翼豹怎么样 中文名“旭豹” 斯巴鲁这款入门紧凑SUV怎么样？

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06年斯巴鲁四驱飞狮手动怎么样

斯巴鲁力狮性能完全是可以的。运动世家，外表却其貌不扬光从外观看，力狮确实其貌不扬，厂商对它的定位也是公务方向，但千万不要被平凡的外表所欺骗，因为它在性能方面丝毫不逊色同门师兄弟们。06款力狮的周身变化并不大，前大灯组采用了时下中高级轿车上流行的造型——水波纹状射灯，犀利的车灯锐角向车身两侧扬起，外形上颇具动感，确实能给人不小的冲击，也是整车外观上的一大亮点。

悬挂韧而硬，路感极清晰，虽然定位为房车，但单就斯巴鲁这块招牌来说，已不可小觑其操控。相比老款，06款力狮将原来配备的两款2.5L和3.0L发动机改为2.0L和3.0L发动机，不过不用担心动力，06款力狮搭载的斯巴鲁全新2.0L自然吸气发动机最大功率达到了121KW，这和宝马的发动机相比毫不逊色。

空间及使用的便利性也是Wagon轿车最大的优势。曾听闻某轮胎经销商因业务需要，购入一台力狮Wagon，除了满足日常使用外，竟然可以一次运载14条18寸胎，力狮Wagon的空间可见一斑。 力狮Wagon后座椅背采用6/4分离设计，通过椅背侧面的扳手可很轻易的将椅背向前倾倒，即便是手无缚鸡之力的家庭主妇都可以完成。

向前翻折倾倒后，便可使行李厢腾出相当惊人且实用的置物容量，要纳入各种户外活动器材可谓相当轻松，充分满足了Wagon车型买家的使用需求。同时这个宽阔的置物平台平整性很高，长途出游的时候它完全可以被视为一张简易的双人床。恢复四人座设定的时候，后座的置物空间达L。由于是4/6分离设计，你可以通过翻倒左侧的座椅从后备箱中取放东西，相当的实用。尾部地板设置了隐藏式的储物箱，此外还有挂钩等实用性设计

中文名“旭豹” 斯巴鲁这款入门紧凑SUV怎么样？

斯巴鲁Crosstrek 在前不久已正式上市，共有三款车型在售，售价区间为19.98-23.08万元，作为入门车型，它的关注度还是不错的。不过大家也都知道了在国内没个中文名是不行的，毕竟自家SUV的几个兄弟都有。而在近日， 斯巴鲁 官方也发布了新车的中文名称——旭豹。

斯巴鲁旭豹定位紧凑型SUV，也就是大家熟悉的XV的换代车型，这次名字里有个“豹”字，应该也能勾起不少朋友的回忆。因为斯巴鲁CROSSTREK 旭豹的第一代产品是基于它们心中的神车 翼豹 两厢打造而来，最初就是叫翼豹XV，因为翼豹过分火热和粉丝忠诚度太高，导致了翼豹XV被不少翼豹车主吐槽，所以斯巴鲁就决定让它成为独立车系也就是现在的 斯巴鲁XV 。

虽然是换代车型，但是整车的风格和大体轮廓并没有太大的变化，还是斯巴鲁的“特色”。不过细节上还是有些调整，首先是前脸，新车采用了家族最新的设计样式，前格栅更大，双层的网格看上去也更加运动。两侧大灯则是通过一条哑光镀铬装饰连接，与此前发布的新款 力狮 类似，中间还嵌有品牌LOGO。

车身侧面依旧是跨界的风格，凸起的翼子板和翼子板和黑色的包围，搭配较大尺寸的行李架，都在彰显自己跨界越野车的属性。

尾部的设计也比较紧凑，全新设计的尾灯很有辨识度，当然下包围也采用了大量的黑色包围。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4495/1800/1615mm，轴距为2670mm。

内饰的设计也是很有斯巴鲁的品牌特色，即使是新款引入了一块较大尺寸的11.6英寸中控屏，但是依旧有较多的物理按键，大家常用的功能都可以很直接的进行操作。 找车网

值得一提的是，斯巴鲁CROSSTREK 旭豹还将搭载最新版本的EyeSight驾驶辅助系统，也是斯巴鲁非常有标志性的一个配置，可以提升整车的安全性。

动力方面，斯巴鲁CROSSTREK 旭豹搭载一台2.5L水平对置发动机，最大功率169马力，匹配改进后的Lineartronic纵置链条式无级变速箱，并带有换档拨片。相比起老款的XV动力上算是升级了，但是整体的价格并没有太大的在增加。此外，新车标配左右对称全时四轮驱动系统，搭配X-MODE功能，通过能力还是挺不错的。

总结：

斯巴鲁CROSSTREK 旭豹在20万级这个市场里确实是一个很小众的选择，外观很有自己的品牌特色，在同级别里也是独树一帜。而最大的亮点还是要属于出色的安全性，还有在2.5L水平对置发动机以及出色的四驱表现。

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斯巴鲁森林人的全时四驱怎么样？

森林人ACT-4和三菱eVO都是真正的 全时四驱 ，这两个四驱的最大的差别是：森林人是基于纵置发动机布局的全时四驱，evo则属于基于横置发动机布局的全时四驱，而且三菱eVO的全时四驱实际上是横置发动机布局里面少有的真正的全时四驱。

实际上， 斯巴鲁 真正的经典四驱是DCCD，斯巴鲁利用水平对置发动机和DCCD全时四驱，驰骋在WRC赛道上大杀四方，斯巴鲁创新性的将 变速箱 、分动器与前差速器整合在一起，前差速器为螺旋式 限滑差速器 ，中差速器为多片离合器，后差速器为 托森差速器 ，配合VDC车辆电子控制系统，在WRC赛道上大杀四方，无往而不利。

现款森林人采用的是ACT-4主动扭矩式全时四驱，和DCCD相比简化了很多，中央差速器仍然为电控多片离合器，简化了前面的螺旋式限滑差速器和后轮的托森差速器。虽然简化了前后限滑差速器，但是，作为中央差速器的多片离合器予以保留。

一般来说，纵置发动机布局很容易实现动力的前后分配，分配效率很高，从四驱结构上来看，纵置发动机的动力输出到变速箱以后，直接进入中央差速器，经过中央差速器分配以后再分别进入前轴和后轴，形成“一进两出”的效果。

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