cc旅行版 实锤！大众最美旅行车今年国产，2.0T+四驱香不香？

最近经常有小伙伴私信询问cc旅行版 实锤！大众最美旅行车今年国产，2.0T+四驱香不香？相关的问题，今天，找车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

实锤！大众最美旅行车今年国产，2.0T+四驱香不香？

在2019年就有消息传出一汽-大众CC Shooting Brake的首台白车身已在长春轿车二厂焊装车间下线。而近日该车型在生产线上的实车谍照被曝光，并有消息称这款大众CC旅行版车型将在2020上半年正式发布。

最前卫的大众旅行版

在外观设计上，大众CC旅行版的前脸保留三厢车型的设计风格，设计科幻的层积岩式前脸非常有层次感，让它成为大众家族中最个性的车型之一。头灯与中网巧妙的连为一体，而且它将采用LED光源。新车还在前保险杠两侧加入了“C字”型亮银饰条，攻击性更为强烈。

侧面造型对于旅行车来说是重点，我们能看见大众CC旅行版的车顶线条很顺滑地过渡到车尾，并且尾门的倾斜角度不小，形成类似溜背式的造型。而且它腰线笔直，带有明显的肌肉隆起造型。它在轮拱和侧裙等地方加入黑色防擦条，而且车门下方也将加入银色镀铬饰条，整体造型非常动感。

尾部排气依然是双边共两出的设计，黑色防擦条和银色饰条延续至尾部，而尾灯的设计和三厢车型没有明显差异。尾门上方则加入了大尺寸的后扰流板，同时也增加了后风挡雨刷。凌厉的线条设计让它带有浓烈的德味。

在车身尺寸方面，大众CC三厢车型的车身长宽高分别为4864/1870/1447mm，轴距为2841mm。不出意外的话大众CC旅行版的尺寸与三厢版相差不大，仅在长度上有明显差别。

相对而言，大众CC三厢车型的溜背造型，轿跑式的整体设计会具备更充足的前卫感、运动感。而旅行版车型则能在茫茫车流中显得更加个性，后备厢的装载能力也明显更强。而在内饰方面，新车型有望保持三厢车型的设计。

动力性能

在动力系统上，参考在售的CC车型，新车预计会采用330TSI、380TSI高低功率调校的2.0T发动机，最大功率为186马力/220马力，峰值扭矩320牛米/350牛米， 并配备7速双离合变速箱。

另外，旅行版车型也有可能搭载四驱系统，因为旅行车需求更多的公路稳定性和一定的非铺装路面通过能力，所以对四驱系统需求颇大。

定位：区别于进口大众蔚揽

在国内玩旅行车的朋友应该都认识进口的大众蔚揽，它指导价为24.38-39.28万元，但在销售终端大多有着数万元的优惠幅度。它作为大众帕萨特的旅行版车型，还是进口车的身份，因此在路上也有一定能见度。

大众蔚揽的设计运用了大众家族式设计语言，平直的线条设计，让它的整体外观偏典雅、沉稳。不难看出，大众CC旅行版和它的风格有着明显差异，而国产的身份可能会让大众CC旅行版在价格上更有优势。

而对一汽大众而言，推出旅行版可以提升大众CC车系的销量，深挖个性化的调性，并不是一件坏事。而目前大众CC的指导价：24.68-30.18万元，售价较高。

它的销量虽然并不大，但在较大的优惠下，在2019年1-11月的总销量也有20537辆，11月份的销量接近4200辆，对于一款个性车型而言还是说得过去的。

同时奥迪也率先在国内布局了多款旅行车，其中就包括公路旅行Avant车型，还有跨界旅行allroad车型。它们以进口的方式进入国内市场，所以售价并不算低。

其中，进口奥迪A4 Avant的指导价34.18-36.88万元。作为豪华品牌车型，它也带有浓烈的欧洲旅行车风味。30多万的售价在后期也可能会给出不错的价格优惠，所以大众CC旅行版在定价方面要尽量避免与之重合，避免再次出现叫好不叫座的情况。

写在最后

大众CC旅行车在设计、性能方面都有着不错的实力，尤其在动力输出品质和底盘质感方面具备优势，而且旅行车的结构带来充足的空间实用性。

但它在定价上真的不能迷之自信，否则很可能再次出现叫好不叫座的情况，因为优惠后的奥迪A4?Avant可能会在它身上拿走不少销量。对于这款颜值高又实用的新车大家有何看法？咱们在评论区接着聊！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

旅行版造型惊艳，大众CC能否找回昔日荣耀？

大众CC一向有着最美大众车的称号，但这款打着个性、运动标签的大众CC在进入市场后，被消费者用销量毫不留情地教育了，不过大众始终没有放弃这个车型，在广州车展上，就带着大众CC的旅行版车型再一次亮相，最美轿车遇上旅行版，会不会成就一个最美旅行车的称号呢？

大众一向以中庸设计之道，引领着德系车的整体走向，不过这次广州车展上的这台大众CC以少见的黄色漆面，吸引着大量路人围观，尤其是这台CC的黄色饱和度并不低，放在一般车型上一不小心就会变土，而CC的出色外观设计显然可以良好地驾驭这个色彩，给新车又增添了活力的气质。

新款大众CC从静态来看，主要针对外观和内饰以及配置方面，进行了升级和调整。首先就是大众熟练的R-Line套件，加装在CC身上能够明显提升它的战斗感，新款同样也采用了大众今年统一风格，前脸的LED贯穿式等灯带，全新的车标还有尾部的字母，都让这台新车显得比原来更加高级。在旅行款则用了低调的蓝色漆面，两厢的尾部造型让车身整体视觉上放大许多，将运动气息浓厚的CC瞬间转变为一台精英商务车，高级感再度加倍。

旅行版和三厢版的新款CC在内饰方面一致，和绝大多数大众车保持着相似的设计语言。全液晶仪表盘、三幅式方多功能向盘，还有和中控台有着一体感设计的中控屏幕，让中庸的大众内饰在今年显得格外具有科技感。

但动力方面仍然是祖传的2.0T高功率的EA888发动机，同样还是熟悉的7速双离合变速箱。在此之前大众CC发布的预售价为27-28万，几乎探到了雷克萨斯ES的售价，这个价格即便能囊括旅行车，也不见得新款CC能够有多强的竞争力，尤其是奥迪A4L的售价也普遍降至25万左右，CC如果以这样的指导价上市，可能会被打得很惨。

参考现售CC的售价最低已经降至20.88万，感觉21款无法在目前的预售价维持多久，恐怕面对日韩车型的强烈竞争，很快就会下探到20万左右，甚至20万以下，而且CC旅行版在日韩竞争对手面前实际上算个优势，后者目前并未在这个细分市场布局有车型，但最终能不能卖出量还是得看大众能在价格上让出多少了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾大众CC猎装车：比蔚来ET5T便宜6万用来加油不香么

近水知鱼性，近山识鸟音。

我一直认为， 旅行车 是一样美好的事物，“旅行”的意义大于车本身。这次让我重新审视旅行（猎装）车的，是在这个国庆节，我带着家人租了辆车“远足”了一趟。

不巧，租车平台上仅剩寥寥无几的紧凑型 SUV 可供选择。因自驾路程接近一千公里，行李都得带上，空间就显得极其捉襟见肘，过程在此不表，大体不甚令人满意。

脑海里突然浮现出办公室小伙的 大众CC 猎装车！若是开着 旅行车 去旅行，那才真是绣球配牡丹——天生的一对。那么猎装车和 旅行车 有什么不同？

最简单的理解：猎装车是更高级的 旅行车 。

旅行车 通常是在轿车的基础上打造而来，如A4 AVANT、 蔚揽 等；而猎装车则是在轿跑甚至 跑车 的基础上打造而来，通常外观和性能更为激进，如 法拉利FF 、帕拉梅拉猎装等（咳咳）。我查了下，CC猎装官方定义为旅行 跨界车 ，为了方便，以下我将会以 旅行车 的身份去称呼它。

我们可以看到这辆 迈腾 ，不，这辆CC猎装车的前脸跟CC轿跑几乎没有区别。在 大众 系最新一代的设计语言中，还算好看，反正肯定比上一代好看。与CC同样的大灯组，同样的“无边界”进气格栅，同样的“VW标”（做成划掉的样式）。但 旅行车 的高光必定是在侧面甚至侧后方。

尾箱一出，谁与争锋！看惯了电车的“厚重”，再看CC猎装，就显得精致干练。微微上翘的小窗，配上19英寸“黄金海岸”轮毂，辅以“星河灰”车漆，造型和质感直接拉满。唯一美中不足的是这尾灯，造型太生硬了，跟后加装似的。

当然咯，四个无框车门是标配，腔调必须要有，座椅也换成了豪华车上常用的棕色皮革（也有黑色可选）；车尾“ 一汽 -大众”熠熠生辉，彰显国产身份。

我是真没想到啊，连蔚揽都是进口的，CC猎装却国产了。不得不承认，最近对于燃油车的关注少了，特别是传统豪强，认为翻来覆去倒腾来倒腾去拉皮那几款车，是我大意了。

CC猎装版更是太太太小众，我摊牌，这真是我第一次见到这款车！就这，还被我拉过来测评了。

当然，在我带着细软出去浪的路上，后备箱行李的装载是最大问题。紧凑型 SUV 受限于体积的大小，后备箱容积就那么点，加上驾驶了大几百公里，用力往上往下提行李是真的吃力。

旅行车 因为几乎跟轿车相同的车身高度，后备箱地台相对低，方便拿取。家人们有谁能懂，拎行李那可是纯纯的向上纯物理做功，尾箱矮个2公分都是温柔和爱，更何况玩了一整天之后到达目的地，早已精疲力尽。

不过奇怪的是，迈腾后备箱容积能有533升，但是作为猎装车的CC却只有514升！这或许是因为更“高级”的造型定位原因所致。心里有爱，啥都不碍，少点就少点吧，装载一家人的行李是够了。

一直想象带着家人、三五好友开车在路上的场景，清晨、白天、夜晚，不用工作，不是赶路，纯粹欣赏美景，身心愉悦。我觉得 旅行车 的意义就在于此。尽管这注定只能是小部分人的享受，却也恰好呼应 旅行车 的小众。如果价位合适，拥有一部心之向往未尝不可。人若有了这份想走的心，总有一天会变现的，得提前做好准备不是吗？

说回CC猎装本身，本以为有了大尾箱加上无框车门，行驶静谧性势必会受到影响。测试结果却可圈可点，属于普通人能感知到“安静”范畴的隔音降噪，但也仅仅止步于此了。

关于驾驶感受，抱歉，CC猎装只能用“平庸”形容，它并不会因为基于CC轿跑打造而使驾驶风格激进。个人分析下来有几个原因，各位看官看看我分析得是否有理。

首先排放法规愈发严格，国六排放标准让这台380TSI的EA888一代神机黯淡不少，只能迸发出最大220匹马力、350牛米扭矩的数值，官方零百成绩7.8秒，这在2023年确实已是非常平庸的成绩。

再者，毕竟不是轿跑，旅行版侧重点在于家庭出游，这从柔和的转向手感以及相对偏软的悬架支撑可以得出结论。最后动力组合调校也比较家用化。CC猎装在日常行驶时，调得比较平，已经几乎感受不到变速箱的存在。发动机的输出也比较线性，不会大开大合，极尽平稳之能事。路感的反馈也模糊了不少，变得舒适化，家庭化，虽然依旧有那股子“德味”，但，不够纯粹。

这里插一嘴，为什么说是“几乎”感受不到变速箱，因为作为双离合变速箱，敏感的我始终能捕捉到它的弱点——颗粒感。不同于那些优秀的AT变速箱，大众DSG哪怕是 保时捷 PDK，在行驶的时候总是会带有那种“很细微颤动”的颗粒感，影响高级感。而在低速行驶2-3挡切换间隙，依旧有顿挫。双离合变速箱优点颇多，但没有液力变矩器的存在，传动生硬，缺点依旧明显。

切换到S挡，想放肆一把，会发现这台DSG的暴躁属性也被削弱了。回想性能车上的DSG，那S挡可以用“疯狗模式”来形容，KICK DOWN油门到底，换挡带来的冲击感令人直呼爽快！而这在CC猎装上是体会不到的，它更像是一位管家，帮你把车管理得井井有条。它就是一辆外形美丽激进，内里温顺谦和的家庭用车。

最后来说一说智能配置。很贴心地，CC猎装给了你一套L2级别的驾驶辅助，这让我们至少在高速公路上可以善待我们的右脚，当然了，新能源车上更高阶的驾驶辅助我是不敢用的。至于娱乐系统嘛，能听歌就好啦！ 找车网

写在后面的话

旅行车 是这几年车圈一直没有停止的话题，我认为 旅行车 的象征意义大于车本身！阻碍大家购买的一个重要原因就是价格。

但现在汽车行业遇到了百年未有之大变局，如果你去问一下，大概率会给到你惊喜的。这款CC猎装次顶配猎心版落地才23万多—— 蔚来ET5T 都30万了，这6万多的差价，我用来加油不香吗？我相信大家内心的世界都很大，都有想出去走一走的愿望。

而当我们恰好做好准备，可以说走就走；恰好此情此景，配上这样的车，岂不美哉？

脑海中常常会想像一个画面：远处，风景如画，有一条道路，蜿蜒向远方，一辆车，缓缓驶在道上，夕阳从背后打过来，将一切描成了金色。

文｜慕容文艺鹅

图｜慕容文艺鹅

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