xc50 JVC HA-XC50T蓝牙耳机可以只用右耳吗?

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迪卡侬xc50和捷安特SLR4哪个好一点？

看用途。 压马路 为主，游骑，轻越野（干硬一般颠簸的土路和碎石路，人工绿化带，下个台阶或 马路牙子 等等），SLR4比XC50合适。主要是越野，，XC50比SLR4合适。其实对比外胎就能感到用途的不同，xtc slr配的是“山马型外胎”（比如quickstand），胎不太宽，密集且细碎的小花纹，跑马路、水泥路、干硬土路的。 XC50是标准越野外胎。宽一些，较大颗粒中齿花纹，跑松软草地、泥地、 砂石 地、有较大坑洼的树林（林道），压马路的话其滚动阻力和风阻都会大，泄力现象也严重。
这两个虽然都是XC型硬尾 山地车 ，但具体的参数和角度设计、规格和针对的 市场定位 （消费群体）是不一样的（以“小汽车”作比喻，XTC820像标准的城市用轿车，XTC SLR4像是SUV，XC50则是越野吉普）。
捷安特 下放到国内制造的XTC SLR 27.5系列（1、2、3、4，绰号“四个公主”），是很早的山地车 设计理念 ，虽然局部不断有改进，随年款也有具体配置的提高，但从圈内行话或专业角度说，“几何和规格双落伍”。它比 迪卡侬 的XC50真正强在车架技术，进一步优化了的2020款ALUXX SLR铝架（仅仅用于2020款XTC SLR 27.5的1、2、3），刚性比过往款ALUXX SLR更好（但很多菜鸟包括玩家未必能在踩踏发力中感受出来SLR铝架的刚性）。
现在的XC型硬尾山地车，都是“现代XC几何”（像捷安特新的XTC SLR 29系列即是），甚至“林道型XC几何”（像捷安特旗舰XTC ADV SL 29即是）。车架的（也包括采用的主要配件的）很多参数和角度，都是利于在很颠簸的中高速度越野骑行中，更好的踩踏发力和控车。比如说头管角度，娱乐型硬尾一般71-72 °，堆高值大（车头高），前伸量值小（令骑姿偏于买菜车那类比较直的），这是几十年前延续下来的（追求舒适性）的设计目的。比如捷安特的ATX660。骑这种“山地车”去越野是很难受的。 迪卡侬的XC50，XC100，XC900这个系列是偏向于林道型的现代XC几何，头管角度小69 °左右（同时前叉拖曳距也有调整令转向更加精准），车头低，堆高小，前伸量大，骑姿激进（比较向前趴）。更适合越野骑行。
变速套件也可看出用途不同。XTC SLR系列是多盘系统，而XC50是1x单盘系统。多盘系统适合普通骑行者和一般玩家。 1x是速连针对山地车 世界杯 诸赛事研发的，后来被迅速普及，因取消了左指拨和前拨及1或2个牙盘片，令越野中变速－传动系统的稳定性增强，而且左手不再管变速只负责前叉的锁死，全部变速由右手完成，这令骑手在越野中更为专注状况和动作，而且能更快速的换挡变速。
最后，XTC SLR 4（含1）整体等级比XC50要低，车架规格导致。27.5寸的XTC SLR的规格已落伍，还是传统的前100，后135/142开档（从2017年起除了国际比赛，国内赛事上27.5寸传统规格的车也被选手们弃用了）。 XC50采用的是目前国际上主流的BOOST规格，前叉和后叉开档都左右增宽5mm。配套轮组也是BOOST规格。增强了轮组（特别是花鼓）的强度和侧向稳定性，也增加了整车的侧向强度和稳定性（与汽车道理类似，底盘宽的肯定稳）。而且29寸车轮的平路巡航速度比27.5寸的快（时速差别大概3-5km），“碾压力”（就时过障碍的能力）也强。 和XC50、XC100能对比的是捷安特XTC SLR 29 2（也是boost、29寸、现代xc几何，针对越野设计）

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JVC HA-XC50T蓝牙耳机可以只用右耳吗?

TWS的蓝牙都可以随意单独一只使用。
你尝试一下只拿出来右耳，左耳放充电盒了，手机开启蓝牙搜索一下，再连接刚刚拿出来的右耳，就可以了。
两只耳机同时拿出来的时候，两个耳机是互连，一般厂家设定都是左耳为主，你第一次连接耳机的时候是连接了左耳，所以右耳单独拿出来的时候没法连接手机。
你尝试一下看看。一般都能解决

迪卡侬xc50有几种颜色

8种。
根据查询相关资料信息，迪卡侬车身颜色有红，黑，白，蓝，绿，粉，灰，紫，黄八种颜色。
迪卡侬的XC50偏向于林道型的现代XC几何，头管角度小69°左右，车头低，堆高小，前伸量大，骑姿激进，适合越野骑行。

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