别克电动车 新君威成15万级中高级车最优选，别克品牌焕新势不可挡

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新君威成15万级中高级车最优选，别克品牌焕新势不可挡

三个多月内，连发四款重磅新车， 别克 “开挂”了。

去年6月完成品牌焕新后，别克品牌开始“提速”，切换至2023年后，别克的焕新更是直接驶入了快车道，自4月份至今，短短三个多月时间里，连续发布四款重磅新车，而且这四款车分数不同细分领域，所以短时间内别克的品牌焕新就拉开了阵势。

从4月的 别克E5 到5月的新一代 君越 再到6月的 别克E4 ，别克一个月一款新车的投放节奏，简直就是“开挂”一般的操作，而在7月24日别克又发布了品牌今年焕新的第四款新车——别克新 君威 ，该车共推出25T超享版和28T纵享版两款车型，售价分别为15.98万元和17.58万元。

相比现款车型，售价直降3.7万元，又是一发大招，而这也意味着，别克将在合资主流B级车市场打响又一场价值重塑战了，而且受影响的将不止B级车市场，合资A+级车型恐怕也将被波及。

别克这场转型攻势越来越有看头了。

三个多月连发四车，品牌焕新持续加速

在一家车企的产品大年，密集投放新品并不是什么新鲜事，但如别克这般的新车投放节奏也实在不多见，更值得注意的是，别克的这轮转型是横跨新能源车和传统燃油车两个阵营的，而且这两个阵营的焕新并不是各自为战的。

4月13日，别克首款奥特能平台纯电动车E5正式上市，打响别克“油电同价”转型战役的第一枪；5月15日，别克新一代君越正式上市，凭借“B级车价格C级车体验”和电动车气质、智能化拉满的产品力，引发了合资燃油B级车市场的震动；6月19日，别克第二款基于奥特能平台打造的纯电动车E4上市，该车定位中大型跨界纯电SUV，不仅能与E5形成合力，更剑指轿车和SUV两大细分领域；7月24日，别克新君威正式上市。

两款纯电动车+两款燃油车，前者瞄准当下最热门的中大型纯电动SUV市场，后者瞄准合资最为强势的B级车细分领域，别克的发力均衡且有的放矢。

对于传统车企而言，如何在电动化转型大潮中，保持好燃油车和新能源的平衡是一大难题，转型太过激进，难免会让新能源车和燃油车产生强烈的割裂感，而且顾此失彼；转型太温吞，则会让转型成效大打折扣，这一点从当前合资阵营整体转型表现欠佳就能明显感知到。

因此，如何平衡新旧两大阵营，让新能源车带动全产品矩阵一同转型，就是企业必须解决的课题，而别克今年给出的解题思路很有看点。

基于奥特能平台打造的别克E5、E4这两款车，自不必说，它们代表了别克电动化转型的思路，基于这样的转型思路，别克在燃油车阵容上试图采用相同思路、不同具象化表达的方式。

简单来说，别克希望让其传统燃油车与电动车的区别只体现在动力系统上，而在产品设计、产品气质、智能化体验方面，则没有明显区别，也就是说，这两者之间泾渭分明的分类界限变得“模糊”，呈现出统一的气质。

在具体操作上，别克的燃油新车均采用了与纯电动车同样的品牌全新PURE Design纯粹设计理念，大量电动车的设计元素，不仅让新车与老款车型一下子区别开来，更凸显了电动车气质，不仔细看你甚至会误以为新一代君越和新君威是一台新能源车。

这种思路下，别克的纯电动车和燃油车不再有割裂感，反而能让人第一时间感知到这是其品牌焕新之作，这有助于品牌转型尽快形成统一认知。不得不说，在合资品牌阵营中，别克这轮转型展现出了坚定的决心、极强的创新力和强大的体系力。

战火烧至B级车市场，价值重塑势不可挡

对于所有合资品牌来说，主流B级车市场都是“兵家必争之地”，而目前这也是电动化转型大潮中，合资品牌依旧能保持强势的细分领域，堪称最稳固的基盘市场，所以其重要性不言而喻。

然而，在电动化加速替代燃油车的大趋势下，主流B级车市场也无法幸免，所以合资品牌必须加紧产品焕新，守住这块“蛋糕”。别克显然对这一情况有着清晰地认知，所以选择率先对“君越+君威”的“双君”阵容进行焕新。

焕新的思路高度一致——重新梳理价格价值体系，以一步到位的价格打响价值重塑战。

新一代君越的价格在老款车型的基础上直降4万，直接把价格拉到了20万元以内，并且以“B级车价格C级车体验”，实现对合资主流B级车的降维打击；既然新一代君越动了，那君威自然也要动起来，所以新君威也同步下调定价，价格下调后形成了两个战场的“降维打击”。

一是在合资B级车内部，新君威2.0T车型的价格相当于 丰田 凯美瑞 2.0L或本田雅阁1.5T车型的价格；二是跨级别到合资A+级细分市场，新君威1.5T入门车型的价格，相当于 大众 速腾 、 凌渡 等合资A+级车的价格。

新君威的上市意味着“双君”初步完成了对于B级车市场的价格价值体系梳理，对细分市场开启一场价值重塑，并将产品覆盖面进一步拓展至合资A+级细分市场。

在新君威的具体产品力上，除了全新的家族式设计外，新车保持了配置不缩水，车身尺寸依然为4913（4094）/1863/1462（1461）mm，轴距依然为2829mm，在同级车中处于主流水平；即使是入门版车型也不“乞丐”， 摩卡 棕麂皮绒面内饰、带换挡拨片的多功能真皮方向盘、ETRS按键式电子排挡、主副驾座椅均支持6向电动调节、流媒体后视镜等配置把高级感拉满了。

智能化配置上，新君威标配eConnect智能互联系统，支持Apple CarPlay和百度CarLife智能手机映射，并配备前排手机无线充电、后排双USB充电接口；28T纵享版车型还支持无线百度互联生态，内置的百度AI智能语音助手，支持多轮对话、多种场景人机交互命令，可实现车辆控制、导航搜索、车控智能家居以及多种查询功能。通用独有的新一代OnStar安吉星全时在线助理自然也不会缺席。

从实际体验来看，新君威的智能化达到了同级别车型的优秀水平，符合当前消费者对智能化的需求。

至于动力，作为一台一直充满运动气质的B级车，新君威保持了一贯的高水准，提供1.5T+9AT和2.0T+9AT两套动力系统，参数分别为124kW/250N·m和174kW/350N·m，在同级别同等动力系统中保持领先，如果再考虑到前文提到的价格上的降维打击，那新君威的动力领先优势就更加明显了。

写在最后

围观了别克今年的转型动作后，壹姐最大的感受不只是品牌的转型决心，更是合资品牌被忽略的“体系实力”，以别克为代表的合资品牌阵营或许有“大象转身”的迟缓，但品牌底蕴和体系力足够强大，只要下定决心，理清思路，就能掉头向上。

试想如果没有研发、制造、供应链体系等产业链优势，别克如何能够做到“油电同价”，如何能够对现有的价格价值体系进行重塑；如果没有规模可观且成熟的经销商体系，如何做到电动车迅速落地触达用户，如何稳固燃油车现有优势；如果没有以上这些多年积累的“好底子”，如何能够短时间内打出一套这么漂亮的转型连招。

别克这场转型还在继续，后续别克能否保持住这样的势头，让我们拭目以待。

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试驾别克E5，这才是一款好电动车该有的样子

传统合资燃油汽车品牌能造好电动车吗？

答案是肯定的。

中肯的说，不是它们不能造，也并非造不好，只不过是参与的晚罢了，但肯定都会上牌桌。换言之，中国新能源汽车市场发展太过迅速，以至于许多传统合资车企错过了第一波红利。

然而，一个不争的事实是，无论是造车底蕴，还是生产、研发的硬实力，传统合资车企实力都不差。所以，一旦它们开始认真起来，搞出好的新能源汽车，一点都不意外。

拿上汽通用 别克 来说，作为合资汽车品牌的“扛把子”，已经开启了电动化发展布局。据悉，除了今年上半年推出的E5、E4之外，未来三年，别克品牌将共计推出5款以上新能源车型，并将引入新一代插电式混动技术，加速布局MPV、SUV、轿车等主流新能源市场。

而全新一代VCS智能座舱、奥特能电动车平台，也将成为别克加速转型的科技保障。

事实上，正如很多媒体同行所讲，一旦合资汽车品牌开始发力电动车，一定是非常可怕的。这一点，看看别克首款奥特能平台产品 别克E5 就知道了。

问题来了，别克E5究竟实力几何？面对造车新势力和自主品牌的新能源产品，能“打”不？

在我看来，对于这两个问题，一点都不用担心。

当有着良好机械素质的别克开始造电动车，更像是一种降维打击。

为什么这么说?

在笔者看来，车子是用来开的，虽说造车新势力在车机等智能科技配置上搞得不错，但在产品的机械素质方面，相比传统车企，总是差那么一点事儿。

当然，也会有人质疑，什么年代了，还讲机械素质，这年头，讲究的是智能网联。

没毛病，但是如果能兼顾车子原本的优秀机械素质和年轻人追捧的智能网联，是不是更加完美呢？

得益于成熟稳健的大厂调校和多样化的模式选择，别克ELECTRA E5带来了更为丝滑流畅的驾控体验，很好的兼顾了燃油车与电动车驾驶习惯。

说白了，开惯了油车再开电车E5，不会有任何不习惯。

众所周知，车子好不好开，不仅在于底盘硬件配置，更取决于调校。在底盘方面，别克E5采用后五连杆独立悬架，确保了兼具舒适性与运动性的动态表现，且具有别克独有的高级质感。

实际驾驶体验来看，你会 发现 E5的悬架支撑性非常优秀，无论面对各种复杂路况，都能带来非常棒的行驶质感。而得益于整车接近50:50的前后轴荷比，在变道和过弯时，也会更加得心应手，对于侧倾和俯仰的控制很到位，车身姿态保持的也非常好。

简单来说，虽然E5是一台电动车，但是在别克的调校下，并不输燃油车的机械素质。再关联到其优秀的滤震能力和座舱静音性处理，别克E5做到了操控和舒适的完美平衡。

在智能科技方面，别克E5的表现也堪称惊艳，堪称合资品牌的楷模。

别克E5搭载全新一代VCS智能座舱，拥有同级唯一的EYEMAX 30吋一体弧面6K屏，配备集成车速、导航、辅助驾驶等信息的12.6吋全彩宽幅HUD平视系统。负责任的说，一进入座舱，就是满满的科技味道。

还不够。

迭代更新的别克eConnect智联科技，更是牛掰的很，不仅囊括多项主流在线音频/视频服务，还有全新升级智能语音助手和强大的交互能力。

最值得称赞的是，为别克ELECTRA E5智能座舱提供强大底层支持的是全新一代VIP智能电子架构，其配备车规级旗舰 高通 骁龙8155芯片，并引入5G通信技术，带来高效信息传输和流畅操作体验。

不止于此，E5智能科技的强大还表现在智能驾驶辅助上。

别克ELECTRA E5配备领先可靠的eCruise智能辅助驾驶系统，不仅可实现0-80km/h车速范围内主动保持车道居中行驶，还将开启全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，依托车规级高算力芯片，由摄像头、雷达系统、高精地图等组成的感知系统，并针对中国道路场景和消费者驾驶习惯进行多项调整和优化，实现更舒畅安心的驾驭体验。

这么来看，别克E5是不是已经可以实现鱼和熊掌兼得了呢？

往深了看，电动车的核心是三电系统，所以，咱们接着聊。别克E5诞生于“更智能、更安全、更性能”的奥特能电动车平台。电池方面，其标准续航版和长续航版分别配备68.4kWh和79.7kWh容量三元锂电池；续航方面，CLTC工况续航里程分别达到545km和620km。尤其是在经过长途试驾体验后，应该说，别克E5的真实续航水平并不输那些同级的造车新势力。

另外，在电驱和电控方，其自研的奥特能8合1电驱系统，拥有扁线工艺、自粘铁芯技术、油冷设计等先进技术，可提供更高能效和更稳定输出。而全新开发的BEV HEAT双热源热管理系统，可综合管理空气、电池和电驱系统热量，优化电池和乘员舱的能量分配，实现电池能耗与驾乘品质的更佳平衡，并改善冬季续航表现。

在电池安全方面，通过静置、充电、行驶及碰撞等全场景多层级的防护体系，别克ELECTRA E5 有能力带来更安全、更安心的用车体验。

具体来看，其电池采用与供应商合作定制的专属正极电芯材料，具备高热稳定性、低衰减、长寿命等优势。再辅以业内首创可无线连接的电池管理系统和“车-云”结合的电池健康监测系统、超高强度的钢井字形结构电池壳体，以及与整车系统结合的电池壳安全架构设计，能实现更智能精准和安全的电池“呵护”。。

当然，一款优秀的车，还得有高品质的座舱。

E5的内饰板选用纳米级亲肤环保材质，可谓诚意十足；中控台的Décor光舞晶阵饰板，则极具豪华感；至于与播放中的音乐同频律动121色音乐律动氛围灯，也是 优雅 高级；而全系配备的全景穹顶天窗，更是让蓝天白云和浩瀚星辰尽收眼底。再配合舒适的人体工学座椅和宽体悬浮头枕，别克E5以实际行动告诉你，什么叫高品质的座舱。

最后要介绍的一点是，作为一款电动车，颜值也不能差。

别克E5基于PURE Design纯粹设计理念，拥有 4892mm车长和2954mm超长轴距，采用封闭的格栅型面以渐变参数化的水波纹元素，配合高光点阵晶菱、双飞翼LED日间行车灯，将自身的高档气质与电动美学设计诠释到淋漓尽致。

通俗一点讲，就外观颜值来看，别克E5已经将电动车应有的气质全部拿捏到位了。

江湖车评

众所周知，别克品牌进入中国已经25年，已经拥有超过1300万车主用户。应该说，在传统燃油车世代，凭借超高的安全性、舒适性和优良的品质，别克是公认的王者。

来到新能源汽车时代，随着奥特能纯电平台的启幕和E5、E4等新车型的登场，我们已经看到了别克向智能电气时代挺进的决心和实力。

当然，在试驾过E5之后，我们也有理由相信，未来的别克有能力在电动化赛道上继续王者荣耀。

对此，不妨拭目以待吧！

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合资电动车的希望？探店实拍别克E4 售价18.99万元起

合资品牌的纯电动中大型SUV售价18.99万元起，价格比自家的油车还便宜，甚至配置还更高，这在此前是不是一件不可想象的事情？

但从比克E家族的车型开始，不管是 别克E5 还是 别克E4 在定价方面都有很强的诚意，前者指导价区间为20.89万元-27.89万元，后者作为前者的轿跑SUV版本，定价方面更加内卷，指导价区间为18.99万元-25.99万元。

而且， 别克 E5和别克E4这两款车型都是基于奥特能平台打造的，属于原生纯电动架构车型，并非油改电产物，同样是诚意的体现。

外形方面，别克E4的前连接基本上沿用了别克E5的设计风格，保留了传统的格栅，但格栅内部采用了封闭式设计，符合纯电动车型的定位；而且格栅内部还采用了黑色点阵式结构进行装饰，有着比较强的辨识度。

大灯组采用了分体式设计，日行灯的造型比较锐利，内部结构有着比较强的立体感；远近光灯位于格栅两侧，风格显得比较个性。

格栅两侧还设计有垂直布局的导流槽，能够提高空气动力学表现；底部保留了扁平的梯形进气口，内部使用了横幅式结构进行装饰，点缀出了车头的层次感。

侧面造型方面，车顶带着点溜背式造型，线条感显得比较流畅，搭配鲨鱼鳍也有效增加了运动气息；要喜爱你采用的是贯穿式设计，让视觉效果显得修长大气，同时增强了车身侧面的层次感；门把手采用了弹出式设计，能够起到降低风阻的作用；轮眉和侧裙部分配备有粗壮的黑色饰板，凸显了力量感。

轮毂采用的是双色低风阻造型，与之搭配的是245/50 R20规格的米其林轮胎，而且是新能源车型专用的e·PRIMACY系列。

尾部造型方面，车顶配备有小尺寸的扰流板，熏黑的尾灯组采用了贯穿式设计，内部集成有点阵式光源，点亮后很有辨识度；下包围部分配备有粗壮的黑色饰板，带来了比较强的力量感。

尺寸方面，别克E4的长宽高分别是4818/1912/1581mm，轴距为2954mm，定位是中大型SUV。

内饰方面，整体布局和别克E5保持一致，属于最新的家族化设计风格，提供有三幅式 多功能方向盘 、曲面贯穿式双联屏以及电子怀挡；空调出风口采用了类似贯穿式的设计，有效增加了中控台的层次感。

双联屏的尺寸达到了30英寸，分辨率达到了6K级别，而且搭载的是 高通 骁龙8155芯片，显示效果算得上细腻，操作流畅度表现也让人满意。

空间方面算是别克E4的一个亮点，由于轴距达到了2954mm，所以后排腿部空间表现非常充裕，满足家用需求也没有问题；中央地台基本上纯平，不会影响中间位置乘客的舒适性；而且因为溜背造型而导致头部空间略显压抑。

配置方面，别克E4标配了L2级别辅助驾驶功能、前 后驻车雷达 、 倒车影像 、自动驻车、上坡辅助、无钥匙进入、一键启动、自动 LED大灯 、自适应远近光、自动雨刷、全景天幕、真皮 多功能方向盘 、前排座椅 电动调节 、自动空调以及后排出风口。

动力方面，别克E4提供两驱版以及四驱版可选，两驱版搭载的是最大功率180kW的电动机，峰值扭矩330N·m，百公里加速时间为7.6秒；电池组容量为65kWh，CLTC工况续航里程为530km；四驱版车型搭载了前后双电机，综合最大功率211kW，峰值扭矩465N·m，百公里加速时间为6.2秒；电池组容量为79.7kWh，CLTC工况续航里程为620km。

结束语

不管是从定价、配置还是空间表现来看，别克E4都是一款很有诚意的车型，性价比表现是比较出色的。

上市首月，别克E4的交付辆为400辆，但在7月份就提升到了1762辆，这意味着只要定价合适，合资品牌纯电动车也是能够得到用户认可的，而且现阶段影响别克E4交付量的并不是订单，而是产能，笔者还是期待后续别克产能爬坡完成之后别克E4以及E5这两款车型的交付量表现。

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