高合hiphiz新能源车价格 高合HiPhi Y：三电技术在线，降本靠一体压铸？

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高合HiPhi Z将于10月1日开启大定 售61-63万元

易车讯 日前，从官方获悉， 高合HiPhi Z 将于10月1日10:00开启大定，售价区间为61-63万元，确认大定订单后10000元意向金自动转为定金，凡在9月30日前支付HiPhi Z订金，并于2022年12月31日前将其转为大定订单的客户，可享有限时Hi贝礼遇、优先交付权益以及HiPhi Z像素科幻座驾积木等。

外观方面，新车在车头设计了超跑才有的机盖进气口，下方的呼吸鳞甲格栅还具有主动开合功能，配合车尾主动式的空气悬浮尾翼、扩散器以及低矮流畅的GT溜背式车顶线条，让新车拥有运动感十足的设计以及优秀的空气动力学性能。HiPhi Z采用了第二代PML可编程智能大灯。

驾驶辅助方面，HiPhi Z全车配备32个驾驶辅助传感器，包含1个激光雷达、13个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达及1个三区脱手检测传感器，配合高精度地图与定位模块，前向最大探测距离可达250米。

动力方面， 高合HiPhi Z 搭载前后均为247千瓦的双电机，新车的电池容量和续航里程分别为120千瓦时的CTP电池以及705公里的CLTC续航。

根据易车App“热度榜”数据， 高合HiPhi Z 的日均关注度为4514，在同级别竞品中排名第13位，如需更多数据，请到易车App查看。

静态体验HiPhi Z实车，80万买它值了吗？

如果十几万的车讲究性价比，几十万的车就要谈体验感了。

以前我们聊 宝马 的操控， 奔驰 的舒适。现如今到了新势力赛道，大家都在比拼智能，但实际体验感大同小异，车机方面大家都在玩语音控制功能，自动驾驶辅助上，绝大多数的车型在量产阶段，依然只是L2或L2+级别。

最近，我们去现场实拍了HiPhi Z，这款车的设计和体验，从感官上确实玩出了一些不一样的东西，比如车灯交互、多轴位移车载数字机器人等，目前在造车新势力上鲜见。

但HiPhi Z的价格也不便宜，60-80万元的预售，已经突破了国产新能源车的天花板。HiPhi Z需要更大的卖点来支撑起其高昂的售价。以现场体验来讲，HiPhi Z具备以下几大看点：

浓浓机甲风的跑车

HiPhi Z的设定更像是“大玩具”，各种未来感的 元素 融入其中，它的目标群体显然不是像 理想ONE 那样的家庭奶爸。

我们这次实拍的车辆，已经是量产车的状态，但它看起来十分概念化，在现有的车型外观结构上做了一些颠覆。

比如模糊化产品形象。HiPhi Z的车长超过5米，轴距3.15米，整车造型十分低趴，官方定位是数字生命GT，但感官上与轿车的联系不大，在视觉呈现上，HiPhi Z足够特别、个性。

侧面望去，HiPhi Z前后采用的22英寸轮圈，十分抢眼，且加入通透的玻璃顶，让造型看起来非常犀利运动，增添视觉冲击力。

进气格栅和尾翼设计巧思

前后车身设计方面，HiPhi Z其中一个看点是大量利用车身结构，来优化空气动力学性能。

比如新车采用的AGS主动式进气格栅，它可以跟随车速自动开闭，开启时可提升电机散热效率，闭合时可降低风阻，权衡了车身设计的美观和实用性。

同时，新车机舱盖前沿连接格栅处做了镂空处理，你用一张纸放在上面，可以直接从机舱盖内侧滑出来。据悉，车头通道设计可减少迎风面积，主要目的是为了降低风阻，同时利用气流为车头提供最高460牛的下压力，提升高速行驶的稳定性。

车尾处，HiPhi Z使用的空气悬浮尾翼，同样可根据车速和气流的变化自动开关闭合，与上部固定的扰流板协同梳理来自车辆顶部的气流，适应不同工况，优化空气动力学表现。

HiPhi Z在设计 理念 上，基本是取消了采用传统轿跑车造型的想法，但同时能够通过造型的调整，达到个性和实用的统一，这确实展示出了HiPhi Z设计师的功底。

玩灯，玩出新高度

HiPhi Z外观上的另一个看点是“智能化”。比如前后交互灯组。

HiPhi Z并不是第一款玩交互大灯的智能车型，比如 智己L7 、 大众 ID.4等，都有相对应的运用， 智己L7 在你按下仪表台左侧的行人按键，前后交互灯能够显示出行人通行的动画效果，并且投影到路面。

HiPhi Z的交互灯组卖点是“够丰富”。包括点赞、比心、婴儿奶瓶等各种图标，对应不同的使用场景，比如在驾驶过程中，驾驶员可以通过向后车传递婴儿奶瓶图标，告知车内有小孩，让对方保持一定的车距。

这套官方称之为星环ISD光幕系统，由全车4066颗LED组成，亮度和清晰度都相当不错。只是，在车辆正常行驶的过程中，是否有需要与外界互动，会不会噱头多过于实用性也是令人存疑的。

车身侧面，HiPhi Z采用了由1314颗LED组成的侧门ISD智能交互灯，前后门贯穿的阵列LED可以逐行逐列显示语句，甚至车主可以通过一些表情来表达自己的情绪。

加上HiPhi Z采用的是对开门的设计，让这台车在实际使用中变得更加炫酷。

印象比较深刻的是，HiPhi Z内置的氛围灯可以根据音乐的节奏进行展示，例如播放快节奏的音乐，氛围灯会朝一个方向快速的流动，就像是急速前行的列车的斑影，在沉浸式的效果营造上十分加分。

而为了加强身临其境的效果，高合在HiPhi Z车上，在不同的位置装置了23个扬声器。

中控大屏，多轴位移机构带来的不同体验

进入车内，中控部分较为抢眼的是，可旋转式的大屏。它和主流旋转大屏仅可以在横置和竖置之间切换不同，HiPhi Z引入了多轴位移机构，通过多轴位移的机械臂，可以实现中控屏幕8向可调，包括横竖屏切换、前后移动、前后左右高频摆动等等。

这套系统名为HiPhi Bot，现场体验时，产品讲解员也给我们进行了操控示范，HiPhi Bot除了多向旋转，还可以配合音乐节拍做出各种精细化动作，甚至还可以用手快速拖拽或推动，可玩性颇高。

方向盘的设计也很有意思，其在横向轮廓与双手拇指区域设计了矩形触控按键，这目前在新势力中同样鲜见。

写在后面：

HiPhi Z 量产版预计会在11月份进行交付。理性上讲，HiPhi Z 在设计上打破汽车原有的形态，这是极大的进步和突破，对于尝鲜的消费者而言是成功的。但HiPhi Z 的价格，同样意味着它除了设计之外，后续在奢华感、智能化、安全性等方面都需要有一些非常规化的卖点，毕竟80万的国产新能源车，总要玩出点不一样的东西。

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高合HiPhi Y：三电技术在线，降本靠一体压铸？

高合的第三款车，HiPhi Y的预售起步价36.9万，7月份就要发布了。

在有了HiPhi X和HiPhi Z之后，高合完成了在高端SUV和轿车市场的布局，而且两款车售价都不算便宜，完全是面向高端用户的产品。而高合在接下来的市场里，需要的是一台能走量的产品，也就是我们现在看到的已经开启预售的 高合HiPhi Y 。相比起 高合HiPhi X 和HiPhi Z两款车的57万元和61万元的起售价格，高合HiPhi Y的预售价起步算是低了不少（约20万元）。

把起步价压到40万元以内，高合HiPhi Y会有磷酸铁锂、三元锂电池两种电池选择；想要压低价格，选择磷酸铁锂电池也成了非常必要的。

那么，高合HiPhi Y这台车上的三电系统，技术含量有没有缩水？市场竞争力大么？

硬件都够用，但快充还是没解决？

铺一下高合HiPhi Y的一些资料先，总共三款车型，最入门的是后置单电机车型，使用的是磷酸铁锂电池包。三款车型对应三种续航版本，560km、810km和765km，对应的电池容量，分别是76.6kWh和115kWh。预计应当是入门版车型使用76.6kWh的电池包，而后续两款三元锂电池车型使用的115kWh电池包，其中765km续航的是双电机版本。

从数据上来看，这个续航里程是符合主流需求的，即便是双电机版本也能有765km的续航里程。磷酸铁锂电池不用过多解读，它的出现只是为了压低整个车系的入门价格，否则起步价又要到40万以上了。 找车网

直接看两款三元锂电池版本的车型，电池包依旧不小。

高合HiPhi Z 上用电池包也是宁德时代提供的，能量是120kWh。而高合HiPhi Y用的电池包能量是115kWh，只比高合HiPhi Z少了5kWh，然后最大的续航里程来到了810km的级别。用更小的电池包做出更大的续航里程，应该是车型重量不同、电机配置不同所导致的，毕竟用120kWh的高合HiPhi Z的续航里程也有705km而且还是双电机版本。

所以这次的800km级别的续航，大概率不是平台架构做出了技术突破例如高压架构这种技术，而是调整了车重和配置。虽然续航是上去了，但高合HiPhi Y面临着和高合HiPhi Z同样的一个问题，就是快充的时间问题。两者使用的三元锂电池包能量相当，而高合HiPhi Y虽然没有公布快充时间，但高合HiPhi Z的快充时间是接近1个小时左右。这或许，也能直接说明高合HiPhi Y也同样面临着在快充时间上的难题。

然后是电机的选择，非常熟悉。

三个版本，其中有两个是后置单电机的版本，最大功率247kW；双电机版本，最大功率371kW，前电机124kW、后电机247kW。对，这三台车所用的后电机，就是出现在高合HiPhi Z上的电机，直接照搬，看得出高合汽车很信赖供应商。

然后双电机版做了一些改变，前电机用了功率较小的电机组成。两方面考量，一方面是成本上，两台大功率电机会让这台车的终端价格失去竞争力；另一方面，也是从能耗角度为续航来做考量，两台大功率电机上车势必会影响到续航里程。

所以，从电池、电机来看，这台高合HiPhi Y相比于之前推出的车型并没有缩水，唯独改变的是双电机的配置和新增的单电机版本。结合硬件来看，这台车的配置结构很像 特斯拉 Model Y 的配置。电池、电机的配置都够优秀，但唯独快充时间这个问题，从高合HiPhi X到高合HiPhi Y都没有得到很好的解决或者说进步。

或许磷酸铁锂电池的车型在充电时间上会好一些，因为电池包小。

一体压铸，修车翻倍？

要说除了三电之外，还有什么技术上的看点，后轮转向和一体压铸都算是比较值得关注的点。不过说实话，4938mm的车身长度用后轮转向，不太必要，但加上了这个配置确实能让这台车的操控性会提升一些，转弯半径至少会小很多，但这个配置的出现更多还是为了符合品牌调性和产品价格。

更值得看的，是一体压铸件。

一体压铸，由特斯拉带火的技术（最先应用并非特斯拉），然后在新能源车市场里形成了一波潮流，陆续的有更多的车型开始使用。高合HiPhi Y用的一体压铸件，和特斯拉一样把后舱的所有零部件都做成了一体化的设计，减少零部件、减重量、减少线束、省成本、加快生产速度，这些都是一体压铸带来的好处。而且，高合HiPhi Y的后舱压铸件是目前已知最大的一体压铸铝合金件，它所带来的减重效果是15%-20%左右。

理论上来讲，高合HiPhi Y的后舱一体压铸结构的逻辑和设计思路都和特斯拉类似，都是在一个相对来说安全的区域做了一体压铸，而现在更激进的做法是特斯拉有前舱的一台压铸件设计。一体压铸对于车企来说，大规模化量产，会节约很多时间成本和资金成本。

这个技术的降本效果非常明显，作为消费者最直接的受益，就是可以用更低的价格去购买电动车，特斯拉Model Y就是最好的例子。

但缺点也是有的，曾经有一台特斯拉Model Y使用的是后舱一体压铸件，在发生事故之后，导致后舱一体压铸件受损，之后定损维修费用在11万元，整车价格才28万元。而且，高合应当是没有自己的一体压铸机设备的，应该也是向供应商订单制生产后舱（拓普集团的7200吨压铸机），在不具备自主生产的前提下，后舱如果需要维修的话，费用可能会更高。

话又说回来，后舱的位置相对来说出现事故的几率不算大，所以特斯拉和后续诸多企业都选择了在后舱先开始整车的一体压铸件应用，也是出于这个考量。而且，我们所知道的一体压铸件维修的案例，目前还很少，所以也没有必要去担心它相对高昂的维修成本。

之后的一种可能性，高合HiPhi Y是要走量的产品，而且也使用了一体压铸件从各个方面开始节省成本。那么，当它的销量规模起来的时候，或许我们能迎来它的价格下探。

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