新能源车型销量 7月新能源车销量丨比亚迪/理想持续领跑，合资车企开始反击

今天找车网小编整理了新能源车型销量 7月新能源车销量丨比亚迪/理想持续领跑，合资车企开始反击相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

新能源车市风云变幻 6月销量榜单揭示了什么？

2023年6月，中国汽车市场呈现出复苏的态势，但在这一大趋势下，新能源汽车却表现出了更加强劲的增长势头。据乘联会数据显示，6月新能源汽车零售销量为66.5万辆，同比增长25.2%，环比增长14.7%；1-6月累计零售308.6万辆，同比增长37.3%。新能源汽车市场占有率达到了35.1%，较去年同期提升了7.8个百分点。

在这样的背景下，6月份的新能源汽车销量排行榜又有哪些亮点和变化呢？我们从以下几个方面进行分析：

厂商层面：自主品牌强势领跑 合资品牌渐失优势

从厂商层面来看，6月份的新能源汽车销量榜单中，自主品牌占据了绝对优势，前十名中有八个是自主品牌，其中 比亚迪 以23.1万辆的销量遥遥领先，是全场唯一突破20万辆的厂商；其次是 特斯拉 ，以7.8万辆的销量位居第二，也是唯一进入前十名的外资品牌；第三名是 长安 汽车，销量为11.8万辆，与第四名的 吉利汽车 相差不大。

从同比增长率来看，前十名中除了特斯拉和 五菱汽车 外，其他厂商都实现了两位数以上的增长，其中比亚迪、长城汽车、 奇瑞 汽车和 江淮 汽车的增幅都超过了100%。这说明自主品牌在新能源汽车市场上具有较强的竞争力和吸引力，不断创新和优化产品矩阵，满足消费者的多样化需求。

相比之下，合资品牌在新能源汽车市场上表现得相对低迷。除了特斯拉外，其他合资品牌的销量都没有进入前十名。从渗透率来看，6月份自主品牌的新能源渗透率达到了58.8%，豪华品牌为30.9%，而主流合资品牌仅为3.7%²。这反映出合资品牌在新能源领域的投入和布局还不够充分和积极，缺乏核心竞争力和市场认可度。

车型层面：轿车占据主导地位 SUV表现不俗

从车型层面来看，6月份的新能源汽车销量榜单中，轿车仍然占据了主导地位。根据乘联会数据 ，6月份新能源轿车销量为13万辆，占比为70.4%，较上个月增长2.4%；与去年同期相比，轿车销量占比下跌3.2%。新能源SUV销量为5.2万辆，占比为28.2%，较上个月下滑2.2%；与去年同期相比，SUV销量占比上涨2.6%。

从具体车型来看，6月份新能源轿车销量榜单的前三名分别是 宏光MINIEV 、比亚迪秦和特斯拉 Model 3 ，分别销售3.98万辆、2.64万辆和2.58万辆。其中宏光MINIEV凭借低廉的价格和高效的运营模式，成为了新能源轿车市场的领军者；比亚迪秦则是一款经典的插电混动车型，拥有较高的性价比和续航能力；特斯拉Model 3则是一款全球知名的纯电动车型，以其先进的技术和品牌影响力吸引了众多消费者。

新能源SUV销量榜单的第一名则是特斯拉 Model Y ，销售了5.21万辆，成为了6月份最畅销的新能源车型。这也证明了特斯拉在中国市场的强大实力和魅力。第二、三名则是比亚迪宋和 元PLUS ，分别销售了3.55万辆和1.97万辆。这两款车型都是比亚迪旗下的纯电动SUV，拥有不错的外观设计和综合性能，受到了不少年轻消费者的青睐。

市场层面：新能源汽车加速普及 未来前景广阔

从市场层面来看，6月份的新能源汽车销量榜单反映出了新能源汽车市场的快速发展和普及趋势。一方面，新能源汽车市场受益于国家和地方政策的鼓励和支持，例如补贴、消费券、限牌放行等措施，降低了消费者购买新能源汽车的门槛和成本；另一方面，新能源汽车市场也得益于技术的进步和创新，例如电池、充电、智能网联等方面的突破和优化，提高了消费者使用新能源汽车的便利性和舒适性。

从未来的前景来看，新能源汽车市场还有很大的增长空间和潜力。随着国家对碳中和目标的不断推进，新能源汽车将成为实现低碳出行的重要手段之一。同时，随着油价的上涨和电价的锁定，新能源汽车相对于传统燃油车具有更高的经济性。此外，随着消费者对环保、科技、个性等需求的提升，新能源汽车也将成为展现自我风格和态度的选择之一。

综上所述，6月份的新能源汽车销量榜单揭示了新能源汽车市场风云变幻的局面。在这个市场中，自主品牌强势领跑，合资品牌渐失优势；轿车占据主导地位，SUV表现不俗；新能源汽车加速普及，未来前景广阔。这些变化既是市场竞争的结果，也是市场发展的动力。我们期待看到更多的新能源汽车品牌和车型，为消费者带来更多的选择和惊喜。

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7月新能源车销量丨比亚迪/理想持续领跑，合资车企开始反击

随着国人对于新能源汽车的逐步接受以及国家在政策以及配套设施等方面的倾斜，新能源汽车展现出了强劲的势头。在刚刚过去的7月，已经有不少车企纷纷晒出了成绩单，其中比亚迪和理想依然以较大优势续领跑之势，不过传统车企的新能源品牌也拥有不俗表现，值得一说的是合资车企，在采用“低价策略”之后它们的号召力也是杠杠的。

01

理想汽车持续领跑新势力榜

理想 可以说是目前造车新势力的销量代表， 7月共计交付新车34134辆，同比增长227.5%， 并已连续两个月交付量突破三万辆大关。随着后期供应链以及工厂增产计划的实施， 理想汽车 CEO李想预计在第四季度将达到月销4万辆。

而 蔚来汽车 在全新车型ES6以及降价促销的双重作用下， 助推7月交付20462辆新车 ，创下了月度交付量新高，同比增长103.6%，环比增长91.1%。 蔚来 全新ES6交付超10000辆，首次单车型月交付破万辆。

同样得益于新车的助攻， 小鹏汽车在7月实现了交付新车11008辆， 环比增长28%，连续六个月实现正增长。从7月中至7月底， 小鹏G6 车型累计交付超3900辆。

零跑汽车，7月则交付了14335辆， 其中C系列交付量超过12000辆，零跑C11就超9200辆，说明目前 零跑汽车 已经实现了车型的转变，同时也意味着其在C端销量占主流。至于 哪吒汽车，7月则交付了10039辆， 截至2023年7月底， 哪吒汽车 累计交付320506辆。

02

埃安、腾势以及银河等品牌表现强势

比亚迪 每月的销量都成为了车圈焦点，这次也不例外。7月， 比亚迪累计销量达到了262161辆， 其中乘用车的销量为261105辆，相比2022年同期实现了高达61%的增长。作为比亚的高端品牌， 腾势凭借D9一款车型便在7月销售了11146辆， 并且连续5个月销量过万辆和连续7个月蝉联30万以上豪华MPV市场销量冠军。

广汽埃安7月则实现了45025辆的销量 ，同比增加80%，这也是 埃安 连续5个月销量破4万辆。今年1-7月累计销量254361辆，同比增长103%。7月刚刚上市交付的高端智能轿跑 昊铂GT 则实现了2011辆的交付。

吉利汽车7月 的表现也很亮眼，乘用车 销量达到了138135辆， 同比增长约13%，连续6个月保持同环比双增长。其中，新能源汽车销量为41014辆，同比增长28%，环比增长6%，渗透率近30%。具体来看， 极氪7月交付12039辆， 创单月交付历史新高； 吉利银河L7在7月劲销10058辆， 上市第二个月便突破“万辆大关”，展现强劲实力； smart交付4292辆 ，环比增加逾12%。

长安汽车7月新能源汽车销量为3.95万辆 ，同比增长62.8%。 长安 汽车1- 7月的新能源总销量为21.65万辆，同比增长87.8%。目前长安新能源汽车包含了深蓝、 阿维塔 、长安以及欧尚等品牌，其中 深蓝7月交付量为13172辆，阿维塔为1786辆。 此外， 长安启源 这一新能源品牌也将发布首款车型，未来也将助力长安新能源。

长城汽车在7月新能源汽车销量为28896辆 ，同比增长163%，1-7月累计销售121965辆，同比增长64%。目前， 长城 旗下新能源序列产品主要分布 哈弗 、 欧拉 、 魏牌 及 坦克 这四个品牌，其中哈弗新能源7月销量为10105辆，欧拉新能源7月销量为10116辆，魏牌新能源7月销量为6652辆，坦克新能源7月销量为2023辆。

上汽集团7月新能源汽车销量9.1万辆，环比增加约 9.5%。 其中，上汽乘用车销售了2.8万辆，同比增加29%；上汽通用五菱销售新能源车3.5万辆，纯电小车缤果销量为20064 辆， 宝骏 悦销量为5290辆。

03

合资品牌开启反击之路

上汽大众和上汽通用 新能源销量更是交出了不错的答卷，分别销量为 1.3万辆和1万辆 ，首次双双破万，实属罕见，难道是合资车企要开始反击了？显然，这波上汽 大众 和上汽通用销量的暴增，归根结底还是在于价格。

7月初，上汽大众在全国范围内开启了 ID.3 的降价促销政策，直接将入门车型的 起售价拉低至12.59万元。 如此之大的优惠，让ID.3的订单量环比暴增689%，最高单日订单量达950辆，应证了那句“16万元的ID.3让人嫌弃，而12万元的ID.3是真香”，只要价格到位，什么车都可以畅销。

而上汽通用更是深谙价格诱惑，新进推出的两款纯电动车不仅重新定义了合资车企纯电动的定价体系，而且实现了电车比油车还便宜。这带来立竿见影的效果就是， 别克品牌纯电车型交付8692辆 ，其中electra e5交付3722辆，electra e4交付1762辆。与此同时， 凯迪拉克 锐歌也在7月10日宣布全系价格下调6万元，再加上赠送礼包，综合优惠达到了7.8万元，相信随后的市场表现也会有所起色。

写在最后

看到各大新能源品牌暴涨的销售数据，让我们对中国新能源汽车市场的前景感到欣慰，不过这也意味着传统燃油车市场将会持续萎缩，这也是未来中国汽车工业发展的趋势。在经过前两年的摸索与试探之后，合资品牌在新能源市场开启了全新“打法”，不论是低价策略，还是像大众入股小鹏这类新操作，未来中国新能源汽车市场的竞争势必会更加激烈，不过对于消费者来说是喜闻乐见的。

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市场期待新面孔！上半年新能源微中面销量TOP10车型点评

随着6月销量的出炉，2023年上半年销量已成定局。据电车资源统计，6月，我国新能源物流车销量达20567辆（不含物流重卡、皮卡和交叉型乘用车），同比增长15.5%，环比增长8.4%。2023年1-6月，我国新能源物流车累计销量超9.18万辆，同比增长24.7%。

而在新能源微中面市场，6月销量为11702辆，同比上涨3.05%，1-6月累计销量57474辆，同比上涨21.83%。从上半年的总体销量来看， 远程星享V 、 开瑞 江豚 、瑞驰EC35II等10款车型位列销量前十。

不得不承认的残酷现实是，销量越来越集中在前几名车型，头部效应明显，头部车型牢牢占据着大部分市场，TOP10车型合计销量4.9万辆，约占新能源微中面总销量的85.26%。

来看看前十的车型在今年上半年的一些总体动态。

远程 星享V系列车型以17085辆位居上半年新能源物流车销量第一，占新能源微中面销量29.73%，让其他车企几望尘莫及。其中远程星享V6E上半年销量合计16105辆，销量数据惊人。

电车资源数据显示，远程星享V上半年在全国30个省份的248个城市有销量，整体销量分布比较均衡，这款车去年推出后销量就一直攀升。虽然不是最早的中面车型，但无疑是最火的，方方正正的货厢，实打实的6个立方的货厢空间，品牌三电，再加上远程背书，这都是他畅销的要诀。

远程星享V系列在今年上半年推出了远程智芯（安驰电芯）版本，不过这款配置目前的销量并不高，6月单月销量为226辆。今年上半年远程星享家族也又迎来了两个成员，分布是星享V6E PLUS以及 远程星享F1E ，分别是一款更大空间的中面和一款微卡，远程进一步强化了其细分市场的布局。 找车网

上半年销量亚军车型是开瑞江豚，销量为8991辆。电车资源数据显示，开瑞江豚在全国31个省份的202座城市有销量，其中热销省份为广东，约占总销量的1/4，最热销的是国轩高科40.55kWh版本。

开瑞江豚整车长宽高为4746*1760*1965mm，拥有三大最宽，分别是车身宽度1760mm、侧门开度1007mm和轮包间距1230mm，方便装卸货物。这些注重细节的人性化设计，以及开瑞作为老牌劲旅的经销体系和售后，让开瑞江豚的销量一路走高。

目前，开瑞新能源已经实现了从微面到轻卡的全领域各细分市场的布局，上半年总销量也排在了第三。据了解，开瑞新能源全新品牌战略发布仪式将在下半年的9-11月份举行，届时可能会有新品相关消息曝光。

季军是瑞驰EC35II，合计销量5845辆，同比下降38.19%。实际上除去前两名的成绩来看，瑞驰EC35II依旧在新能源微中面，甚至是在整个新能源物流车里也能拉开不小的销量差距。

从产品流通去向来看，一季度瑞驰EC35II共计销往了全国30个省份的217座城市，热销城市为东莞佛山，国轩高科38.7kWh和中航锂电38.64kWh为热销配置。

在前几年，瑞驰EC35II以其扎实耐用，加上货箱空间利用率高，等等优势一直是业内的名车，大街小巷随处可见。但随着中面车型的出现，更大的空间更加符合如今的市场需求，再加上价格相差不多，越来越多的用户开始选择空间更大的中面，微面市场逐渐被压缩，瑞驰EC35II虽然宝刀未老，也已经不复往日荣光。不过，在整体来看，其销量并不算低，依然遥遥领先其他车型。

今年上半年 瑞驰新能源 推出了EC35V，但因为新能源微面市场逐步被新能源中面所蚕食，所以对于销量的影响并不明显。不过电车资源了解到，目前瑞驰新能源也在针对中面市场进行研讨，或许，瑞驰的中面也已经在路上。

排名第四的是 五菱EV50 ，1-6合计销量2905辆，同比下滑4.57%，和同级的微面车型相比，五菱EV50的尺寸相对克制些，货箱容积为4.5m³，更注重实用性。

6月28日，五菱新能源发布了全新品牌“ 菱势汽车 ”，未来五菱新能源旗下的各车型也将逐步更替为菱势品牌，陆续发布混动及纯电车型，未来将全面布局微、中、大面车型，微、小卡车型及末端物流车等全矩阵产品。

排名第五的是 东风御风 EM26，1-6月合计销量2874辆，同比下降29.90%。 东风 御风EM26可以说是市场上最先火起来的一批中面车型，在新能源中面开疆拓土的前夕，这款车型也经常进入销量榜的前三。大空间、大品牌、高承载，让这款车很受市场追捧。

东风股份也在推出更大货箱的中面，电车资源 发现 ，在第371批新车公示中，东风股份申报了车身相对更大一些的东风御风EM27L，长宽高分别为5265*1715*2060mm，货箱容积达到了6.7m³。

跨越星V7 EV 1-6月合计销量2489辆，位于销量榜单第六。

长安跨越 的车型做工都比较精致，驾驶室都有乘用车的设计风格，做工用料都算同级别商用车里比较好的。跨越星V7 EV车身尺寸长宽高为4800*1680*2005mm，轴距3135mm，货箱容积6.0m³，两侧采用了双侧滑门的设计，提高装卸货物的效率。从月度销量来看，自今年1月以来，跨越星V7 EV的销量一直处于稳步上升期，5-6月单月销量均在900辆左右，深圳是主要的热销城市，占到近一半的销量。

排名第七的是 吉奥帅凌 ，1-6合计销量2414辆，同比上涨67.99%。吉奥帅凌是 新吉奥 在新能源中面市场的主力车型，也是新吉奥汽车重返城配市场的拳头产品，近6方的大货箱、近1.5吨的载货能力，加上对开式的尾门，能够满足绝大多数城配用户的装载需求。

电车资源也关注到新吉奥汽车旗下的新产品——睿征系列车型在本月有些许销售数量，均上在浙江台州，据悉将在近期正式上市。从睿征到帅凌，从奥腾到 帅驰 ，新吉奥汽车的产品已经涵盖了城配物流的全场景。

长安 睿行EM80 上半年合计销量2244辆，排名第八，同比上涨314.79%，从月度销量来看，这款车的整体销量趋于平稳状态。长安睿行EM80绝对是新能源城配市场的老将了，也是早期市场中货箱较大的车型，大空间、高承载、长续航是其主打亮点。2022款长安睿行EM80后轮距加宽66mm，轮包距达到了1230mm，能够平整放下一块木工板，也是一大亮点。

今年新车公示中，二代车型的长安睿行EM80也已申报，在承载能力上有所提升，可以有所期待。

排名第九的是 鑫源X30 L EV，1-6月合计销量2170辆，同比下降23.16%。鑫源X30L EV是业内最具竞争力的微面车型之一，在续航、动力、安全以及可靠性等各个方面都有很好的表现，拥有6年30万公里超长质保期的动力电池质保服务。

今年以来，鑫源汽车推出了“可E纯电平台”，为旗下纯电VAN系列和卡车系列车型提供技术保障，并推出8年/40万公里的质保。同时，鑫源旗下的车型也在逐步替换前脸，全新的设计语言，更有新能源时代的特色。

排名第十的 上汽大通MAXUS EV30 作为新能源微中面的老将，今年销量一直非常稳定，1-6月总销量为1992辆，同比下滑39.71%。上汽大通MAXUS EV30有长短轴两个版本，短轴版货箱容积4.8-5.0m³，长轴版货箱容积6.1-6.3m³，大货箱所带来的体验感绝对是小货箱无法比拟的，同时地台高度低，大大降低搬运货物的难度。

据悉今年下半年，上汽大通将推出全新造型的VAN类车型——上汽大通MAXUS MILA，整体设计语言更偏向于mini car的设计风格，和上汽大通MAXUS EV30长轴版的差距在于宽度及高度，货箱容积为7.1m³。

新车方面还有 江淮 蓝猫，月度销量也在逐步爬升，目前合计销量919辆，位列第十三。

小结

按照往年新能源物流车销量走势，不出意外的话，接下来的几个月的销量会平稳走高。但不难发现，前十的车型绝大多数都是已经推出了多年的车型，市场需要更多的新鲜血液，也希望车企能推出更多的新车型，给到客户更多的选择。今年9月，一年一度的新能源物流车挑战赛—— NEVC2023第八届中国新能源物流车挑战赛 即将在重庆举行，或许，赛场会给我们一些新的惊喜。期待在挑战赛上见到一些脱颖而出的“后浪”和“新面孔”。

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