大众dsg最新消息 大众7速DSG问题的真正原因是什么？

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大众7速DSG问题的真正原因是什么？

7速DSG在二档低速度猛给油的情况下会出现车体抖动。这个问题所有的车都会出现，是绝对所有。尤其在爬坡，方向盘打死的情况很常见。

查阅了下资料，是由于离合片上的金属十字挂件表面磨损，同时7速DSG在二档时猛给油造成扭矩过大，动力不足时，发动机离合片带不动传动离合片而出现的打滑现象。传统的离合片接触是液压离合，虽然也会造成过载，但是柔性接触，不会造成抖动，只有7速DSG是金属十字挂件离合，硬接触。

在所有DSG问题中，低速抖动可以说占到95%以上。严格的说，并不属于DSG问题，是DSG和传动系统的连接部位。单位三个同事都比我买的早，问题早发生过了，4S店也解决了，但只是暂时性的，无非是换滑阀箱或者离合片清理，设计上的缺陷无法解决，只要开车，问题总会出现。

虽然这种问题不会造成后续其他问题，但是影响驾驶心情。4S店给出的根本解决方法是重新刷下DSG控制芯片，更改程序，让车慢提二档，但在经常堵车的情况下（频繁使用二档）会极大的增加油耗。考虑到北京实际路况，还是自己开车悠着点了，轻给油。

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大众终于醒悟：将发展插电混动，只为对抗比亚迪？

大众 终于“开窍”了。在近日开幕的2023世界新能源大会上，大众汽车集团首席执行官奥博穆在演讲时公开表示，大众集团已经开启了“十点行动计划”，其中，最值得关注的无外乎三件事：1、将进一步推广混动车型的发展；2、与 小鹏 合作造车；3、将通过国内的第三家合资公司—大众安徽向国内导入更多特供车。

中国市场太重要，大众真的急了

大众作为全球最大的汽车制造商之一，相比其他同为第一梯队的 丰田 和 现代 起亚 来说，大众的销量结构是比较集中的，主要就是由欧洲市场和中国市场贡献，而诸如丰田和现代起亚，销量分布则是比较分散的，不仅有欧洲和中国，还有重要的北美市场以及自己所在的大本营日本和韩国，另外包括不少第三世界国家的市场，同样分布甚广。

而如今，随着中国市场新能源发展大幕的拉开，大众作为国内销量规模最大的合资车企，因其销量规模以及销量比重的原因，受到的影响也是最大的，大众自己对此实际上也有着清晰的认识，所以我们很早就看到，相比其他合资品牌对于发展新能源不紧不慢的态度，大众的十分积极的，甚至是极为迫切的，这也是MEB纯电平台的相关车型能够快速推向国内市场的一个关键所在。

但目前来看，从销量表现来看，大众的这一波超前举动，整体的转化情况并不好，由于仍对自己的品牌溢价蜜汁自信、错误的判断了整个新能源产业的发展速度，以及决策效率不够高等种种原因，大众旗下的ID.系列车型在国内市场销量并不算十分理想，这也是后续导致 特斯拉 国产 Model 3 之后的一车难求，MEB+升级平台的出现，以及后续ID.系列车型的大幅降价等等一系列事件的原因。

而此次大众CEO奥博穆的演讲，实际上是在历经了几年间市场的铁拳教训之后，大众在针对中国市场的一次重整旗鼓，那我们就来看看，这些全新的举措，究竟能否帮助大众在国内实现“逆袭”吧。

发展混动实现更好过渡

首先最重要的，自然就是大众发展混动系统这件事了，这应该也是整个大众集团第一次把发展混动系统作为一个公开的规划对外宣发。

此前的很长一段时间里，大众的发展思路是像不少国内车企最初的规划一样，试图实现对于传统燃油车的完全切割，只发展 纯电动 车，那时候的HEV混动，依然是以丰田THS为代表的重混，大众与之对标的技术是小排量涡轮+DSG双离合动总，在机构测试油耗的表现上差距并不大，所以HEV作为一种快速的过渡，确实没有什么发展的必要。

但随着 比亚迪 DM-i为代表的大电池串并联技术，以及以 理想ONE 为代表的 增程式 电动技术的出现，这种能够实现较长时间纯电行驶的PHEV，快速受到了市场的追捧，这是不光大众，甚至连不少自主品牌也是没有想到的，当吞噬传统燃油车市场份额的车型不再是 纯电动 ，而是插电混动，自然就迫使越来越多的品牌必须将PHEV重视起来，当然大众也一样。

事实上，作为欧洲车企的一员，大众在此前的很长一段时间里，都是有自己的PHEV车型的，但在技术构型上是P2混动，这种混动因为具备变速箱，能够和传统燃油车一样实现换挡，所以驾驶感受是比较好的，但缺点就是馈电情况下能耗表现比较一般，尤其是欧洲品牌车企，可能是当地高速路不限速的缘故，所以这类P2架构混动车型的发动机高效区也没有做特异性调整，电池馈电之后，由于还要额外拉着电池跑，所以油耗恶化的更加明显，在国内市场，这种混动构型同样也没有太大的普及。

老的混动吃不消，那么大众此次官宣发展混动，又将使用什么技术呢？其实也不难猜，大概率就是目前市面上主流的串并联式混动。

事实上，大众在串并联式混动领域并非一点声音没有，早在2021年，同样是世界新能源大会上，作为大众的核心供应商之一的舍弗勒，就对外展示了一套串并联式混合动力总成，其内置了双电机，工作原理几乎和 本田 的i-MMD一模一样，其中EM1电机峰值功率110千瓦，EM2电机峰值功率125千瓦，内燃机则选用的是EA211 1.5T，不过针对混动的场景进行了专门的优化，也就是混动专用发动机，最大车速可以达到180km/h，可以在60km/h的时候挂入直连挡位降低油耗。

这套动力总成不仅已经无限接近于量产版，甚至连内部的代号都已经有了，就叫TQ250，在样机产出之后，有不少人已经预测，这套混动系统将很快推向市场，但截至两年之后的今天，这套DHT混动依然没有任何消息。

这套混动系统的迟迟没有上车，自然和大众内部的纠结有着很大的关系，因为一旦全面铺开，意味着德国彻底倒戈日系混动，曾经的德系技术荣光不复存在，但随着此次发展混动和插电混动的消息得到了官宣，可能意味着这套DHT混动系统最终还是会将走上舞台。

纯电市场两条腿走路

除了发展混动动力以外，大众另外两个消息则是围绕 纯电动 车型展开的。

在与小鹏合作一事上，大众CEO奥博穆原话是这样说的：在合作的初期阶段，双方计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。这两款专属于中国市场的新车，将补充基于MEB平台的产品组合，并计划于2026年走向市场。

前一段时间，大众正式官宣与小鹏达成合作，并投资小鹏汽车7亿美元，这种外企反向与中国自己的品牌合作，话语权颠倒过来的事，在此前的国内汽车行业里是非常少见的。

起初，有不少人认为，大众与小鹏开启合作之后，大众版的 小鹏G9 、P7等车型可能会很快到来，在使用MEB平台的ID.系列车型当下竞争力愈发孱弱的背景下，是大众在中国市场快速推出新车型的一项举措。

但目前来看，这样的论述，可能还是不够精确，因为从时间节点上看，大众与小鹏合作的两款新车，要到2026年才推向市场，实在是太慢了。

如果只是像其他原先的传统OEM贴牌一样，简单换个标就推向市场的话，是并不需要这么长的周期的，那么更大的可能性在于，大众并不想简单的在小鹏现有的车型上贴上VW的LOGO那么简单，而是要基于小鹏的电动车平台深度定制两款车型，如此一来，保证了与小鹏G9或是P7等车型的足够大的差异化，同时相比自己只有MEB一个不算很先进的纯电架构，小鹏的平台也是一种很好的补充，也能够帮助大众减少研发周期。

在这种深度定制的合作中，按照以往的经验来看，小鹏的三电参数，通常会得到保留，比如G9上面比较先进的电子电气架构，800V平台，快充电池等等，而整车造型可能会有比较大的变化，甚至是车身骨架层面也会有一些变化，重新设计的部分会比较多，但这些也是作为传统车企的大众，一贯的优势项目，也算是取长补短了。

除了与小鹏合作以外，大众还表示，将利用自己在国内的第三家合资公司大众安徽，也就是如今的大众汽车（中国）科技有限公司，加速开发专为中国市场打造的 纯电动 车。

实际上，目前新能源市场虽然火爆不假，但相比海外市场，国内市场的竞争激烈程度极大的，这也就导致了一个很割裂的现象，诸如大众、 奔驰 宝马 等品牌推出的 纯电动 车，在海外市场实际上反馈还是不错的，但到了国内市场，却被中国品牌“秒杀”。

前一段时间，因为大众ID.3车型在中国市场的市场远远低于欧洲的售价，有德国网友就直接宣泄了自己的不满情绪，他表示，德国本土的ID.3比中国上汽大众的ID.3贵了2.6倍，消息一经出现，就引发了热议，有德国网友甚至认为，大众已经“叛变”成了中国的民族企业。但即便如此，大众ID.3在国内市场的销量依然被比亚迪 海豚 吊打。

该事件，无疑体现出，在新能源汽车市场，国内相比海外，无论是市场需求和竞争，都是远远不同的，车企如果想在中国市场占领一席之地，就必须入乡随俗，不能套用海外的产品，反之亦然。

所以，某种意义上来说，大众通过大众安徽，在国内加速开发专属于中国市场的 纯电动 车，不仅是对中国市场的一种尊重和服软，也能够避免后续的车型出现“水土不服”的情况，而且还能堵住德国消费者的嘴，好处是很多的。

写在最后：

整体来看，此次大众CEO奥博穆讲话的背后，可以看到，大众已经意识到自己在国内市场的危机，如果还不能展开行动，后续在国内市场的统领地位大概率将不保，而中国市场一旦失守，意味着大众未来将失去世界前三大车企的一席之地，这是大众不能够接受的，所以无论是发展自己此前不愿意触碰的混动、与小鹏合作，以及研发中国特供电动车，每一项举措，都可以看出，大众正在试图努力稳住局面。

不过，在中国汽车市场，如今态度只占了一方面，更重要的是效率，如果大众不能在效率上跟上新势力的竞争节奏，依然停留在自己原有的节奏中，那不管如何努力转型发展，后续的处境依然都是很困难的，就看大众敢不敢真正革自己的命了。

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大众汽车dsg（大众汽车DSG变速器的含义）

上海大众汽车朗逸1.4TSIDSG,TSI是什么意思?
是1.4的涡轮发动机，DSG是大众目前最新的波箱模式，TSI是表示涡轮增压。
详细信息：
TSI是TurboFSI的缩写，TSI是Turbo-charging、Super-charging和Injection，简单来说，TSI是带涡轮增压的FSI。从技术上讲TSI与FSI是同一家族，缸内直喷的工作原理相同，由于加入了增压技术，TSI比FSI更先进，属于大功率、低转速大扭矩的发动机。
TSI全为红色表明车辆发动机为2.0L排量。
TSI中SI为红色表明车辆发动机为1.8L排量。
TSI中只有I为红色表明车辆发动机为1.4L排量。
将小排量的发动机耗油少的优点，与大排量发动机的高输出功率，和长扭矩相结合的技术。
轻量化紧凑型设计：应用“Downsizing”理念设计出来的1.4TSI发动机在减小尺寸方面，用较小排量的发动机取代较大排量的发动机。由此降低了内部的摩擦和燃油消耗，而功率和扭矩没有降低。
应用这个理念设计、制造的发动机，相对功率相同的传统发动机而言，将消耗更少的燃油。这就满足了用户对于发动机在省油的同时具有更高的动力性能的愿望。
大众汽车七速DSG变速器中的DSG是什么意思？
dsg除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的舒适外，它更能提供无间断的动力输出，这完全有别于两台自动控制的离合器。dsg基本由几个大项组成：两个基本3轴的7前速机械波箱、一个内含两套多瓣式离合片的电子液压离合器机构、一套波箱ecu。不同于普通的双轴波箱，或者单输入轴系统，dsg波箱除了具有双离合器外，更具备同轴的双输入轴系统，而且将7个前进档分别置于两边各自的从动轴上。传统的手动变速箱使用一台离合器，当换挡时驾驶员须踩下离合器脚踏，令不同挡的齿轮作出齿合动作，而动力就在换挡其间出现间断，令输出表现有所断续。
dsg则可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内。dsg内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。
要配合以上运作，dsg的传动轴被分为两条，一条是放于内里实心的传动轴，而另一条则是在外面套着的空心传动轴；内里实心的传动轴连接了1、3、5、7及倒挡，而外面空心的传动轴则连接2、4及6挡，两具离合器各自负责一条传动轴的齿合动作，引擎动力便会由其中一条传动轴作出无间断的传送，考虑到零件使用寿命，设计人员选择了油槽膜片式离合器，离合器动作由液压系统来控制。
由于使用2套离合器并且在换挡之前下一档位已被预选齿合，因此dsg的换挡速度非常的快，只需不到0.2秒的时间，下一档已经进去了，比最好技术的专业车手的手动变速还快，因此使用同一辆车使用dsg比使用mt的加速成绩来得要快。
正因为如此，与手动变速器,cvt,传统自动变速器相比,dsg的技术是最新看似最诱人的，所以技术不成熟，设计上还有不少缺陷未能克服。加上dsg技术复杂,选材较多,材质质量有缺陷，而且造价高。一旦某个零件损坏,导致更多其它零部件相继损坏,维修费用相当昂贵，一般的4s都无法修理，只有返厂修理，绝大多数是以更换dsg变速箱总成来解决问题。一旦过了保修期后，无疑给消费者承担了很大的一笔dsg变速箱维修费用。
上海大众汽车DSG是什么意思
DSG中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT的一员。
就是双离合变速器，在换挡时不会出现动力流失。??DSG变速器是目前世界上很先进的变速器系统，DSG变速箱最大的特点在于它采用了双离合器。
??DSG变速器与一般的变速系统不同，它是基于手动变速箱，而不是自动。手动要比自动的效率高很多，而DSG除了同时拥有手动的灵活和自动的舒适外，更能够提供无间断的动力输出。传统的手动变速器在踩下离合的时候，动力的输出就出现了间断，而普通的自动变速箱也不是没有离合，而是离合改由电脑控制，在换挡的时候也会出现动力中断的问题。
DSG变速器内有两台自动控制的离合，在某一档位时，离合器1结合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换挡时，下一组的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态；在换入下一挡位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一档。在整个换挡期间两组离合轮流工作，确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。?
大众DSG是什么意思？
大众DSG是指大众品牌的直接换挡变速器，也称为S-Tronic变速器或者双离合变速器，它特殊的地方在于它比别的变速器换档更快，传递的扭矩更大而且效率更高。
DSG中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT的一员。
DSG可以手动换档也可以自动换档，它比传统的自动变速器易于控制也能传递更多功率但又比手动变速器反应更快。DSG是从连续手动档变速器SMT发展而来的。
扩展资料：
DSG变速器是世界上最先进的、具有革命性的变速器系统，在于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。DSG可以手动换档也可以自动换档，它比传统的自动变速器易于控制也能传递更多功率但又比手动变速器反应更快。
DSG设计都来自赛车运动，而其实际应用早在80年代初的保时捷962C和1985年的奥迪RC赛车上，并为大众赢取多项冠军立下汗马功劳。
大众的dsg现在稳定了吗？大众变速箱延保到10年的条件
;?????大众的dsg现在稳定越来越高了，比以前的情况好很多。但还是没有在根本上解决问题，当车辆行驶到一定的里程后会出现换挡顿挫、加速抖动、异响、故障指示灯亮等故障问题，主要还是因为dsg变速箱问题导致。
??????目前大众车现在是越来越多的车型在采用dsg，所以dsg的稳定性也会越来越好，不然大众也不会安装在越来越多的车型上。
??????
大众变速箱延保到10年的条件
??????只要是在2014年4月1日前购买的汽车，并且配置有配置有dsg变速箱的，都可以享受10年或16万公路的dsg变速箱保质。
??????但如果是在2014年4月1日之后购买的，不符合10年或16万公路的dsg变速箱保质条件，只能是享受3年或10万公里的dsg变速箱保质。
??????汽车保质的时间都是按年限和里程，哪一个保质的时间先到按哪一个时间结束。
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7速dsg干式双离合寿命
??????一般都是与汽车的寿命相同，在10年到20年左右的使用寿命，可以行使到上百万公里，所以不需要担心7速dsg干式双离合的使用寿命短。
??????除非是因为发生交通事故、或者泡水等其他情况导致变速器损坏。如果不是以上原因，那么一般影响到变速器正常的使用寿命是驾驶习惯、维护保养等原因。
大众汽车的DSG是什么意思大众DSG是什么意思
DSGS是直接换挡变速器，也即是双离合变速箱，自动变速箱的一种。
DSG变速器与传统自动变速器有着明显的区别，DSG从一开始就没有采用扭矩变换器。这种变速器不是在传统概念的自动变速器基础上生产出来的，其中的离合器1负责控制奇数齿轮和倒档齿轮，离合器2负责控制偶数齿轮。实际上可以说这是由两个平行的变速器配合组成的一个变速器。精密的离合器动作带来的结果，就是换档时对牵引力几乎没有影响。因此能够产生无与伦比的动力转换，同时感觉顺畅并且非常舒适。
举个简单的例子，当汽车在3档行使时，4档齿轮就处于预备状态，但是尚未启用。一旦达到完美转换点，其它档位的齿轮闭合，第3档齿轮的离合器打开，同时激活第4档。离合器的开关在此过程中同时进行，产生上述所说的平稳转换。这个转换过程只需要在极短的几毫秒中完成。热衷运动感受的驾驶员还会体验到触摸按钮就进行齿轮转换的感觉。

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