重返赛道 宾利厂队赛车重回勒芒 历史经典与当代传奇激情同庆百年勒芒

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前瑞幸创始人陆正耀重回咖啡赛道，他还能在咖啡市场分一杯羹吗？

前瑞信创始人陆正耀重回咖啡赛道，他还能在咖啡市场分一杯羹吗？可以说对于这种情况的出现的话，以瑞幸的是咖啡的一个名气来说，是能够在咖啡市场分一杯羹的，当然呢，以他的名气来说是能够飞杯羹，但是所需要付出的努力也是非常的大的，最终才能够在这个咖啡市场里面分一杯羹，因为以现在的这个市场来说呢，基本上被星巴克以及其他品牌的这个咖啡已经是牢牢的占住了市场

非常的难

即使想要在咖啡市场当中分一杯羹的话，也是非常的难的，因为以现在的市场状况来说，基本上背星巴克以及其他一些品牌的一个咖啡，赞助了整个市场的一个份额了，所以说想要分那边跟的话，难度也是非常高的，毕竟一个市场已经是被分刮完了，现在的话他想要重新分一杯羹的话，肯定是需要与众不同，最终才能够分一杯羹

出其不意

如果说想要在这个咖啡市场当中分一杯羹的话，肯定是只能够出其不意最终才能够成功的，因为现在这个市场已经是被瓜分完了，想要抑菌突出想要重新分类杯羹的话，肯定是需要出其不意能够区别于其他的一个咖啡品牌的一些东西，最终才能够分一杯羹 找车网

总的说，想要在现在的咖啡市场上分类变更的话，肯定是只能够超越现在的一些咖啡，能够有自己的一个创意，有属于自己的东西，最终才能够分一杯羹

上半年亏损13亿元，神龙重返赛道成疑

神龙亏损下降48%，是否预示着有起死回生的可能？

8月3日，东风集团股份（0489.HK））发布公告称，2020年上半年，该公司与PSA集团的合营企业神龙汽车及东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司的营业收入为6.86亿欧元（约30亿元人民币），同比减少57.5%；亏损达1.68亿欧元（约13亿元人民币）。

据悉，总部位于武汉的神龙汽车因疫情的爆发被迫陷入停滞，直到3月26日，神龙汽车在武汉的工厂才恢复生产，此次疫情给神龙汽车产销情况带来一定冲击。

数据显示，神龙汽车2020年上半年累计新车销量为2.3万辆，同比下降了63.13%。其中标致品牌仅售1.2万余辆，同比下降69%；雪铁龙品牌售8.4万辆，同比下降76.6%。此外，神龙汽车公司于2020年第一季度的销量为0.64万辆，同比下降81.6%。

神龙汽车作为我国最早的合资车企之一，2015年是其巅峰时刻，创造了全年销量70.48万辆的纪录，为加速集团的发展实现“三年倍速计划”，曾定下在华年销百万目标。殊不知这正是神龙汽车走下法系车神坛的开始。

2017年初，神龙汽车计划在华年销量70万辆，实际在华年销量为37.8万辆，仅实现了50%左右的销量目标。

面对销量大幅下滑，神龙汽车开始了自救与调整，2017年，“救火队长”安铁成兼任了神龙汽车董事长，并提出了在2017年-2023年“站稳脚跟、重回赛道、卓越发展”的三步走战略计划。但神龙汽车的局势并未因此有所扭转，2018年，神龙汽车全年仅售出25.3万辆，同比下滑了32%。安铁成也在9月悄然离任。

“攘外必先安内”。把高层换防和改革当做“救命稻草”的神龙公司开始进行频繁的内部人事更迭。

据统计，自2017年至今，神龙公司已实施了6次机构改革、10余次人事调整，包括将旗下东风雪铁龙和东风标致品牌由原来的共20个大区，整合为10个大区；将两大品牌的总部迁至武汉等，其品牌价值和经销商体系因此受到了严重的负面影响。战略性失误使神龙汽车雪上加霜，最终导致了大量经销商退网。

如今，神龙汽车是否会重蹈东风雷诺覆辙的话题已成为热点，但股东双方的积极表态，依然让神龙汽车有继续挣扎的理由。东风集团公开表示，股东双方已对神龙的问题进行了深度解剖和清晰定位，双方也会共同努力、支持神龙走出困境。PSA也曾多次表示，永远不会离开中国市场。

此外，除了频繁的人事调整和组织结构战略的变动外，多款被神龙汽车视作扭转败局的重点产品也未能达到市场预期。其中，被视为东风标致迎合中国市场深度定制的品牌旗舰车型508L，惨遭失败，今年1-6月份累计销量仅0.19万辆。尽管该车针对中国市场加长轴距和制定颇具诚意的定价，但在华市场口碑散尽的神龙汽车，俨然已不是单凭508L便可扭转乾坤的残局。

“放弃幻想，脚踏实地”，神龙汽车以23.5万辆（2019年）的目标给出了答案，其计划通过“培元”、“固元”、“拓元”为核心的“元计划”，在6年时间内将销量增长至40万辆，然而，2019年全年累计销量为11.4万辆，同比下滑55%，亏损近40亿元的业绩，让该计划还未成形便蒙上了阴影。进入2020年后，随着疫情原因，处在“漩涡中心”的神龙汽车不得不为“元计划”按下了暂停键。

“神龙需要一位新的领路人”，在神龙汽车董事长一职空缺八个月之后，神龙汽车在今年5月宣布东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同将兼任神龙公司董事长。而张祖同将面对的，是如何继续扛起“元计划”的大旗，在未来两年内投放十余款全新车型，并提振经销商伙伴的信心，重拾消费者对东风标致、东风雪铁龙的信任。不需要任何成本便可猜透，张祖同和神龙汽车需要一场胜仗，而战斗的指导思想——“元计划”是否会成为新任领导治下的又一过渡性产物尚需时间检验。

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宾利厂队赛车重回勒芒 历史经典与当代传奇激情同庆百年勒芒

克鲁，2023年6月12日 作为 宾利 汽车 现代 车型中最负盛名的赛车，2003年勒芒大赛冠军战车Speed 8于这个赛事周末重返勒芒，庆祝勒芒24小时耐力赛（24 Hours of Le Mans）100周年。继这台深受汽车爱好者青睐的赛车完成巡游之后，全新宾利厂队赛车亦将回归勒芒赛道，两台宾利 Blower 延续版车型将出征今年的勒芒经典赛（Le Mans Classic）。

问鼎2003年勒芒大赛的底盘编号为004/5的宾利Speed 8赛车于周六下午在勒芒大赛100周年庆典游行上亮相。赛车由20年前的冠军赛手Guy Smith驾驶，这也是Speed 8赛后首次重回勒芒赛道。

Guy在驾驶宾利Speed 8赛车完成两圈赛道巡游之后分享道：“Speed 8赛车为宾利汽车赢得了自1930年以来首个勒芒24小时耐力赛冠军，也对我的赛车运动生涯起到重要推动作用，因此意义非凡。虽然2003年之后我也曾多次驾驶这台赛车，但这是第一次重返勒芒赛道，此时此地不禁令人感慨万千，仿佛回到了20年前冲线的那一刻。宾利汽车和勒芒大赛互相成就。在这个赛事周末共同庆祝勒芒大赛100周年简直太美妙了。”

勒芒经典赛将见证宾利厂队赛车自2003年夺冠以来首次重返勒芒赛道，两台宾利Blower延续版车型将参加Grid 1比赛。宾利汽车所拥有的Blower延续版“零号”原型车和一台宾利客户的Blower延续版车型将参与竞逐，前者不久前参加了在英国多宁顿公园赛道举行的首场测试赛。两台宾利Blower延续版车型的参赛不仅标志着宾利赛车自2003年以来首次正式征战勒芒，也标志着自1930年传奇宾利Blower车型诞生以来，宾利厂队Blower赛车首度重返赛道。

作为宾利汽车典藏系列的一部分，底盘编号为004/5的Speed 8赛车近期进行了全面整修，令赛车恢复到夺冠之战前整装待发的准新车状态。这台Speed 8赛车是宾利汽车典藏系列的八台赛车之一。宾利汽车典藏系列所有车型均以行驶标准维护，除八台赛车外，该系列的37台公路车型都将在今年年底前获得合法上路许可。

巡游结束后，宾利Speed 8赛车仍将留在勒芒赛道，于勒芒博物馆展出，直到6月底开赛的勒芒经典赛期间，该台赛车将亮相比赛同期的宾利品牌展览活动。随后，Speed 8赛车将在今夏参加一系列动态展出，最后将回到位于英国克鲁的宾利汽车总部工厂，与参与2001年和2002年勒芒大赛的Speed 8赛车以及宾利汽车典藏系列的其他车型一同，展陈于三个全新打造的专属区域，成为宾利汽车总部工厂园区参访活动中的重要内容。

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