柯尼塞格和布加迪有何区别，他们各有什么优势？

今天找车网小编整理了柯尼塞格和布加迪有何区别，他们各有什么优势？相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、柯尼塞格和布加迪有何区别，他们各有什么优势？
• 2、为什么柯尼塞格光速变速箱被称为世界上最快的变速箱？
• 3、帕格尼&柯尼塞格&贡佩尔特

柯尼塞格和布加迪有何区别，他们各有什么优势？

众所周知，科尼赛克和布加迪是一对死对头，不断刷新各种超级汽车纪录。既然主题是这两款车，那就让我们来看看这两款车，谈谈布加迪吧。以下价格忽略了价格。 找车网

1.布加迪的发动机：

作为超跑，引擎是第一个。布加迪采用的是w16发动机，功率超过1000马力，高扭矩超过1500牛米。 这个过程的复杂性与成本无关。如果你不知道号码，你知道发动机需要冷却。当怪物工作时，它通常喝1500瓶矿泉水，使用4个涡轮增压发动机，每分钟循环800升冷却液。在全油门条件下，2.5秒可完成0——100加速，高速400以上。

2.输出能力：

这对于普通跑车来说是难以想象的。据说发动机研制时，动力控制不好，车顶烧坏了。现在你可以看到怪物有一对多的输出。 布加迪的性能没有达到这个引擎的极限。这是一辆跑车，不是一个方程式，它是进入日常生活的轨道，工厂的力量是非常有限的，它仍然是恐怖的存在。

3.外形：

布加迪看起来又圆又胖。与兰博基尼、法拉利等跑车相比，没有犀利的线条和菱角，绰号肥龙。没有办法堵住这样夸张的发动机，满足使用。 没有办法变小。如果你想试着穿着西装坐在热辣的跑车里，他是拥有无限直线加速度的布加迪的最佳选择。

这两辆车的较量已经上升到神仙较量的高度，超出了普通人的想象。布加迪就像一个温柔体贴的绅士，可以陪伴你一辈子，必要时让你的肾上腺素飙升 。这取决于你怎么想。16缸发动机的稳定性和沉稳性无法与V8相比。科尼赛克就像你狂暴者的倾听者。从你坐进去的那一刻起，你就会感觉前面的路已经变成了一条赛道。当你踩油门时，野兽就会开始怒吼。

为什么柯尼塞格光速变速箱被称为世界上最快的变速箱？

工程师们决定不采用现成变速箱，而是自行设计研发出一台专属于Jesko的变速箱。于是，这款被命名为Light Speed Transmission（LST）的9速七离合变速箱由此诞生。直译一下，可以称它为光速变速箱，顾名思义，它的换挡速度极快。

可为什么柯尼塞格没有像对其他车型那样，为其配备经典的双离合变速箱（DCT），而是不惜成本，进行全新变速箱的研发呢？这台变速箱的结构有什么特点，又是如何实现高性能、轻量化和小型化的呢？

我们先来简单分析一下双离合变速箱。 从工作原理上看，双离合变速箱依靠两个离合器，同时结合ECU的逻辑设定，通过预判驾驶员下一步的操作，是升挡还是降挡，从而提前调整好齿轮的位置，缩短换挡时间。

而另一方面，由于双离合变速箱需要电脑预判，如果发生判断失误，驾驶员并没有像ECU预判的进行升挡或降挡，而是执行了相反的操作，这会让系统措手不及，反倒增加了换挡时间，造成换挡响应的延迟。

而柯尼塞格的这台LST变速箱与双离合变速箱不同，它并非依靠拨叉、轴环以及同步器来选择齿轮组，从而进行挡位的切换，而是仅通过离合器的开闭来进行控制。每一对相啮合的齿轮都具有独立的离合器来控制，每个离合器也均带有独立的液压执行器和压力传感器。变速箱总共有七个湿式多片离合器，所以被称之为七离合变速箱。

从整体结构上看，这台变速箱采用了非传统的三根齿轮轴的设计。三根齿轮轴中的其中一根为输入轴，来自发动机的扭矩会直接传递给这根轴上三个齿轮中的一个。第二根轴的作用尤为关键，它有六个齿轮，其中三个齿轮与输入轴上的三个齿轮相对应，而另外三个与第三根轴，也就是输出轴上的三个齿轮相对应。由此一来，这6组齿轮便可以自由组合成9种传动比，也就实现9个档位。

每一组齿轮都有独立的离合器，所以6组齿轮一共有6个离合器。但为什么称为七离合变速箱呢？因为还有一个离合器负责倒挡。除去用于前进的6组齿轮外，还有一组齿轮直接将输入轴与输出轴相连。由这一共7个齿轮组，最终实现9个前进挡以及1个倒挡。

帕格尼&柯尼塞格&贡佩尔特

Pagani：独立车厂
Koenigsegg：独立车厂（而且很拽，曾经想收购Saab，最后未遂）
Gumpert：Audi旗下的御用改装厂
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Gumpert还真就不是独立的……好囧，倒是Pagani和Koenigsegg是更正苗红的独立
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地址……
待查，你可以自己到他们的官网上找。创始人可以参考某基百科的英文版。我以前回答过不知道谁的问题和这个太类似，懒得挖坟重新打一遍。如果你有兴趣的话回头到我的个人资料“知道回答”里面自行挖坟。
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就车子的性能而言，显然最疯狂的是Gumpert。
BBC2的Top Gear很能说明问题。他们有一条赛道，里面可以对汽车的单圈成绩进行记录，现在摘抄部分：
Gumpert Apollo S，1.17.1，位列第一，允许合法上路的跑车当中名列第一。
其次Koenigsegg，CCX成绩1.17.6，
然后是Pagani，C12-F Clubsport Roadster 1:17.8 130。
然而从这三条数据看显然是比较片面的，因为TG并没有测试Koenigsegg CCXR和Pagani Zonda R，这两辆车是无法上路的，当然相当疯狂。
再来一个然而，我还是坚称Gumpert最疯狂。为什么？
在一辆街车的基础上打造出的Apollo S表明Gumpert绝对有实力打造出类似于CCXR和R这样的终极赛车，而且我敢肯定的是，Gumpert要真造的话，肯定比Koenigsegg和Pagani要好。别忘了Gumpet的后台Boss是谁——Audi，在房车赛领域，Audi是占据统治性地位的。Ferrari这样的赛车大腕在Audi的场地赛军团前都败下阵来，况Koenigsegg和Pagani乎？
当然还有一个听起来比较搞笑的理由——Gumpert规模在这三家当中最小。
一般跑车界有个常识，规模越小的厂子，越容易做出一些常人难以想象的无法理喻的东西。比如KTM，比如Radical，还有比如Ariel，还有Zenvo，还有……Gumpert。
想象一下吧，ApolloS就是十几个人在一间车库里面折腾出来的疯子艺术品。
当然这只能算半疯颠，如果Gumpert的人全陷入疯颠状态，那么出来的车就是完全无法理喻的怪兽了。

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