买车选后独立悬挂好，还是扭力梁式悬挂好？为什么？

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SUV的底盘，独立悬挂和扭力梁式半独立悬挂的优缺点？

1、独立悬挂 找车网

（1）优点：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。

（2）缺点：独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。

2、扭力梁式半独立悬挂

（1）优点：结构简单可靠，也不占空间，而且维修费用也比独立悬挂低，所以扭力梁悬挂多用作小型车和紧凑型车的后悬挂。

（2）缺点：扭力梁式半独立悬挂，当一侧车轮跳动时，另一侧也会不可避免地受到影响，从而影响舒适性，而且无法提供精确的车轮定位。

扩展资料

1、独立悬挂系统的车注意事项：日常用车应注意，车辆载重要合适，尤其要避免满载时颠簸过大、急速转弯等长时间的极限驾驶，这些都可能对悬挂系统造成损伤。日常检查可通过按压车轮上方车身。查看轮胎磨损状况了解悬挂是否正常。一旦发现悬挂异响，轮胎异常磨损，车辆操纵恶化。应及时检修，避免故障加重，甚至引起交通事故。

2、扭力梁式半独立悬挂是用一根粗大的扭力梁把左右两侧的纵向摇臂焊接在一起，这种悬挂的优点是结构简单，左右两侧车轮处所占用的空间很少，同时车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐性佳。如果调校得当，可以用最少的成本和空间达到最好的效果。

参考资料： 百度百科-独立悬挂

百度百科-扭力梁式半独立悬挂

买车选后独立悬挂好，还是扭力梁式悬挂好？为什么？

独立悬挂要比扭力梁悬挂好，因为独立悬架的优点取决于独立悬架的车轮是分开的，一侧车轮的振动波动不容易损坏另一侧车轮，扭力梁是悬架由梁连接上下车轮，一侧车轮的振动肯定会损坏另一侧车轮，因此独立悬架的驾驶舒适性和控制感相对较强。

独立悬挂和扭力梁悬挂有什么不同？

独立悬架的特点是产品质量轻，降低了车身的 冲击力 ，增强了车轮的路面附着力。扭力梁结构简单，维护方便， 抗压强度 高，能抵抗外力的冲击。扭力梁悬架也被称为非独立悬架。非独立悬架系统软件的结构特点是两侧车轮由集成窗框连接，车轮根据 延展性 悬架系统软件悬架在窗框或车身下方。独立悬架是指每个车轮都独立使用延展性悬架系统软件悬架在窗框或车身下方。

扭力梁悬架是车辆后悬架的一种类型，是根据扭力梁平衡上下车轮的晃动，以减少汽车的晃动，保持汽车的稳定性，虽然一些制造商声称他们的汽车武器配备了扭力梁半独立悬架，但扭力梁仍然是一种非独立悬架。其基本工作原理是在扭力梁两侧安装非独立悬架车轮。当一个车轮晃动时，扭力梁会在支撑点周围晃动，然后推动另一个车轮相对颤动，减少所有车身的歪斜或晃动。

独立悬挂为什么使用的较为普遍？

独立悬挂是好，但是缺点也比较明显，因为独立悬挂刚度不如扭力梁，每个 曲轴 的连接器承载力很大，损坏率较高，维护成本较高，产品研发过程中材料和结构标准较高，价格较高。扭力梁的结构非常耐用，变形率也很低，但扭力梁悬架的净重要高得多。

配备非独立悬架并不比独立悬架好，所有正常安全驾驶都不显著，其结构也能保持良好的快速稳定。真正的决策特点是制造商的设计方案、 技术成熟度 和校准技能，其余的硬件配置尤为重要。

独立悬架是什么意思

问题一：汽车独立悬挂是什么意思 车主你好，汽车 独立悬架系统是单侧的车轮单独地通过弹性悬架系统悬架在车身下面的。独立悬挂可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性，左右车轮单独跳动，互不影响，能减小车身的倾斜和震动，希望可以帮到你，祝你驾驶愉快！【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

问题二：汽车所说的前悬挂后悬挂独立悬挂各是什么意思 前悬挂和后悬挂不需要太多解释（也就是前轮悬挂和后轮），其实只是悬挂式车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力装置的前后总称 。简单说来，汽车悬挂包括弹性元件、减振器和传力装置等三部分，分别起缓冲、减振和受力传递的作用。只能是分为非独立悬挂和独立悬挂。独立悬挂：独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身鼎到的冲击，提高了车轮的地面附着力；改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；能减小车身的倾斜和震动。（但其结构复杂、成本高、维修不便的缺点）独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。

问题三：多连杆独立悬架什么意思 悬架实际上是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。多连杆悬挂，顾名思义，就是他的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。
多连杆独立悬挂，可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂；后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统，其中5连杆式后悬挂应用较为广泛。

问题四：汽车的独立悬架什么意思 就是路过颠簸路面的时候，独立悬挂的车轮跳动不牵连另外一侧的车轮，从而保持车身平稳。

问题五：独立悬挂是什么意思 简单地说，麦弗逊式悬挂的主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。 　　虽然麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现令人满意，其结构体积不大，可有效扩大车内乘坐空间，但也由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差。 　　麦弗逊式悬挂是因应前置发动机前轮驱动(FF)车型的出现而诞生的。FF车型不仅要求发动机要横向放置，而且还要增加变速箱、差速器、驱动机构、转向机，以往的前悬挂空间不得不加以压缩并大幅删掉，因此工程师才设计出节省空间、成本低的麦弗逊式悬挂，以符合汽车需求。现在一般轿车的前后悬挂基本都是麦弗逊式或其变型。

问题六：求教，车子上面说的独立悬挂与非独立悬挂是什么意思啊 这是我们最常听说的名称。简单的说，左右两个车轮之间没有硬轴连接，一侧车轮的悬挂部件全部都只与车身相连的情况下，可以定义为独立悬挂。反之如果两侧车轮之间有连接物，并且会导致相互干涉，就属于非独立悬挂。这两种悬挂的特性很明显，独立悬挂由于车轮之间没有干涉，可以调校出更好的舒适性和操控性，而非独立悬挂则由于结构简单，可以获得更好的刚性和通过性，也更节省空间。浮前绝大多数乘用车的前悬挂都是独立式的，后悬挂则各有不同。

问题七：悬挂系统是什么意思？独立悬挂好吗？ 悬挂系统在车辆中就是减震器――连接车轮和车体之间有弹簧和减震桶的部分，主要是吸收地面传到车里的颠簸。 悬挂系统主要有以下几种：独立悬挂系统、多连杆悬挂、麦佛逊式悬挂、拖曳臂式悬挂系统。
现在的车前悬挂基本上都是麦弗逊悬挂，区别主要是后悬。多连杆的后悬舒适性和操控性都比较好。
独立悬挂也分双连杆、四连杆、多连杆，你看的是什么车型啊？具体车型的独悬也不一样。速腾新改款的也是独悬，不过是老速腾的独悬，比较一般了。

问题八：麦弗逊式独立悬架是什么意思？ 一直以来，汽车的行驶操控性和舒适性与底盘结构中的悬挂系统息息相关，而悬挂结构的简单与复杂也直接决定着汽车制造成本的高低。麦弗逊式独立悬架是众多悬挂系统中的一种，它以结构简单、成本低廉、舒适性尚可的优点赢得了广泛的市场应用。
在人体构造中，骨头与骨头间往往都由软组织相连接，它能够起缓冲保护骨头的作用，并隔绝多余的振动以免传递到大脑损坏脑细胞。在汽车的组成结构中，悬挂系统的作用正好与人体构造中的软组织相同，悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹性元件、减振器和传力装置三部分构成的整个支撑系统，这三个构成部分各自负责缓冲、减振和受力传递。悬挂系统的具体职责是支撑车身，过滤掉路面多余的抖动，为驾乘人员提供一个平稳舒适的乘坐环境。
发展至今，悬挂系统已形成独立、半独立以及非独立三大类型。在现代轿车中，大都采用独立式悬架，按结构形式不同，独立悬架又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式等。而在众多种类的独立悬架中，麦弗逊式又以结构简单、成本低廉、舒适性尚可的优点而被最为广泛地运用。自发明之日起，麦弗逊式独立悬架一直沿用至今，不过其结构已发展成为如今可以带横向稳定杆甚至副车架的复杂系统。这种悬架之所以能得到广泛的应用，原因就在于它的结构非常紧凑，占用空间不大，并且制造成本也不高。从耳熟能详的微型代步工具奥托到追求速度和操控极限的宝马M3、保时捷911，无一例外地都在前悬采用了这种结构简单、延伸性好的悬挂系统，只是为了适应各自不同的市场定位和产品诉求，在弹簧阻尼系数调校和结构匹配上各自有所不同。

问题九：独立悬挂与非独立悬挂都是什么意思，哪个好？ 1、独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。
2、非独立悬挂系统是以一支车轴(或结构件)连结左右二轮的悬挂方式，因悬挂结构的不同，以及与车身连结方式的不同，使非独立悬挂系统有多种型式。
独立悬挂当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，车身的震动大为减少，汽车舒适性得以提升，尤其在高速路面行驶时，它还可提高汽车的行驶稳定性。不过，这种悬挂构造较复杂，还会连带使汽车的驱动系统、转向系统变得复杂起来，因此车厂的成本会增加不少。

问题十：麦佛逊独立悬挂是什么意思？ 麦佛逊式悬挂多用于前轮，是独立悬挂的一种，而且是结构非常简单的一种，布置紧凑，节省空间，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。所以，大部分的轿车前悬均采用这种结构，差别主要在选材和减震器、弹簧的调校上

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