特斯拉再次自燃 特斯拉Model S在美自燃 车主：电池炸了

今天找车网小编为大家带来了特斯拉再次自燃 特斯拉Model S在美自燃 车主：电池炸了，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

突发！又一起model3发生自燃，车厂是否需要为此负责？

近几年年来，已经看到过特斯拉发生过多起自燃事件的新闻，特斯拉电动车自上市以来，已发生多起燃烧或爆炸事故。这真是不可思议，作为一款汽车产品，出现过多次自然事件，厂家也没有对产品进行重新检测，反而还是继续出售，这也真是对消费者不负责任。

一、事情经过

上海茂盛花苑小区发生一起特斯拉Model 3起火自燃事故，车辆在驶入地下车库时，车主突然发现车子起火，随后马上下车进行求助，但是还没等到救援过来，车辆直接发生爆炸，现场爆炸火势被随后赶来消防队员扑灭，但车辆整体已经基本烧废，只剩下一个车辆“残骸”。但起火原因和是否发生“爆炸”等问题，还待事故调查后的结果。这次model3发生自燃事件还好没有造成人员伤亡，司机也是观察力比较厉害。发现车子着火，马上下车打电话进行求助，没有坐在车里而是远离车子。

二、责任追究

说实话，我认为车厂是需要为此负责。因为本次自燃事件的起因是，认定起火部位位于车辆底盘电池第15、16号模组处，即电池故障起火。至于是否是系统性缺陷，认定书中并没提及。这完全就是避重就轻，特斯拉 Model S 的电池冷却系统末端连接配件使用的铝制材料较软，在使用过程中很容易磨损造成破裂，泄露冷却液，造成电池短路或者起火。所以就是厂商应该对此事负责。

消费者购买汽车，一个是要车子性能，二个是车子价格。特斯拉动车已经发生多次火灾，那就是说明电动车设计存在缺陷，应当及时召唤并做好设计，以便更加保护消费者合法权益。车子开着开着就起火，谁还敢买你的车，对公司也会产生负面影响。

特斯拉、蔚来、理想……新造车为什么爱自燃？

作者 | 周继凤

​编辑 | 金玙璠

新能源 汽车 自燃、起火早已不是什么新话题，不过这一次又加入了新选手。

5月8日，一辆理想ONE新能源 汽车 在湖南长沙市街头发生了引擎舱冒烟着火的情况。根据网上流传的现场视频，事故车前机舱冒出大量浓烟并有起火现象，明火被熄灭后，车辆前脸和前机盖几乎全部被烧毁，所幸无人受伤。“恭喜理想ONE正式跨入新能源大家庭。”该事件发生后，有网友如是调侃。

事后理想 汽车 官方微博迅速回应：经过现场检测，车辆电池系统没有出现问题，目前车辆已经移到安全区域进行检测，有后续调查结果会及时发布。

当事车主在理想官方APP中回复称，初步判断此次起火原因不是增程器和油路问题，也不是电池的问题，等待后续的调查。

双方第一时间撇清自燃与电池的关系。这并不奇怪，近年来新能源 汽车 自燃事件屡见不鲜，其中多例事故问题出在电池身上。

在国内新能源 汽车 补贴政策的背景下，新能源 汽车 销量一路高歌猛进。据新能源 汽车 国家大数据联盟所统计的数据显示，截至2019年底，全国新能源 汽车 保有量达381万辆，占 汽车 总量的1.46%，并且新能源 汽车 增量连续两年超过100万辆，呈快速增长趋势。

据《新能源 汽车 国家监管平台大数据安全监管成果报告》，自2019年5月以来，新能源 汽车 国家监管平台共发现新能源 汽车 安全事故79起，涉及车辆96辆。其中，47辆事故车接入了国家监管平台，28起事故在发生前10天内国家监管平台已对其进行过预警提醒。

对于车企而言，新能源 汽车 的安全隐患已经成为制约其发展的短板 。比如，去年因多起自燃事件，蔚来不得不一口气召回了4803辆，损失惨重，特斯拉也多次因国内外的自燃事件股价应声下跌。

此次理想 汽车 自燃，再次将新能源 汽车 推到风口浪尖。人们不得不重新开始审视新能源 汽车 的质量和安全问题，新能源 汽车 为何老是自燃？购买新能源车还有安全保障么？

燃 财经 从自2019年以来发生的新能源车自燃事件中，挑选了事故披露信息较为清晰的18起作为样本。品牌方面，国内造车新势力中，蔚来 汽车 发生过多次起火事件；领头羊特斯拉亦不能幸免，其中发酵最大的当属特斯拉“421大火案”。2019年4月21日，上海徐汇区裕德路泰德花苑小区地下车库内，一辆特斯拉轿车突然冒出白烟，进而起火燃烧，火势还殃及了周遭停泊的其他车辆，自燃过程全程被监控器记录下来，一时间谈特斯拉色变。

从电池类型来看，相当多的事故车配置了三元锂电池；从事故发生时的状态来看，处于行驶状态的为四起，占比约22%，处于充电状态的为五起，占比约28%，处于静置状态的为七起，占比约38%，未知状态的两起。另外，自燃事故多集中爆发在夏季；乘用车的事故远高于专用车。

北京理工大学副教授、新能源 汽车 国家大数据联盟副秘书长刘鹏在一次微课堂的分享中也验证了这一点，充电过程、充满电后的静置状态是着火事故的主要构成部分，新能源 汽车 安全事故大多发生在高SOC（State of Charge，即“剩余电量”）状态；在全国车辆安全事故中，乘用车事故占比高于专用车，达到56.9%，其中三元锂电池占比最高，达到88.89%。

具体到事故原因，中国乘联会秘书长崔东树向燃 财经 表示，新能源车自燃主要存在以下几种情况：

第一， 汽车 底盘发生碰撞时，内部电池包里的电芯或者高压器件受到挤压或穿刺，以及电池包内部其它部件在碰撞中也有发生短路甚至起火爆炸的危险，易引起火灾。

以2019年4月22日一起蔚来ES8事故为例。西安一辆正在维修中的蔚来ES8突然着火，调查结果显示，事故车辆由于之前底盘曾遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。

随后，蔚来在短时间内接连发生自燃事件。最后经蔚来和专家组调查发现，造成车辆出现缺陷的原因是，动力电池模组内部走线方向存在问题，导致线束与电池组框架摩擦，并被盖板挤压，极端情况下会磨损线路绝缘层，进而造成短路，过热后失控起火。

为此，蔚来不得不召回搭载2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动 汽车 ，共4803辆 汽车 。

第二，电池前期热管理不足，加之高温季节内部温度偏高，易引起电池热失控。

如2019年3月份，深圳连续发生多起北汽威旺407EV自燃事件，事故认定，北汽威旺407EV使用的一组43.5kWh的三元锂电池组存在质量问题，导致频繁出现热失控事件。

第三，也是最常见的情况，即新能源车电池在充电过程中，尤其快充方式下，电池风险加大。

目前电动车动力电池主要为锂电池，分为锰酸锂、磷酸铁锂、镍钴锰酸锂、钴酸锂等。其中，磷酸铁锂密度差，续航力较低，应用少；锰酸锂循环寿命和能量较低，不适合用于动力 汽车 。目前最为电动车企青睐的是镍钴锰酸锂电池，即三元锂电池，能量密度高于锰酸锂，可达到200～300wh/kg，续驶里程也更长。

三元锂高续航，能量密度大，活性大，但也容易热失效。“一旦过充，也就是电量充太满，容易产生结晶，刺破电池隔膜，发生短路，或产生大量余热进行燃烧。”中国电池工业协会常务副理事长兼秘书长王敬忠曾向《中国新闻周刊》解释道。

新能源 汽车 领域资深专家王朋波对燃 财经 表示，“起火事故基本上，要么是充电导致的热失效，要么是被撞击或者曾经受到撞击，完全静置状态下自己起火的事故，极其罕见。”

“前些年，整个行业野蛮生长。一方面是新能源 汽车 推广应用财政补贴政策的标准逐年提高，整个行业成本压力越来越大。”长期观察新能源 汽车 行业的分析师王旭表示。

相比2017年，2018年的补贴政策对续航里程、电池能量密度以及能耗水平的门槛提高，比如动力电池系统的质量能量密度门槛，由此前的90Wh/kg提升至105Wh/kg，续航里程的门槛由此前的100km提升至150km。也就是说，续航里程不到150km的车型将不能拿到补贴。

2019年的补贴政策进一步提高了补贴门槛，纯电动乘用车工况法续驶里程不得低于250公里，相比于上一年的最低续航要求，提升了100公里；同时，降低了新能源乘用车、新能源客车、新能源货车的补贴标准，补贴退坡幅度超过50%。

而另一端的消费者也更看重续航里程。不止一位购买或准备购买新能源 汽车 的消费者向燃 财经 表示，除了牌照外，续航里程是购车首先考虑的因素。

“双重‘压力’下， 车企为了提高续航里程，吸引消费者，赶上政策，不惜铤而走险，压缩研发周期，减少安全性测试，留下了不少隐患 。”王旭表示。

汽车 行业分析师任万付进一步称，“把电池的能量密度提高到某一个等级，需要12-24个月的验证周期，如果安全性耐久性的测试被人为砍掉，还没有完全验证就进行商业化应用，安全隐患自然也就留下了。”他认为，不止是电池，新能源车“急功近利”背后，隐藏着诸多隐患。

崔东树也透露，最近一系列自燃事件的核心原因是“ 设计不合理 ”， 而不仅是电池本身的问题。“归咎于三元锂电池，是别有用心的说法，或是借此来保护落后产能 。”他说。

王朋波亦表示，三元锂电池的电芯活性确实较大，但安全性，还与电芯之间是否有隔绝热失效扩散的材料、电池BMS管理策略、电缆线路设计、散热系统设计、电池壳体结构设计、整车结构防护有关联。

其一，为了提升续航里程，当前的纯电动车大都将动力电池布置在底板下方，电池面积大，几乎覆盖整个底板，其周边到车身边缘的距离通常不会很大，因此在碰撞或托底时容易被挤压。其二，近年来电池单体的能量密度提升过快，伴随的就是电芯稳定性的降低，在机械载荷下发生热失控的风险加大。因为补贴政策对动力电池系统能量密度有要求，为提升整包能量密度，国内的纯电动 汽车 倾向于将电池包壳体结构做的尽量轻巧，导致对内部模组和高压器件的防护不足。

“从最近的政策可以看到，国家对新能源 汽车 的技术要求在逐步放缓。”任万付表示。 找车网

4月23日，财政部等四部委发布《关于完善新能源 汽车 推广应用财政补贴政策的通知》，2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%，退坡幅度减小。新政还修改了新能源电动车补贴的续航里程数，大于等于300、不低于400公里补贴1.62万元，大于等于400公里补贴2.25万元。

任万付告诉燃 财经 ，“几年前，新能源 汽车 的续航里程平均也有100多公里，现在平均续航里程已经达到了300公里，有些产品的续航其实可以达到700-800公里。但 政策对续航里程的要求停留在300公里，基本上是行业的平均水平 。”

在此背景下，充电模式也被一些业内人士呼吁需要改进。与直充补电相比， 换电模式更能提前获知电池的安全和使用状态，但不止一位业内人士对燃 财经 表示并不看好该模式 。

其中，易观分析师宋谨称，换电模式确实可以快速实现能源补充，减少续航焦虑，但现阶段还存在较大的不确定性，做换电投入产出比太差。首先，动力电池的标准化还不完善，规格存在较大差异；其次，2019年我国电动车销量为120万辆，具体到每个型号，规模都不大，暂时很难盈利。

电芯本身也有进步。王旭对燃 财经 表示，目前技术在不断进步，比如比亚迪最近研发的“刀片电池”，相比传统磷酸铁锂电池，体积比能量密度提升了 50%，各方面的特性都可以与三元锂电池一较高下。

“事实上，在国家对能量和续航里程提出更高要求后，安全隐患并没有加大，原因在于，着火的都是老旧产品，并不是新产品。”崔东树表示，目前来看，解决问题还是要靠产品技术提升，补贴政策也要引导技术升级，推动行业进步，而不能够简单地保护落后产品。

*题图来源于视觉中国。应受访者要求，文中王旭为化名。

特斯拉Model S在美自燃 车主：电池炸了

[汽车之家 资讯]? 特斯拉又发生一起自燃事故。据外媒报道，日前，一辆2015款特斯拉Model S在美国发生疑似自燃事件，车主已尝试与特斯拉官方联系，但到目前为止未收到任何答复。12月13日，车主妻子发布推特向特斯拉讨要说法。

苏比亚·艾哈迈德（Subia Ahmad）发推称，11月24日，她的丈夫乌斯曼·艾哈迈德（Usmaan Ahmad）在开车时，听到车辆发出一声巨响，于是停车检查车辆发生了什么。然而下车后，车辆开始起火，她的丈夫只能眼睁睁地看着车辆被烧毁。

车辆起火后，消防部门很快赶到，在汽车完全烧毁前灭了火。妻子苏比亚保留了很多事故车辆的照片，照片显示，车辆的乘客侧已大部分被烧毁。“如果当时我或者孩子坐在前排乘客座位上怎么办？我们很可能已经遭遇不测了。”苏比亚对此事故心有余悸。

截至目前，这辆Model S起火的原因尚未确定，但苏比亚在推特上表示，她和丈夫都认为是“电池爆炸了”。此外，苏比亚和丈夫已与特斯拉官方联系，但截至目前未收到任何答复。

对于这辆Model S为什么会发生这样的事故，外媒猜测表示，特斯拉此前因涉嫌掩盖电池组设计缺陷被起诉，而该缺陷可能会使电池爆炸。而且特斯拉内部邮件显示，特斯拉自2012年起就已知晓电池组的设计缺陷问题，但从未停止Model S的销售。

2019年4月，上海一2015款Model S也曾发生起火爆炸事件，且因连带烧毁旁边的雷克萨斯和奥迪车型登上了热搜（详见《车主回应特斯拉自燃事故 事发时未充电》）。事后特斯拉发布声明称，初步判断这属于个别事故，事故原因是位于车辆前部的单个电池模组故障引起。

时间

地点

车型

2019.4.22

中国上海

特斯拉Model?S

单个电池模组故障

2018年底

海外

特斯拉Model?S

无碰撞自燃，有嘶嘶声

2018.5

瑞士

具体车型不明

2018.5

美国

特斯拉Model?S

撞上水泥墙

2018.5

海外

特斯拉Model?S

撞车事故

2018.3

海外

特斯拉Model?S

2018.3

海外

特斯拉Model?X

撞击护栏

2018.3

美国

具体车型不明

撞击护栏

2017.3

中国

特斯拉Model S

2017.2

中国

特斯拉Model?X

碰撞事故

2017.6

中国

具体车型不明

撞击护栏

2017.4

中国

具体车型不明

2016.1

挪威

具体车型不明

充电起火

2014.7

洛杉矶

特斯拉Model?S

撞击灯柱

2014.2

加拿大

具体车型不明

2013年底

美国

具体车型不明

底盘撞击碎片

2013.10

海外

特斯拉Model?S

编辑点评：

虽然特斯拉在多个事故中撇清了自身责任，但在上海Model S事故后，特斯拉宣布对Model S及Model X进行软件更新，目的是限制电池电压以避免热失控。由于软件更新后车辆续航里程减少，以David Rasmussen为首的美国车主对特斯拉发起了集体诉讼，因为特斯拉未告诉他们这样做的原因，涉嫌多方面的权益损害；同时车主们认为，如果是因为电池组缺陷进行的更新，那就属于另一种情况的“诈欺”。

回到美国这起Model S自燃事故本身，由于原因未明，虽然我们疑问重重，但只能与车主一起静待调查结果和特斯拉的回复。然而，如果真的存在电池组设计缺陷问题，希望官方能够正视问题并采取合理的措施处理风险车辆。（信息来源：Inside EVs；文/汽车之家 宋爱菊）

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