起售价47.4万元 Jeep牧马人Rubicon 392发售（2月24日吉普牧马人Rubicon392硬顶照片杂志和后路评论）

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本文目录一览：

• 1、起售价47.4万元 Jeep牧马人Rubicon 392发售
• 2、2月24日吉普牧马人Rubicon392硬顶照片杂志和后路评论
• 3、新Jeep牧马人用上悬浮式后轴，优势是半轴断了容易更换？

起售价47.4万元 Jeep牧马人Rubicon 392发售

易车讯 Jeep 官方日前宣布了迄今为止最快、最强版本的 牧马人 售价， Jeep 牧马人 Rubicon 392起售价73500美元，约合人民币47.4万元。新车不仅搭载V8发动机，而且改装了2英寸升高套件。按计划，新车将于2021年第一季度开始交付。

Jeep 牧马人 Rubicon 392是 牧马人 历史上40年来首次搭载V8发动机，数字392为排气量392立方英寸，最大功率470马力，峰值扭矩637牛·米，配合8挡自动变速箱，百公里加速时间不到5秒。值得注意的是， Jeep 牧马人 Rubicon 392在怠速时即可释放75%的扭力。

为了配合V8发动机带来的动力提升，整车对进排气、冷却、制动系统进行了加强。此外，虽然名叫RUBICON，但却使用了SAHARA的分动箱，整车攀爬比48:1。 找车网

最后是大家最为关心的话题，新车是否会引入国内销售。此前的活动中， Jeep 曾表示正在积极促成此事，但6.4升发动机巨大排量带来的一系列问题都会成为层层阻碍。即便在华销售，售价也将超出寻常。

2月24日吉普牧马人Rubicon392硬顶照片杂志和后路评论

Jeep牧马人Rubicon392可能是世界上最强大的越野SUV。它也是最快和装备最好的。我们把Rubicon392从herdsman带到了新英格兰农村的偏远地区、小道和山路，体验了Rubicon392硬顶摆件不爬岩石、不爬泥巴的性能。我们发现herdsmanRubicon392非常适合在农村和山区驾驶。

在测试了一些软顶吉普车后，我们想知道硬顶是否会更安静。在我们主观的耳朵里，似乎是这样的。即使是高性能的排气量也不会对机舱造成干扰。公路速度以下的风噪可以忽略不计，轮胎嗡嗡声比我们记忆中的要低。Jeep在所有车辆的背景噪音上做的很好，牧民Rubicon392也不例外。有助于这项事业的是一个优秀的音响系统。任何敞篷车车主都知道，出色的音响系统是一大优势。

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新Jeep牧马人用上悬浮式后轴，优势是半轴断了容易更换？

在国内硬派越野车市场， Jeep 牧马人 几乎是每一位用户绕不过去的选项，强悍的越野能力以及极大的改装潜力，让它成为了越野迷们的终极目标，而最近，这款备受关注的Jeep牧马人在国内迎来了新款车型的上市，售价为50.99万起。而对于消费者来说，除了新款 牧马人4xe 车型有配置方面升级外，大家对于燃油版的提升无疑要更为关注，那么这款越野界的标杆在越野实力方面究竟有哪些变化，实力是不是再次提升了呢？下面我们呢就来进行一番解析。

能选装原厂绞盘，首搭悬浮式车轴

早在4月份的2023纽约车展中，新款Jeep牧马人就迎来了全球首发，继续提供Sahara、Rubicon等多个版本车型，在等待许久之后，这款越野界的标杆终于在国内迎来了上市。

我们直接说重点，新款Jeep牧马人整体造型依旧经典，看着足够硬朗，并且拥有较高的辨识度，只是在中网细节上，新款牧马人进行了一些调整。值得注意的是，新款牧马人的前保险杠这次原厂就带有绞盘安装位，并且Rubicon车型还可选装来自Warn的绞盘，后期改装也会更为方便。

新款牧马人另外一大变化来自底盘，Rubicon车型升级到Dana 44全浮动实心重型后桥，也就是越野迷常说的全浮式后轴，而老款车型虽然也使用的是Dana 44后轴，但结构是半浮式，得益于此项配置的升级，Rubicon车型的攀爬比也达到了100：1，相比老款车型（Rubicon的 6MT车型攀爬比约接近85:1，8AT车型攀爬比为接近77:1）又有了明显提升，也进一步提升了新车的越野能力。

在底盘其它方面，新款牧马人依旧延续了此前的标杆水准，包括非承载式车身，以及前后五连杆整体桥结构，这种经典的底盘结构也是牧马人的产品核心，好处是能最大限度让四个轮胎轮胎都可以最大面积接地，带来更多的抓地力，减少轮胎悬空的机会。此外，新款牧马人也保留了一些越野装备，例如在转向拉杆位置配备有转向减震器，可以防止在重度越野时方向盘打手，同时也能保护转向拉杆。Rubicon车型依旧配备了可断开式防倾杆，在需要时可断开从而提升悬架行程，进而提高越野能力。在动力方面，这次在国内亮相的新款牧马人4xe继续搭载2.0T发动机与双电机组成的插电混动系统，燃油版车型预计仍会搭载2.0T发动机。

脱困能力更强，半轴也更容易更换？

由于Jeep牧马人本身就是国内硬派SUV的越野标杆，底盘结构、越野性能一直都是专业、顶级的存在，所以新款车型并未进行过大的改动，但为了照顾一些不太想折腾、喜欢原厂越野用户的需求，新款牧马人还是针对性的进行了越野装备升级，其中的核心就是后轴升级到Dana 44 HD Full Float全浮式后轴，同时这项升级也是牧马人首次，那么换上全浮式后轴后对于越野提升到底有多大呢？

我们先来简单看看全浮式和半浮式的区别，这两种类型其实都是汽车半轴的安装支撑型式，半浮式车轴是此前Jeep牧马人一直使用的结构，它是在差速器与驱动轮之间传递扭矩的一个实心轴，内侧通过花键与半轴齿轮相连，外侧用凸缘与驱动轮的轮毂相连，使用半浮式结构最大问题是不仅需要传扭矩，还要承受弯矩，相当于还要承载车架的重量，所以会耗费一定的动力，另外半浮式拆装不太方便，不利于车辆的快速维修，但它的优势也很明显，那就是结构紧凑、重量轻。

全浮式设计则不同，它是由一个与轴分开的轮毂组件组成，主轴用螺栓固定在轴管上，通过一对轮毂轴承支撑轮毂，这样一来车轮所受到的各种冲击和振动以及车辆的重量，都能够由车轮传递给轮毂再传递给车桥，最终都是由桥壳来承担。简而言之，新款牧马人Rubicon车型用上全浮式后轴就无需承受车架重量，去掉半轴后汽车重量由桥壳支撑，带来的好处也是比较直观的，可以让力的传递更直接，这一点从提升后达100：1的攀爬比就能看出，增加了车辆的极限脱困能力，同时这种更坚固的全浮式结构也让新款牧马人Rubicon车型2.0T/3.6升发动机自动挡车型的最大牵引质量提高到5000磅（约2268公斤）。

全浮式后轴的结构复杂、零件质量较大，常用于重卡等车型上，但是相比半浮式它还有一个越野迷们最喜欢的一个优势，那就是全浮式半轴易于拆装和更换，只需要拆下固定在半轴凸缘盘上的固定螺栓，就可以把半轴取出，目前绝大多数的轻型、中型、重型货车，以及一些客车都采用这样形式的半轴。所以如果在极端越野情况下，车辆出现了半轴损坏的情况，那么使用全浮式后轴的Rubicon车型维修、更换起来也会更加便利，无需拆卸车轮就可以更换新的半轴，而这点对于喜欢折腾的朋友来说相信会有吸引力。

结语：

作为硬派越野车的标杆，新款Jeep牧马人再次带来了一些惊喜，在原有强悍越野实力基础上，为Rubicon车型首搭了全新Dana 44 HD Full Float全浮式后轴，进一步提升了车辆的攀爬比，车辆的脱困能力也更强悍了，同时在用上全浮式后轴后，如果出现特殊情况，新款Rubicon也能够进行快速更换维修，应对极限越野场景无疑会更从容，不得不说在专业越野方面还是Jeep牧马人更懂用户。

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