日产奇骏和日产逍客的区别是什么？

最近经常有小伙伴私信询问日产奇骏和日产逍客的区别是什么？相关的问题，今天，找车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、试驾奇骏e-Power，能否打破混动市场格局
• 2、日产奇骏和日产逍客的区别是什么？
• 3、超混电驱奇骏标配双电机四驱 ，仅需18.99万元起

试驾奇骏e-Power，能否打破混动市场格局

关于 日产 全新 奇骏 ，我想大家过去最纠结的一点，无非就是一台这么大的车，居然采用了1.5T三缸发动机 + CVT无级变速箱的组合，不但会给人产生一种“小马拉大车”的错觉，同时也降低了消费者对这款车的期待值。

也正是基于这种市场背景，全新奇骏e-Power混动版本正式登场。新车不仅换装了日产更先进的e-Power混动架构，还搭载了双电机四驱底盘架构，满足不同路况下的驾驶需求。所以，小编也借着这次试驾的机会，和大家分享一下新奇骏e-Power究竟有哪些技术亮点，以及在驾驶方面的不同之处。

这是一条截然不同的技术路线

我想对于很多选择混动车的用户来说，相比于电池容量的大小，可能大家会更在乎长距离行驶下的油耗表现，而这也恰恰是全新奇骏e-Power的优势所在。

首先从原理上看，奇骏e-Power混动搭载的仍然是一台1.5T三缸涡轮增压发动机，最大马力144匹，输出功率106千瓦。但在e-Power混动架构中，内燃机并不直接参与车辆驱动，而是通过一台高效发电机给电池补能，然后再由电池直连电机，最后驱动车辆，整个过程有点类似于增程式。

也正因如此，在为其两天的试驾过程中，奇骏e-Power的平均油耗仅为6.0升/百公里，极端节能工况下的油耗甚至达到了3.7升/百公里左右，远低于官方公布的数据表现。

除此之外，在电驱系统上，全新奇骏e-Power搭载的电池仅有2千瓦时，综合续航也不过五六公里，与当今市面上大部分混动车只追求“大电池”的特点形成鲜明反差。但在 东风 日产的技术路线中，更小容量的电池可以减少内燃机在中途启停的次数，让发动机始终处于最经济的补能运行模式，从而达到省油的目的。

另外，对于很多开过日系“两田”混动的车主来说，发动机在驾驶过程中的频繁启停，不但会产生非常明显的震动，同时也影响了车内人员的舒适性。而全新奇骏e-Power在设计之初，就是为了避免这种情况产生，因此虽然电池容量较小，但却提升了经济性与舒适性，同时彻底告别传统充电桩，加油就能跑。

四驱双电机加持，平顺性值得肯定

说完原理，我们再回归到驾驶方面。鉴于奇骏e-Power混动的原理和特性，1.5T发动机并没有和车轮实现机械连接，而是通过电机驱动，因此开起来的感觉有点类似于纯电动车，加速初段的表现非常柔和，与过去的燃油版车型产生了巨大反差。同时，由于增程器时刻处于一个较为稳定的转速，所以哪怕深踩加速踏板，车内也不会产生明显的引擎噪音，加上全新奇骏e-Power采用了双层隔音玻璃，风噪和路燥也得到了明显改善，舒适性值得肯定。

值得一提的是，除了搭载e-Power系统以外，全新奇骏混动还搭载了类似于纯电车型ARIYA的双电机四驱底盘架构，同时提供了经济、越野、智能、雪地等多种驾驶模式可选。因此，为了展现充沛的动力储备以及操控性，这次的试驾路线将从安徽黄山市出发，途径景德镇，最终抵达江西九江市，期间除了体验高速路况以外，还增加了不少山路驾驶。

不过总体来看，无论是蜿蜒的调头弯，还是大角度的爬坡，全新奇骏e-Power的操控性依然表现得游刃有余。双电机的高扭矩特性被充分压榨了出来，同时轻盈的油门反应也进一步降低了上手难度。

不过有些美中不足的是，因为底盘调校还是偏向于家用化，所以还是有些偏软，在弯道或者非铺装路面中的支撑性有些欠缺。所以哪怕全新奇骏e-Power具备了四驱能力，但个人看来这并不是一款非常适合户外越野的车型。

整体设计变化不大，但颜值依旧能打

最后在造型方面，全新奇骏e-Power的外观设计没什么明显变化，前脸部分依旧是经典的V-Motion 3.0熏黑格栅，只不过内部的线条采用了更加立体的点阵式布局，让整个车头看起来更粗狂。

值得一提的是，全新奇骏e-Power还提供了精品套件可供选装，其中包括D柱四驱标识、前脸“V”字形LED大灯、迎宾光毯等小细节，进一步提升档次感。

另外，作为一款混动车，全新奇骏e-Power相比过去燃油版车型，在车身侧面以及车尾，加入了很多“e-Power”专属字母标识，同时增加了极光蓝双色车身。而在车身尺寸、轮毂大小等参数上，基本和燃油版奇骏保持一致。

进入车内，全新奇骏e-Power的座舱设计依旧是一种很浓郁的日系车风格，贯穿式的中控台显得有点沉稳，但细节处的木纹点缀却多了几分质感。同时，由于此次试驾的车型是e-Power顶配版，所以配备了环境氛围灯、手机无线充电、液晶仪表、HUD抬头显示等非常实用的功能。

只不过为了区分燃油与混动两个版本，下方的电子档把采用了扁平化造型，但对于一些习惯开车把手搭在档把上的“老司机”来说，这种设计显然不如燃油版那样顺手。

汽车网评：诚意十足，但价格仍是关键因素

尽管从技术角度来看，奇骏e-Power选择了一条与大部分主流混动车型截然不同的发展方向，用更小容量的电池，实现了同等标准的经济性与动力性。但面对 丰田 双擎、 本田 i-MMD、 比亚迪 超混等竞争对手的“围剿”之下，定价或许才是破局的关键。因此，随着5月24日奇骏e-Power上市的临近，小编也将持续关注该款车型的最新消息，为大家带来最新、最全面的上市报道。

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日产奇骏和日产逍客的区别是什么？

日产奇骏（日产x-trail中文译名为奇骏）是东风日产汽车产品，于2000年底在日本推出。新奇骏继承了上一代奇骏的外形，基本上的线条运用也遵循了方正、有力的风格。全新开发的日产智能四驱系统配合。这套四驱系统设有三个挡位：两驱模式可以在日常驾驶中有效降低油耗。
东风日产逍客2008年在中国上市，它是融合了高端两厢掀背轿车的各种优秀特性，以及SUV、HB等诸多设计风格的一款全新城市车型，Qashqai逍客取名自伊朗居住在沙漠地带的游牧部族，意为“城市游牧逍客。
区别
1、外形尺寸及外观不一样；
2、排量不一样，逍客分1.6跟2.0排量，而奇骏是2.5的排量；
3、奇骏的货箱空间要比逍客大多了，而且，高配车型还是全景天窗，逍客就不是喽；
4、逍客一个4L的机油加不上，而奇骏则需要一个4L的跟一个2L的机油，保养相比较来说，奇骏会贵好多；
5、轮胎也不一样，貌似奇骏车上的轮胎型号，只有4S店才有哦。

日产逍客
逍客前脸集日产传统之大成，虽然不大，但给人很厚实的感觉，宽厚的中网、以及散热格栅中明显的镀铬标识，让人一眼就能认出它的血统。而发动机舱盖上两条拱形凸起，配合不规则的无边形大灯，让前逍客脸看起来像是俏皮可爱的卡通造型。逍客整车线条极富张力，从前延伸至尾灯处，勾勒出了强有力的下肢线条，腰线以下宽大的车体、外抛的轮拱，营造出扎实的SUV架势。
坐进车内，逍客的内饰带有明显的日产家族风格，中控台和日产奇骏非常相似，让我们非常熟悉，上深下潜的颜色提升了内饰动感效果，方向盘、仪表盘、中控台采用银色装饰条点缀简洁而时尚。三幅式的东风日产逍客的外观方向盘左上策侧为多媒体控制区域，调节音轨采用拨片的方式，操作起来很方便。仪表盘周围用铝制装饰，现代感十足。中控台面板布局简洁时尚，圆形的出风口设计，看起来像是两只大眼睛，可以360旋转出风角度，还有专门的车顶出风按钮，很能讨女性消费者喜欢。音响控制面板按键，和自动空调旋钮，阻尼感非常好，又不至于特别紧，档位也很清晰。

超混电驱奇骏标配双电机四驱 ，仅需18.99万元起

时间回到2008年， 东风 日产 奇骏 凭借硬派越野SUV的定位，开启了在中国市场的传奇之路。2014年，奇骏在硬朗的基础上变得更加时尚和舒适，“城市+越野”可谓全能，一路拼荆斩棘终成SUV销量王。2021年，全新奇骏再次强大……进入中国市场15年，东风日产奇骏曾树立起细分市场标杆，是人们购买合资紧凑型SUV的不二之选。

然而，站在电动化时代的十字路口，前进成了唯一的选择。曾经叱咤风云的奇骏，也到了华丽变身的关键时刻。“带电而来”的超混电驱奇骏，既是助力东风日产重回SUV霸主地位的猛将，同时也肩负着日产电驱战略落地的重要使命。

5月22日，超混电驱奇骏正式上市，新车售价：18.99- 19.99万元，共推出2款车型。全系双电机四驱，超混电驱奇骏这个价格“杀疯了”！不过，对于超混电驱奇骏，很多消费者都存在疑问，究竟这是一台混动车还是电动车？在新车上市之际，不妨一起来看看超混电驱奇骏究竟是什么新物种！

第一个问题，什么是超混电驱奇骏？

先来解决第一个问题，什么是“超混电驱”？如果体验过率先上市的 轩逸 ·电驱版 e-POWER，对超混电驱奇骏应该不会感到陌生。

简单来说，超混电驱奇骏是一台混动车型，搭载第二代e-POWER混动技术，主要由一台可变压缩比的VC-T超变擎300增程器+前后双电机+2kWh的快充快放电池组成。其中发动机最大功率为106kW，峰值扭矩为250牛·米。前电机最大功率150kW，峰值扭矩为330牛·米；后电机最大功率为100kW，峰值扭矩为195牛·米。账面数据可观，性能不俗，就是超混电驱奇骏的真实面貌。 找车网

从此前的试驾体验来看，超混电驱奇骏给人最深的印象是舒服。得益于电机全程驱动车辆，充足且无迟滞的扭矩输出，会有一种开纯电动车型的错觉。另外车辆对于噪音的控制和底盘的调整也令驾乘质感更显舒适。

除此之外，新车的另一大亮点是搭载了e-4ORCE雪狐电四驱系统，100%的电动四驱，可以让超混电驱奇骏的四轮扭矩进行100:0-50:50全局自由分配。在试驾过程中，轱辘哥 发现 系统能够根据路面情况或驾驶情景，电机智能分配前轮和后轮扭矩，最大限度地增加轮胎的抓地力。同时这套系统系统还能减少乘客因频繁加速、刹车带来的不适，没有一般纯电动车型的“晕车感”。

起步、提速相应更快，驾驶乐趣更强，四驱更智能，超混电驱奇骏的驾驶优势是显而易见的。加上车辆的百公里油耗低至5.9L，日常用车成本不高，超混电驱奇骏真正做到兼顾动力性能和燃油经济性。

第二个问题：超混电驱奇骏还有什么不同？

乍看之下，你很难找到超混电驱奇骏和普通燃油版的差异，东风日产似乎并不想强调新车的新能源身份。不过，你还是能从细节中发现两车的不同。

例如超混电驱奇骏前格栅采用了V-Motion3.0暗黑涂装，并搭载了主动进气格栅，黑化处理强调出新车的性能感。车尾、侧面的e-POWER专属车身标识，也能清晰地辨认出新车的身份。还有多种双色车身设计，满足消费者的个性需求，以及新车增加了的珠白玉车色。

内饰方面也与燃油版较为一致，但精致度有所提升。东风日产向来对内饰设计有独特的理解，而在超混电驱奇骏身上，则是主要突出豪华感和科技感。软性材质、仿木纹饰板和钢琴烤漆面板组合，带来了一定的豪华感。

而12.3 英寸仪表盘、12.3 英寸高清中控屏、10.8英寸的双层曲面抬头显示则负责科技感。据轱辘哥了解，超混电驱奇骏配备了Nissan Connect超智联2.0+系统、增强版ProPILOT 超智驾、ANC主动降噪系统等。

第三个问题，超混电驱奇骏与对手一较高下？

客观来说，那台被加入了诸多黑科技的可变压缩比超变擎300发动机，本应该成为奇骏领先对手的关键武器。很可惜，奇骏没能逆转消费者的固有认知，使得市场表现不尽如人意。而在第二代e-POWER混动技术的加持下，超混电驱奇骏真的能迎来春天吗？说到这里，不得不提超混电驱奇骏的两个日系对手， 本田 CR-V 锐· 混动和 丰田 RAV4 双擎。

定价层面，超混电驱奇骏明显更具优势。其中CR-V 锐 · 混动的售价区间在 20.98-27.68万元，RAV 4 双擎的售价区间在 22.58-26.38 万元。从对手的销量数据不难看到，价格优势帮助CR-V扩大了销量优势。东风日产应该是意识到了这一点，发布会的主题是“坦诚相见”，做好了让渡利润挽回市场的打算。

另外，日产与本田、丰田所走的技术路线不同，这也注定了超混电驱奇骏能够给消费者带来不一样的用车体验。从更接近于纯电动车的性能乐趣，到人们最关注的燃油经济性，超混电驱奇骏正是东风日产迈向新能源汽车时代的最优解。

不可否认，奇骏光环仍在，口碑仍在。但面对竞争加速的新能源汽车市场，东风日产必须拿出更多令消费者信服的车型，才能在品牌和产品层面形成优势。庆幸的是，向来两条腿走路的东风日产，在轿车和SUV领域都有代表作，技术王牌也从未丢失。

在转型的“尴尬期”，超混电驱奇骏有望为东风日产稳住SUV基盘销量，同时征服新能源汽车市场。作为日产全球首款融合双e技术的混动旗舰SUV，超混电驱奇骏这一次选择用真心换市场。

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