器片发出合器片不会有太大损伤，烧糊的也只是离合器片表面很浅的地方。继续开车感觉有无异常即可，没有异常就可以正常使用，如果起步感觉有异常了，可能离合器片已经损坏，需要更换。并且离合器片不保修，曾经遇到过有一辆新车出现这种情况，问是否能保修。答案是不能，凡是人为原因导致的任何部件损坏都是不保修的。
5.发动机某处漏油，油滴到了排气管上发出的气味。以及发动机或者驾驶室内的线路烧了发出的气味，这是最严重的，需要立即熄火，不然有自燃的风险。车龄大的车尤其要注意，线路老化短路以及用电器使用不当等等，都有可能烧坏线路。

属于未来的AMG 试驾梅赛德斯-AMG EQS 53

进入电气化时代之后高性能车该何去何从，这是很多车迷非常关心的事情，也是很多传统车企正在专注的领域。在与这台梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+亲密接触之后，我想梅赛德斯-AMG或许已经找到了未来之道。

对于一台AMG来说什么最重要？毫无疑问肯定是性能，而性能正是电气化时代最容易达成的事情之一。在前后双电机的加持下，令梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+拥有470千瓦的输出功率，在弹射起步模式下更是可以瞬时迸发出560千瓦、1020牛·米的动力，让梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+仅需3.5秒就可以完成百公里加速。如果说对于这些参数你没有直接的体会，那我来做个对比，燃油时代的 旗舰 车型梅赛德斯-AMG S 65 L采用的是顶级的V12发动机，最大功率463千瓦，峰值扭矩1000牛·米，百公里加速4.2秒，即便是四驱的梅赛德斯-AMG S 63 L 4MATIC+时速破百也不过是3.5秒，这台梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+则是轻松达成甚至超越。

而且需要强调的是这仅仅是一台“53”。就此问题我们也问过梅赛德斯- 奔驰 的小伙伴未来会不会有“63”甚至“65”的AMG EQS，目前的答案是暂无规划，但是就我个人来看，如果未来不会有更新的 旗舰 车型的话，至少“63”的早晚的事儿。

说回眼前这台梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+，如此的性能参数会带来怎样的驾驶体验，想必很多人第一反应都是无比狂暴，甚至会有些难于驾驭，其实开始我也是这么想的，但是在一脚电门下去，咦……竟然是如此线性如此顺滑，完全没有想象中的莽撞感，要不是飞速攀升的时速表和两侧快速向后退去的 风景 在时刻提醒着，我一度恍惚这开的还是AMG吗。

弯道中的梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+也与传统印象中的AMG大不相同，过去的AMG最大的特色是什么？大马力后驱是也，在弯道中那个躁动的车尾会让无数人乐在其中同时也颇感紧张。而对于梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+来说，即便你可以感受到相比于梅赛德斯- 奔驰EQS 来说它的4MATIC+四驱系统更乐意往后轮输出动力，但是整体表现依然好似轨道车一样，时刻按照驾驶者的意图稳定前行。而这一切正是得益于完全可变的AMG 4MATIC+高性能四轮驱动增强版、带自适应可调减振功能的AMG行驶控制增强版悬挂、AMG驾驶动态选择系统、AMG操控单元、AMG高性能复合制动系统、最高可达9度的主动式后轮转向系统等科技通力合作的成果。

无论从性能还是操控来说，这台梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+都展现出电气化时代的全新AMG的特色，但是相对的，燃油时代AMG特色的阵阵“煮水声”和低沉的怒吼再也不会在耳畔响起，而为了弥补这一缺憾，梅赛德斯-AMG的工程师们将其换成了充满科幻色彩的未来之音，包括“声临其境”和“性能表现”两种音效，特别是在弹射起步时，通过柏林之声环绕立体声音响发出的震撼人心的澎湃声浪与动态加速相得益彰。

梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+拥有三档能量回收等级，回收功率最高可达300千瓦，在驾驶时可以通过方向盘后的拨片进行调节，整体来说动能回收力度是非常线性的，不会对驾乘者造成不适，即便是最强动能回收状态下也是如此，当然这样也无法实现单踏板驾驶。

作为阿法特巴赫首款正向研发的量产纯电AMG车型，梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+的电控系统也是相当出色，可以时刻确保电机拥有不打折扣的高性能表现。电池方面采用111.8千瓦时新一代三元锂电池组，兼顾长续航表现，续航里程可达601公里（CLTC工况）。在400伏电池系统在特定充电功率条件下（145千瓦大功率直流充电桩）将电量由10%补充至80%最短仅需37分钟，在110千瓦直流充电模式中可在48分钟内将电量由10%充至80%，相当高效。 找车网

造型方面，梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+采用EQ家族特色的弓形设计，将驾驶舱前置，并拥有一个非常流畅的溜背造型，再加上非常讲究空气动力学的AMG风格组件以及22英寸AMG轻合金轮毂，让梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+实现了低至0.23的风阻系数。

在细节设计方面，智能数字大灯的每盏大灯中都有一个照明模块，其中有三个高功率LED，再经由130万片微镜片折射和引导，令车辆拥有超过260万像素的照明分辨率，可以实现“流星雨”主题投影和AMG专属“律动光幕”主题投影；格栅采用经典的AMG垂瀑式格栅造型，这个设计 理念 源自于1952年卡雷拉泛美公路赛冠军车型300 SL；此外梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+还配备有炫酷的AMG夜色组件，可以带来更加运动更加个性的视觉效果。

车内也是充满AMG运动基因，例如带有AMG操控单元的AMG高性能方向盘、印有AMG家族徽章的Nappa皮饰AMG运动型座椅、提供AMG专属交互界面设计的MBUX超联屏、AMG运动踏板以及大量的碳纤维饰板等，让驾乘者哪怕在静止状态下也能充分感受到AMG的动感气息。

正如官方所说的那样，梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+是百分百的AMG、百分百的纯电车型、百分百的豪华，它很好地延续了梅赛德斯-AMG的出色运动基因和梅赛德斯- 奔驰 特色的豪华属性。当然，这台梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+又跟我们传统印象中的AMG车型不那么一样，它代表着电气化时代高性能车的发展方向，将一个美好的梅赛德斯-AMG未来展现在我们面前。

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梅赛德斯JLB200多片式离合器2的减压存在功能故障怎么整？

多片离合器，先不用管它有多少“片”，它的本质其实就是一个离合器，起到接合/分离两个传动轴上动力的作用。目前市面上的所有手动挡乘用车，95%采用的都是“单片式”膜片弹簧离合器，所谓“单片式”，即离合器内只有一组压盘和摩擦片。
由于摩擦片和压盘能传递的最大扭矩有限，因此负载较大的车辆，如重型货车，大都会采用多片式离合器以提升离合器的扭矩容量。所谓“多片式”，及离合器内有多组压盘和摩擦片，在多组纸基摩擦片之间，通常夹有数组对偶钢片来增加摩擦效能。
使用这种方式的好处是，离合器内部构造简单，可靠性和耐用性较强。但缺点在于，执行机构力传递路线过长，导致双离合交接速度变慢。

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