十年过去了，LFA依旧还是你梦想中的“天籁之音”吗？

今天找车网小编为大家带来了十年过去了，LFA依旧还是你梦想中的“天籁之音”吗？，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、最快的10辆雷克萨斯汽车
• 2、奥迪和雷克萨斯，谁更有档次
• 3、十年过去了，LFA依旧还是你梦想中的“天籁之音”吗？

最快的10辆雷克萨斯汽车

当人们正在寻找一款价格合理又可靠的豪华汽车时，雷克萨斯是第一个被想到的汽车品牌。而雷克萨斯非常清楚如何取悦他们的粉丝群体。他们对速度的不懈追求使他们能够以普通汽车爱好者可以接受的价格制造出豪华汽车领域中速度最快的汽车。以下列出了10辆这样的汽车。

第十款：2023 Lexus ES 350 – 131 MPH

作为一款豪华轿车，2023款雷克萨斯ES 350是一款令人向往的全能型轿车，它将豪华置于运动之上。ES 350的V6发动机在整个转速范围内动力强劲，转向平衡。它提供大约302马力，在6.6秒内可从0加速到60英里/小时，这对于一辆价格合理的豪华车来说已经足够快了。

这款车的最高时速为131英里/小时，虽然轮胎可能没有无限的抓地力，但ES超越了人们的期望，优雅地在道路上行驶。雷克萨斯ES 350的燃油经济性也非常卓越，这令人印象深刻，表明制造商也考虑了效率。ES真正做到了轻松舒适的艺术。车内配有低矮的座垫和宽阔的车门，进出舒适方便，有一种令人愉快的宽敞感。

第九款：2022 Lexus LS 500 – 136 MPH

2022款雷克萨斯LS00的标准车型配备涡轮增压3.4升V6发动机，可产生416马力。即使在高速行驶时，这款车也很安静，它有一个调整良好的悬架，不会让道路上的任何颠簸引起你的不适。LS 500拥有一流的内饰，空间宽敞，12.3英寸触摸屏和导航显示屏配备了前向碰撞缓解系统，以及23扬声器的Mark Levinson立体声音响，音质极佳。最高时速约为136英里/小时具有良好的整体加速度，可以在大约4.9秒内达到60英里/小时。

第八款：2018 Lexus GS 450h – 137 MPH

2018款雷克萨斯GS 450h仅需5.6秒即可从0加速至60英里/小时，综合燃油经济性仍为31英里/小时。由于该车采用了混合动力系统，因此使用3.5升V6发动机可以产生338马力的可观功率。全轮驱动选项允许额外的抓地力和高速弯道进入。配备了智能远光灯系统和碰撞前辅助系统。一辆价格实惠、可靠、操控良好、环保的豪华车？哦，你一定是在说GS 450h。

第七款：2023 Lexus IS 300 – 143 MPH

2023款雷克萨斯IS 300是一款运动轿车，配有直列四缸发动机，可产生约260马力。最高速度上限为143英里/小时，它只需6.1秒左右就可以从0英里/小时加速到60英里/小时。人们可能更喜欢传统的RWD版本，但全轮驱动版本配备了3.5升V6发动机。

就平均燃油经济性而言，IS 300具有竞争力，总油耗为25英里/加仑。IS 300提供了一些重要的功能，如前向碰撞缓解系统、车道保持系统、自适应巡航控制、带后方交叉交通警告的盲点警告、车道偏离缓解等。几个独立选项包括加热方向盘、加热通风前排座椅、自动挡风玻璃雨刷，自动调光后视镜等。

第六款：2022 Lexus IS 500 F-Sport – 149 MPH

2022款雷克萨斯IS 500 F-Sport能够在4.4秒内从静止状态达到60英里/小时。该车最强大的车型拥有一台5升V8发动机，能够输出472马力。这使得雷克萨斯IS 500 F-Sport的时速高达149英里。采用自然吸气发动机，内饰上都是人造革，提供了360度全景摄像头，2022款雷克萨斯IS 500 F-Sport是一款完美的运动轿车，拥有所有不必要的奢华。

第五款：2010 Lexus SC 430 – 149 MPH

2010款雷克萨斯SC 430是一款出色的敞篷豪华车，配有可伸缩硬顶、抛光V8动力总成和采用顶级材料的功能齐全的驾驶舱。010款雷克萨斯SC 430以可靠性和寿命而闻名。它具有永恒的魅力，在最高速度方面也令人印象深刻，最高时速为149英里/小时。虽然不以加速著称，但就价格而言，这款车还是不错的，在6秒内从0英里/小时加速到60英里/小时。电动可调加热前排座椅、驾驶员记忆功能和双区自动气候控制都是这款老化之星的一大亮点。

第四款：2023 Lexus LC 500 – 168 MPH

更多的车迷应该考虑雷克萨斯LC 500，尤其是2023款，因为它在风格方面赢得了所有奖杯。当一个人需要良好的燃油经济性而不影响性能时，V6发动机总是值得信赖的。在29英里/加仑的综合，平均燃油经济性的LC 500是非常可观的。3.5升V6发动机产生约354马力，在短短5秒内将汽车从静止状态推进至60英里/小时。LC500拥有令人印象深刻的168英里/小时的最高速度，表明车轮上的豪华并不一定是个缓慢的过程。

第三款：2020 Lexus GS F – 168 MPH

2020款雷克萨斯GS F是市面上最可靠的运动型轿车之一，其令人印象深刻的最高时速为168英里/小时，搭载5.0升V8发动机。室内设计可能会显示出其年代的痕迹，后轮驱动，轮胎的良好抓地力和空气动力学结构使驾驶员能够在不损失太多速度的情况下进出弯道。其综合燃油经济性并不好，但这是这种尺寸的V8发动机的预期。当你获得467马力这样令人印象深刻的动力输出时，你不会真的抱怨燃油效率不足。

第二款：2021 Lexus RC F Track Edition – 177 MPH

2021款雷克萨斯RC F Track Edition，这辆双门轿跑车拥有约472马力，由V8发动机产生，转速高达7200红线。因为这款车的时速可达177英里/小时。为了获得如此惊人的速度，仅仅V8通常是不够的。该车全身都覆盖着碳纤维，我们都喜欢RC F Track Edition，其车轮提供了强大的可靠性和赛道能力。

第一款：2012 Lexus LFA – 202 MPH

雷克萨斯最昂贵的汽车之一是2012款雷克萨斯LFA，尽管已有十多年的历史，但它仍能突破200英里/小时的障碍，达到惊人的速度。与大多数雷克萨斯机器不同，LFA配备了一台凶猛而悦耳的V10发动机，可产生惊人的552马力。它的轻质碳纤维机身和3.9秒内0至60英里/小时的加速能力。内部仍有一种未来主义的氛围，经过过度设计的雷克萨斯LFA是一款具有永恒魅力的终极超级跑车，如果你能买到它，它将成为一辆值得拥有的好车。

奥迪和雷克萨斯，谁更有档次

产品起步有差别。

雷克萨斯现拥有ES、NX、LS、GS、IS、RX等16个不同系列，产品种类丰富。这眼花缭乱的型号都代表什么？估计很难有人能分清楚。小编举个例子，雷克萨斯入门级产品是CT，为紧凑型轿车，竞争对手是宝马1系、奥迪A3(图片|配置|询价)、奔驰A级。

雷克萨斯CT

最低售价：暂无报价

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CT官方售价为21.50-28.20万元，而同级的奥迪A3官方售价为20.31-24.97万元。单看低配车型，CT比A3售价多了1万多元。在配置方面，A3采用了1.4T 150马力L4发动机，CT采用1.8L 99马力L4发动机加60kW电动机，节能方面优于A3。安全配置方面，CT比A3多了膝部气囊，安装了胎压报警（A3为胎压显示），全车未系安全带提醒。

奥迪A3

最低售价：15.44万起最高降价：6.28万

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A3则比CT多了主动刹车/主动安全系统和疲劳驾驶提示。相关的差别还有很多，如CT居然没有定速巡航，无发动机启停，无多媒体系统。综合其他配置来看，雷克萨斯起点还是比奥迪要高，小编认为，主要有几个方面，一是雷克萨斯仍然采用进口方式，而奥迪早已国产；二是雷克萨斯外观更加时尚漂亮，内饰做工错落有致，比A3的简约要更上档次；三是操控方面，雷克萨斯更加稳定、自如，加之是混动车型，燃油经济性也不错。

国产、进口谁更强。

在“BBA”中要论进入中国最早的，当属奥迪。1988年，奥迪授权一汽，组装了499台奥迪，这也吹响了奥迪进入中国的号角。而奔驰则是1992年进入中国，宝马紧随其后，在1994年进入。如今，一汽大众奥迪在产车型为11款，上汽奥迪2款，都以轿车和SUV为主，这也包括纯电的e-tron。

雷克萨斯LC

最低售价：105.50万起最高降价：10.00万

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懂车分3.95懂车实测暂无车友圈2.7万车友热议二手车78.00万起 | 7辆

在2020年2月，丰田宣布将在印度生产雷克萨斯车型，而印度也是除日本和美国外，第三个生产雷克萨斯车型的国家。有人会问，雷克萨斯在中国市场如此叫好，又有一汽丰田和广汽丰田坐镇，为何不国产，反而跑到豪华车市场比较小的印度去呢？

其实就是印度关税的问题，印度对豪华进口车的关税高达100%。抛开这些不谈，雷克萨斯依然保持着进口车的方式销售，这反而让消费者更加买账。

长期以来，“进口车好”“进口车用料讲究”等说法一定程度影响着消费者的购买倾向。当然，雷克萨斯无论在外观还是做工方面，确实是颜值与质量双保证，这使得雷克萨斯部分车型也成为了“保值利器”。当然国产与进口其实还牵扯到使用维修成本。国产奥迪的维修周期要比雷克萨斯相对短些，如果雷克萨斯需要换零件没有库存，那只能等待它“漂洋过海来见你”了。

质量排名论输赢。

消费者在选购车辆时，很在意的一点便是车的质量。毕竟一台汽车对于一个家庭来说是仅次于购房的“大件商品”，质量好坏关乎着企业口碑甚至是驾乘人员的生命安全。具有80多年历史的美国《消费者报告》具有一定业界权威，在2020年美国消费者报告汽车品牌可靠性榜单中，雷克萨斯排名出现下滑，跌下宝座。

2021年，雷克萨斯以可靠性评分76分（满分100分）重回第一。虽然出现了2020年的下滑，但看得出这也引起了雷克萨斯内部对质量的重视。一直以来，雷克萨斯及其母品牌丰田一直致力于精益制造模式，通过提高零部件生产规格，使得各车型零部件通用化率达到80%，在节约研发成本的同时还降低了故障率，提高了质量方面的美誉度。

雷克萨斯在整个丰田造车体系中的质量要求也是最高的，达到D级公差水准，出厂前的测试也更加严格。而奥迪，在这种排名中，无论是美国消费者报告还是J·D power中都不及雷克萨斯。

运动性能谁会玩。

说到性能车，我们会想到奔驰AMG、宝马M系列，而奥迪则是RS系列，同样出众。R是有奥迪子公司quattroS设计制造的，性能要远高于S系列。目前奥迪在售的运动系列均为进口，如RS4、RS5、RS6、RS7等，此外奥迪还有R8。

奥迪R8

最低售价：232.37万起最高降价：0.01万

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懂车分4.16懂车实测空间·性能等车友圈6.1万车友热议二手车30.80万起 | 58辆

比较有特点的是，RS系列的发动机并不是所有通用，而是一款发动机搭载一两款车型，如RS4和RS5共用2.9T双涡轮增压V6发动机，最大马力450匹，峰值扭矩600牛米；RS6、RS7、RS Q8则使用4.0T双涡轮增压V8发动机，最大马力达到600匹，峰值扭矩800牛米，看看这些野兽，咆哮起来得有多带劲啊！

雷克萨斯LC

最低售价：105.50万起最高降价：10.00万

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懂车分3.95懂车实测暂无车友圈2.7万车友热议二手车78.00万起 | 7辆

雷克萨斯方面，高性能车型LFA、RC F、GS F只在官网出现，并没有在售。目前在售的唯一一台跑车LC，使用的是3.5LV6发动机，最大马力299匹，峰值扭矩350牛米。论性能这块，雷克萨斯完败，其实也没有什么可比性，毕竟人家走的是家庭和商务路线，跟“西装暴徒”们不是一路的。

行政家族品牌车型，谁更硬？

就在上个月，奥迪A8(图片|配置|询价)推出了2022款，该车型是中期改款，依然有标准轴版、加长版、性能版、性能加长版等，其中，A8L Horch为中国特有车。虽然A8发展至今只有5代车型，但它却足够配得上行政轿车标杆这个称号。

而纵观雷克萨斯全系，却不太能找到十分贴合行政级轿车名号的车型。唯一价位符合的是LS 2021款500h。LS这款车有着雷克萨斯家族设计语言，前脸激进且富有张力，比较夸张，总给人日本山口组座驾的神秘感。

奥迪A8

最低售价：68.04万起最高降价：35.19万

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懂车分4.37懂车实测空间·性能等车友圈7.3万车友热议二手车4.58万起 | 592辆

而A8的设计，依然延续了往代产品的稳重又不失豪华。LS与A8的起步售价差不多，但LS几乎没有优惠，而A8却有巨大优惠力度，花相同的钱，买一辆一线豪华品牌的旗舰车型，它不香吗？

销量成绩比高低。

前文罗列了各种，说到最终的认可度，还是要靠销售成绩说话。据乘联会数据显示，2021年1-10月高端轿车销量排行榜中，奥迪A6和奥迪A4分别占据第3和第6的位置，在1-10月高端SUV榜单中，奥迪Q5排在第2位。雷克萨斯2020年度在华销量也只有22万多台，而奥迪A6L一款车前十个月就卖了13.4万辆。

十年过去了，LFA依旧还是你梦想中的“天籁之音”吗？

不知不觉中，雷克萨斯（Lexus） LFA已经走过了十年的峥嵘岁月。本以为雷克萨斯会拍一部10台经典LFA的纪念片，或者举办一次LFA经典车聚会，无奈全球疫情让这些想法难以实现。但这并没有影响雷克萨斯向LFA致敬的决心，其推出了可以在家手工制造的纸模型，瞬间感觉回到了10年前劳技课上用纸壳所做的汽车模型。 找车网

用十年的研发换取未来十年的成功

提起LFA心中便肃然起敬，其代表着丰田不懈追求的精神。虽然本田早在1990年就推出了经典的NSX，但LFA在我心中才真正算的上日本可以媲美甚至超越那些意大利超跑的巅峰之作。虽然今年是LFA上市的10周年，但其实它的研发从2000年就开始了。丰田用10年的时间，换来了LFA未来10年的成功。

（棚桥晴彦和LFA合影）

时任丰田总工程师的棚桥晴彦，一直期望可以打造出一台能与欧洲那些超级跑车相抗衡的车型，但其一直遵循着公司当时的经济发展趋势，不得不把这个想法放在了心底。不过，棚桥晴彦有一位挚友他就是丰田御用试车手成濑弘，棚桥晴彦把这个想法吐露给了成濑弘，没成想成濑弘让这个想法变成了现实。

（丰田御用试车手成濑弘）

恰巧成濑弘是当时丰田章男的御用老师，丰田章男从成濑弘那里学到真正的赛道驾驶，也使他对于性能车如痴如醉。成濑弘随即把这个想法传递给了丰田章男，便引起了他极大的兴趣。不过当时的丰田章男并不是丰田的掌门人，只是中国运营总监的职务，所以想获得公司高层的认可还是十分困难的。毕竟，在老一辈的董事会成员中，当时的丰田章男只不过是一个刚刚接触汽车的富二代。

（成濑弘和丰田章男）

可想而知，LFA的前期命运是多么的坎坷。丰田集团绝对不会仅因为几个人“疯狂”的想法，或者单纯的“性能”而买单。除非，以旗舰的身份融入到品牌之中，才能争取到通过董事会的机会。而这个时候诞生于1988年的雷克萨斯品牌，在稳扎稳打十余年后，现在刚好可以干一番大事业了。丰田章男通过自己不懈的努力，屡次上报、修订超跑计划，最终LFA（P280）项目才在2000年2月得以正式启动，而这一等就是十年。

（《Road＆Track》主编与棚桥晴彦探讨FLA）

碳纤维车体的执拗

熟悉跑车都清楚车重50:50的黄金比例，但是棚桥晴彦认为那不是绝对意义上的平衡，因为当车辆高速入弯时，重心会打破这种平衡。所以，48:52的比例则是研发团队为P280量身打造的重量分布（LC 500也是同样的分布）。但重量分布对于一款顶级的超级跑车来说，是最入门的部分，而轻量化才是当时那个年代最困难的部分。

（48:52的重量分布）

有前辈本田NSX全铝车身这个成功的案例，研发团队的工程师们大部分都赞同照搬本田NSX的全铝车身。但是，执拗的棚桥晴彦不甘心用10年以前的车体打造未来10年的超跑，这时他想到了迈凯伦的F1。因为当时P280的对标车型就有迈凯伦F1，而其采用的碳纤维单体座舱让棚桥晴彦产生了浓厚的兴趣。

（LFA的CFRP碳纤维车体 图片来源：TRUTH CARS）

随着丰田集团经济实力不断的上升趋势，集团内部越来越多的高层开始支持P280项目。2005年1月雷克萨斯第一次把这款超级跑车的概念车带到了底特律车展，把并其正式命名LF-A。从底特律回到日本后，研发团队就全身心的投入到碳纤维车体的研发过程中。最终通过不断的测试、调整，棚桥晴彦决定用CFRP碳纤维增符合材料打造LFA的车体，这也是该材料首次应用于量产车中。

（2005年1月底特律车展LF-A首次亮相）

“天籁之音”的诞生

相信，大多数车迷朋友们第一次了解、或者知道LFA的存在，都是源于它那“天籁之音”的声浪。这个美妙的声浪就来源于丰田与雅马哈合作的1LR-GUE?V10发动机，是的，就是那个造钢琴的雅马哈，这也是声浪如此动听的原因之一。

（1LR-GUE?V10发动机分解图）

研发团队曾想用V6，或者V8的发动机当做LFA的“心脏”，但感觉与其身份不符。这个时候，雅马哈的出现，让LFA的研发团队如获至宝。这颗1LR-GUE?V10发动机，体积仅有V8发动机的大小，而重量却和V6发动机的一致，完全符合了棚桥晴彦的要求。其采用了72度的气缸夹角，最大功率560马力，最大扭矩480牛·米，在当时已经是非常炸裂的成绩了。

（1LR-GUE 10个独立节气门）

而且，雅马哈赋予了它可媲美F1赛车的声浪。雅马哈将所有的声音进行了润色，并且通过巧妙的设计把整个车身当作声场，把噪音、排气声、共振进行了再度吸收，转化为可以迎合耳膜的频率波段。有句话形容LFA的排气声再合适不过了，“听着耳朵都怀孕了”。下面视频是LFA当年的官方宣传视频，可以点击观看，回到十年前那个梦幻的时刻。

（1LR-GUE进气系统）

此次，雷克萨斯共计推出四种LFA模板。第一个是白色车身，黑色车顶；第二个是橙色车身，黑色车顶；第三个则是经典的LFA赛车Gazoo Racing配色；第四个是蓝色车身，黑色车顶。雷克萨斯官方建议：“玩家可以把模板打印在A3纸上，让比例和操作变得更加简单。如果你没有A3打印机，那使用A4纸也可以完成LFA车模。”

（左右滑动查看更多）

疫情再度来袭，待在家中无聊的你，可以保存下来开始打造属于自己的LFA了。LFA承载了丰田章男、棚桥晴彦、成濑弘以及无数丰田人对于梦想不懈追求的精神，而成濑弘更是将自己的生命奉献给了LFA。在其量产的前夕，成濑弘在纽北做LFA的最后测试，不幸与BMW 3系发生了严重碰撞，最终不幸身亡。这场意外事故，也让LFA的身世披上了传奇而悲壮的色彩。

LFA还是你梦想中的“天籁之音”吗？

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