25 万人民币，你选 Model 3 还是 ID.4？为什么？

今天找车网小编整理了25 万人民币，你选 Model 3 还是 ID.4？为什么？相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、大众ID.4系列发布，不到25万，大众的野心不止于纯电动车！
• 2、大众全新电动车ID.4发布，南北大众各有一款，售价不超25万
• 3、25 万人民币，你选 Model 3 还是 ID.4？为什么？

大众ID.4系列发布，不到25万，大众的野心不止于纯电动车！

大众汽车作为燃油车时代的霸主，如今在新能源时代下，地位正在遭受极大的挑战。但是大众汽车毕竟不是吃素的，MEB平台虽然姗姗来迟，但总算是来了。近日大众官方正式首发了国产版本的 大众ID.4系列车型。可以看成是大众汽车，正式向国内新能源汽车市场进军。

而且为了达到一炮而红的效果，这次大众ID.4系列车型分成了两个版本。分别被一汽-大众和上汽大众国产。其中，一汽-大众版本车型名为：ID.4 CROZZ，而上汽大众版本名为：ID.4 X。两个不同的版本也仅仅是在外观设计，配置上有很小的区别，并不是很大。而本篇文章，我将会从行业出发，聊聊大众的ID.4系列车型会不会对如今的新能源汽车市场，进行重新洗牌。

补贴后价格不到25万，大众带着诚意而来

在发布会的现场，大众汽车公布了ID.4 X与ID.4 CROZZ的预售价，新车补贴后价格不会超过25万元。其实看到这个价格的时候，还是给人眼前一亮的。毕竟从一个纯电动车的角度，ID.4系列车型是大众出品，品牌本身就有优势，而且大众汽车的造车工艺也不用很担心，肯定不会有特斯拉Modle 3那样的做工粗糙的问题。不到25万的价格，可以说是直接与Modle 3在价格上展开正面竞争了。

入门级只搭载了50多度的电池，续航里程300公里左右

当然现在由于新车还没有上市，我们不能妄自猜测，ID.4系列车型会有多个电池版本，最入门级别的是搭载了50度电池的版本，这款车续航里程不是很强，只有300公里左右。但我们并不知道这是不是官方说价格不到25万的车型。当然也可能50度电池的车型，价格更低。如果这样的话，那么ID.4在消费者眼中就更香了。

当然我想今后主要销售的车型，或许是会搭载70度电池，或者更高电池的版本。续航里程也会达到500~600公里，那么实用性就更好了。

ID.4会不会对特斯拉Model 3造成市场冲击？

其实从价格上看，ID.4系列车型与Modle 3是针锋相对，看看目前国内的合资车型，还没有一款纯电动汽车能撼动Model 3呢。但是如果从车型上看，两款车的风格又是截然不同的。大众ID.4的空间更大，实用性更强，而且在做工用料，以及售后服务方面，都能依托现有的售后网络。在具体的设计和功能方面，还是能看出大众燃油车的影子。所以面对的是那些偏向保守，同时又注重实用性的消费者。而Model 3呢，依然是目前为止能够给消费者新鲜感最强的一个纯电动车。所以严格意义上说两款车的消费者并不是重叠的。

但由于中国汽车市场的整体容量就是这些，短期内也不会井喷式的增长，因此大众ID.4系列强势进入，肯定会对Model 3造成冲击，甚至对自主品牌纯电动车，以及造车新势力公司都带来冲击，毕竟在很多消费者眼中，大众还是可靠的代名词，在如今新能源汽车自燃事故频发的时候，消费者会对大众抱有更高的期望值。

最可怕的不是ID.4的产品力，而是大众的复制粘贴能力

其实大众最可怕的地方，还不是大众ID.4系列的产品力，而是大众汽车的复制能力，因为ID系列是采用MEB平台的产品，所以今后在这个平台上会诞生特别多的车，而且还都是南北大众分别来生产的。就像目前大众在MQB平台上的车型研发能力一样。估计今后会有更多的ID系列车型上市，并且涵盖高中低端，涵盖轿车，SUV等各种产品线。这才是大众汽车最可怕的地方。

复制粘贴还不够，大众还要控制上下游

刚才只是说了大众利用MEB平台，来生产更多的车型。但其实大众的野心远不止于此，由于大众汽车已经入股了国轩高科，大众已经在中国市场布局了上游的电池供应，一定程度上实现了电池的自产自销，当然现在ID.4系列上使用的还是宁德时代的电池，但我相信今后肯定会换成国轩高科的电池。此外，大众还已经布局了充电环节，与一汽、江淮以及星星充电联合打造CMAS（中文名开迈斯）。这是一家集合了充电桩研发、生产、建设，后期充电运营、管理以及服务的企业。大众汽车的目标是饱和覆盖7个电动车核心城市，实现5公里内一个超级充电站。这对于市场来说，有更重要的战略意义。

大众汽车来的晚，但来的势头很猛

大众汽车来的晚，但是来的势头却很猛，不仅布局了上下游产业链，而且还利用两家合资工厂，对MEB平台车型进行大规模生产。所以大众汽车给人的感觉就像是一只沉睡的大象，当它醒来的时候，就无人能及了。而随着ID.4的国产，大众真的是要醒了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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大众全新电动车ID.4发布，南北大众各有一款，售价不超25万

11月3日晚间，大众汽车纯电动ID.家族在深圳完成了国内首秀，南北大众各有一款——上汽大众ID.4 X和 一汽-大众ID.4 CROZZ，同步开启预售，补贴后预售价不超过25万元，计划于2021年初上市销售。

发布会上，大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰表示，大众相信ID.家族能够彻底改变汽车市场，至2023年底，大众共将在中国推出8款ID.车型。

从外观上来看，此次发布的ID.4 X和ID.4 CROZZ在外观方面略有不同，作为大众MEB纯电动平台上的独立产品，两款大众ID.4均采用了更具有“电动车风格”的外观设计。

其中，ID.4 X针对海外版车型的外观进行了本土化改进，新车的头灯更加向车身两侧拉伸，中央的LED灯带也位于格栅中央。在前脸下方，ID.4 X换装了造型更为夸张的前保险杠，其格栅采用贯穿式设计，黑色区域面积更大。

ID.4 CROZZ则在外观上更接近已经发布的海外版ID.4，封闭式的格栅使得新车造型更加流畅。同时，新车的头灯采用横置设计，外侧的环装LED灯带与格栅中央的灯带相连接，形成贯穿式的造型。

车身侧面，两款ID.4保持一致，上扬的腰线为两款电动车营造出富有动感的视觉效果，异色车顶的设计也颇具时尚感。

在新车尾部，ID.4 X的尾灯组则采用了新的设计，造型更加规整，同时尾灯红色的贯穿式灯带也包含了中央的LOGO。

ID.4 CROZZ则依旧采用了与海外版一致的3D LED尾灯组，通过矩阵式的LED发光组件营造出立体排列的动态效果，同时其后保险杠造型也更加简洁，下部为大面积的黑色塑料材质。

车身尺寸方面，ID.4 X的长宽高4612/1852/1640mm，轴距2765mm。ID.4 CROZZ的长宽高4592/1852/1629mm，轴距2765mm。

内饰上，这两款ID.4车型在内饰设计上基本相似，保持了大众ID.系列的中控设计，整体以直线和折角构成几何状的样式，极简的设计风格更好地凸显了这辆电动车的科技属性。

另外，两车均配备了悬浮式的液晶仪表和中控屏，旋钮式的挡把集成于仪表右侧，造型十分具有新意，与此前的ID.3相似。

动力系统方面，ID.4 CROZZ为消费者们提供了两种不同动力，一种为最大功率204马力的两驱版，另一种为最大功率306马力的四驱版，NEDC续航550公里。ID.4 X则在ID.4 CROZZ的基础上，还为消费者提供了最大功率170马力的入门版。

值得一提的是，在充电方面，大众与CAMS（大众、江淮与星星充电成立的合资公司）合作，两款ID.4车型均支持100kW直流充电，可以在45分钟将电量充至80%。

再说几句

作为传统燃油汽车巨头，大众在此时推出纯电动车型似乎有些晚。特别是对经历过众多新能源汽车品牌洗礼的国内消费者来说，没经过市场检验的大众纯电动车型并不会比特斯拉或自主品牌更有吸引力。

可以说，大众汽车作为燃油车市场中的老大哥，能不能在放平心态，在纯电动汽车市场中适应好自己“挑战者”的身份，是ID.家族能否成功的关键。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

25 万人民币，你选 Model 3 还是 ID.4？为什么？

说起特斯拉，哪怕是街头巷尾的老头老太太也略知一二，在市场表现上也非常不错，尤其是特斯拉Model 3，这款车可以说是市面上除去五菱宏光mini之外，销量可以排在前列的车型，比一众新能源车型更具知名度。不过，在我接触到大众ID.4 X之后，我对这款车的理解有一定的加深，因此，我们找来了这两款同样备受瞩目的车型，有趣的是，这两款车的售价区间都在25万元左右，虽说大众ID.4 X面世要比特斯拉晚一些，但是大众本身的品牌知名度也算是自身加了光环和buff，那么一起来看一下，这两款车表现如何吧。首先要强调的是，两款车虽说共属于25万级别的车型，20多岁都很适合开。

id4对比model 3外观

id4 x对比model 3侧面

外观各有千秋，审美各有水准

一千个读者就有一千个哈姆雷特，每个人对于外观的理解都不一样，但是两者之间的美观程度还是有着一定的共性，比如说：科技感。ID.4 X的前辈们，也就是那些传统的燃油车，看上去就是经典的商务风格，但ID.4 X不同，前脸的设计就很有科技感，并且十分重视外形迎宾唤醒效果，原本就足够帅气的灯光灵活运用，感觉不用多疑，尺寸方面，长宽高分别为4612/1852/1640mm、轴距2765mm，尺寸不错。

ID4大灯

特斯拉Model 3属于中型轿车，所以纵观尺寸方面，要比紧凑级SUV的ID.4 X大一些，但是并不多（长宽高4694/1850/1443mm、轴距2875mm），不过就外观来说，可能会导致审美疲劳，封闭式的前脸显得单调一些，缺乏了一些消费者的共鸣。

model 3尾部

内饰极简，交互带来不同体验

ID.4 X内饰的设计很接地气，中控屏采用了悬浮式的设计，这样的设计便于观察，同时细心的人还能发现，车内并没有太多的实体按键，大多数功能都可以通过中控屏来实现，专业的交互体验，醒目干练，也能看出这款车真的是和之前的车型比有着脱胎换骨的表现。特斯拉Model 3内饰部分依然延续着它的极简风格，这样的风格可以说是在走两个极端：喜欢的人特别喜欢，不爱的人丝毫没有感觉。由此，也让消费者在选择的时候考虑得更多一些，但是从做工、品质等多个方面来说，两款车型可谓是不相上下。

ID4 X内饰

model 3内饰

动力抢先，ID4 X略胜一筹

动力可以作为一个主要的参考指数来看，两车在动力部分的硬件表现都还不错，上汽大众ID.4 X搭载了总容量为83.4kWh的电池，特斯拉Model 3则是55kWh的电池，两者的电机功率分别为230kW和202kW、扭矩分别为460Nm和404Nm，从最直观的参数上我们可以看出，ID.4 X更加占优。

ID.4 X 抬头显示

总结

虽说两款车的定位有所不同，但是上汽大众ID.4 X的各方面实力均不输特斯拉Model 3，况且价格也足够实惠，因此上汽大众ID.4 X作为后起之秀销量会节节攀升，也就丝毫不奇怪了。

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