飞凡汽车能否凭“舒适”这张牌敲开市场大门？

今天找车网小编整理了飞凡汽车能否凭“舒适”这张牌敲开市场大门？相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

飞凡汽车能否凭“舒适”这张牌敲开市场大门？

【导语：当下，国内智能电动车市场竞争激烈。对于 飞凡汽车 这样的品牌，亟需找到一个在市场上站稳脚跟的立足点。为此，飞凡汽车打出了一张“舒适”牌。】

撰文|张  弛、编辑|禾  子

6月6日，首届飞凡舒适科技日「COZY DAY」在 北京 正式启幕。在这次的飞凡舒适科技日上，飞凡汽车基于「TECH FOR COZY」飞凡极智舒适科技理念，重磅官宣了飞凡巴赫座舱明日篇的全新进化。整个进化包括了打造全球首创Flex Air主动式人体工程学座椅，国内唯一晕车舒缓系统，全球首创的歌声方向环绕技术等黑科技，为用户开启了更主动、更智慧的全场景出行体验。

△飞凡用户发展中心总经理刘晨认为，舒适的开发原点是从用户的理性和感性的诉求所出发的

“之所以选择舒适这个技术区隔，是从整个市场的诉求出发的。”飞凡用户发展中心总经理刘晨表示，飞凡作为一个智能出行的品牌，还是想让科技以人为本，即需要整个驾乘体验中的这种愉悦感，同时还有智能出行时代驾车的安全感，所以它其实是整个感性和理性的结合。“飞凡汽车舒适的整个开发原点，还是从用户的理性和感性的诉求所出发的。首批用户给出的反馈显示，其实在整个智能出行科技发展的今天，大家在感性、理性层面对舒适的诉求还是存在的。”刘晨说。

从人体工程学座椅中找舒适答案

座椅，是影响汽车驾乘舒适度的一个重要因素。在座椅上，飞凡汽车投入了大量的资源打造了全球首创Flex Air主动式人体工程学座椅，为座椅设计在整个市场上树立了一个全新的标杆，成为全场的亮点所在。

△Flex Air主动式人体工程学座椅让乘坐舒适达到一个新高度

当下，包括汽车座椅在内的绝大多数座椅都是在静态环境下来设计的，而这无法最大程度满足汽车所处的动态环境的需求。为此，飞凡汽车部署了“全球首创Flex Air主动式人体工程学座椅”，其本质上实现了由静态到动态、由被动到主动的自适应舒适感进阶。

相比于传统汽车座椅更多地关注由面料、形面和工艺所营造的舒适和贴合感，“Flex Air主动式人体工程学座椅”拥有“主动贴合技术”、“弯道身体平衡技术”以及“座椅硬度主动调节技术”三项业内独特的技术。其中，“主动贴合技术”。众所周知，座椅对身体的包覆和贴合感，是衡量汽车座椅舒适度的重要指标之一。采用了“主动贴合技术”的飞凡汽车的座椅，不仅可以对座椅的气袋智能充放气，即便是在动态状态下，也可以通过电容传感器进行精准补偿，使得座椅始终处在一个最佳位置和环抱角度。

至于“弯道身体平衡技术”，则是通过横向加速度传感器以及导航信息，预判到车辆会经过坑洼路面带来的晃动，然后提前给座椅中的侧翼气袋预充气以缓解脊椎不适。而“座椅硬度主动调节技术”则是可以根据车辆的不同行驶模式，通过控制抹开来智能化充放气控制 Micro 矩阵气柱以改变座椅软硬度及贴合度。例如在高速行驶时，座椅气柱主动充气夹紧身体带来更强烈的赛车运动感；而车辆低速行驶时，气柱收缩让座椅回归柔软，提升乘坐舒适性。

△“智能化全域超级座椅”通过接入200+信号通道，实现座椅功能的最精准调节

下一步，飞凡汽车以飞凡巴赫座舱为核心，创新打造“智能化全域超级座椅”。这个座椅将打通整车包括智舱、智驾、底盘、动力等多达200+个信号连接作为座椅控制器的输入；在控制端，其也将调用座舱的8155芯片算力，让座椅的调节反应时间控制在毫秒级别；在输出端，飞凡汽车搭载业内领先的气柱单元控制技术，智能调节靠背发泡内Thermoplastic 科技弹性材质的Micro气柱，以此实现整个座椅的智能闭环控制。

“巴赫座舱明日篇”远不止座椅那么简单

除了极具智能化的座椅外，飞凡汽车的“巴赫座舱明日篇”还囊括了国内唯一晕车舒缓系统以及全球首创歌声方向环绕技术。

对于电动车来说，由于电机的反馈时间更短，因此电车相比于油车更容易晕车。因此飞凡汽车聚焦电车晕车难题，打造了“飞凡巴赫晕车舒缓系统”。该套系统的实质是通过优化舒缓刹车体验，同时联调空调、座椅、屏幕等座舱配置，来最大程度帮助乘客缓解晕车难题。根据飞凡汽车的测算，其最终可以实现相比同级减少50%的晕车可能。

△飞凡汽车的一整套“飞凡巴赫晕车舒缓系统” 可以实现相比同级减少50%的晕车可能

在视听体验上，飞凡汽车同样通过自研全新音频架构，并搭配业内领先的双DSP解决方案，并结合Dirac专利融合算法，可以打通高达112路通道的音频信号。这就使得飞凡汽车座舱不仅可以轻松实现“听音辨位”、“让声音也能有方向感”这些基础功能，同时也凭借其全球首创的“歌声方向环绕技术”，为用户带来完全不一样的全新试听舒适体验。

△飞凡汽车全球首创的“歌声方向环绕技术”，为用户带来完全不一样的全新试听舒适体验 找车网

轻露营文化将成为飞凡新的品牌标签

除了最舒适座舱之外，飞凡汽车还以“轻露营”概念为用户打造差异化的旅行场景。

当下，露营已经成为备受年轻消费者青睐的出行形式。飞凡汽车贴合这种不断兴起的潮流，为用户带来了独有的270度无遮挡超广角电动掀背，超低地台便利设计等，帮助用户在露营时能够得到更好的体验。此外，在飞凡舒适科技日的发布会现场，飞凡汽车还发布了行业首个“轻露营绿皮书”，并同步推出首批七大城市“轻露营”打开地。

△轻露营文化，有望成为飞凡汽车一个新的品牌标签

毫无疑问，飞凡汽车已经站在了露营文化的前沿，通过搭载很多露营相关的配置，飞凡汽车有望吸引不少喜欢露营用户的青睐。未来，飞凡汽车也需要持续解锁更多的露营相关的功能，无论是从车辆的高科技配置上，还是从整个文化上，为飞凡旗下的车型增加一个新的独一无二的标签。

点评

可以 发现 ，在飞凡汽车飞凡舒适科技日上展出的大部分行业内首创技术，几乎都是飞凡汽车自研取得。当下，国内电动车市场竞争激烈，要想在竞争激烈的市场上占据一席之地，自研核心技术成为主机厂能够突围的重要保证。因此，在看到飞凡汽车在为座舱舒适度注入主动技术、恒时体感、开放进化这些全新的产品理念时，也发现飞凡汽车在智能座舱的自研上正在不断夯实自己的底层核心技术。座椅，虽然很多人觉得并不起眼，但一个好的座椅对于出行，尤其是长途出行能够缓解很大一部分的驾驶疲劳。从座椅做起，通过大量智能技术的注入让用户有实实在在的获得感，飞凡汽车走在一条正确的道路上。

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25万左右预算 飞凡F7和小鹏P7i谁更香

随着各家新车摩肩接踵般的亮相与发布，2023年的新能源汽车市场，如同战国年间群雄争霸，精彩绝伦。对于手握25万左右预算，想买一款纯电轿车的消费者来说， 飞凡F7 和 小鹏 P7i绝对是不容忽略的两款实力选手。今天我们就用具体的对比项目，看看飞凡F7和小鹏P7i谁更值得买。

在外观方面，两台车都采用了新能源车型简约的设计语言。小鹏P7i继承家族式的设计语言，贯穿式的灯组为整体营造出不错的科技感；

飞凡F7的设计灵感则来源于羽逸，前灯组采用了时下流行的分体式设计，细长的羽光日间行车灯，搭配上隐藏在导风槽内的大灯和外凸的线条，神态飘逸。

转向车侧，小鹏P7i的线条很简单，淡淡的腰线配合上隐藏式门把手，观感简约大气；飞凡F7的侧面线条更加突出线条感，流线的造型与大溜背相得益彰，配合上“前低后高”的底盘高度以及20英寸的轮毂，整体营造浓浓的运动气息。

小鹏P7i的长宽高尺寸分别为4888/1896/1450毫米，轴距为2998毫米；飞凡F7的长宽高尺寸分别为5000/1953/1494毫米，轴距为3000毫米。

在车尾方面，两车都采用了贯穿式尾灯的设计。小鹏P7i延续车头的风格，尾灯也采用了分体式的造型，刹车时非常醒目，而且相较老款车型它总算是增加了尾门开启的实体按键。

飞凡F7尾灯的尺寸虽然不及小鹏P7i，但是配合上发光车标、以及尾门两侧的导风槽，整体的视觉辨识度也不算低。不过外观方面还是见仁见智，接下来我们来看看车内。

坐进车内，小鹏P7i采用了14.96 英寸触控屏+10.25 英寸全液晶仪表的组合的双联屏设计，金属质感的银色饰条与氛围的组合，再搭配上隐藏式的空调出风口，整体的取向更加强调科技感。智能座舱方面，小鹏P7i搭载了X smart OS 4.0系统，配合上8155芯片，系统运行的流畅程度不错。

飞凡F7的内饰则明显更加偏向质感，所见所及之处，基本上都采用了软质材料的包覆。飞凡F7搭载了由15.05英寸的中控屏，10.25英寸的仪表屏和12.3英寸的副驾屏所共同组成的43英寸三联屏，够大的屏幕尺寸，带给消费者更强的视觉冲击。虽然飞凡F7在硬件方面同样搭载了8155芯片，但在系统的设计上，明显能感觉到付出了更多的心思。RISING OS系统以“直觉式引导”为目标，通过3D矢量音效，通过从不同方向声道传出的提示音，直觉式引导驾驶者前进，基本告别走错路。

在定位等级上，飞凡F7的中大型车定位，领先小鹏P7i的中型车。反应到实际的乘坐体验，飞凡F7的腿部空间更为开阔一些，再配合上F7的“看家本领”，有着加热/通风/按摩甚至热石理疗功能的巴赫座椅，在乘坐舒适性方面领先小鹏P7i。

在后备厢的空间方面，两车都支持第二排座椅的放倒，以进一步提升装载能力。值得一提的是，由于溜背造型的设计，飞凡F7采用了掀背尾门，拿取物品的便利程度，明显比采用标准尾门的小鹏P7i更高。配合上平整的内部空间，内部容积达到了466L，装下全家人短途出游所需的行李问题不大。

在动力方面，两车均提供了后驱及四驱两种不同的动力版本可选。小鹏P7i的全系车型电池容量均为86.2kWh，其中两驱版本车型搭载了一台总功率为203kW的永磁/同步电机，CLTC工况下的纯电续航里程为702km；四驱版车型搭载了前感应/异步，后永磁/同步两台电机，总功率达到了348kW，在CLTC工况下的纯电续航里程为610km。

飞凡F7根据77kWh和90kWh两种不同大小的电池，划分为标准续航版和长续航版。其中，标准续航版的车型均搭载了一台永磁/同步电机，总功率为250kW，在CLTC工况下的纯电续航里程为576km；长续航版车型在性能方面与标准续航版的变化不大，不过续航里程则提升至666km（CLTC）；顶配四驱版本车型则搭载了前后两台永磁/同步电机，总功率达到了400kW，纯电续航里程为600km（CLTC），0-100km/h的加速时间仅需3.7s，超过小鹏P7i顶配车型的3.9s。

除了以上常规的一些对比项目外，作为新能源汽车，整车的驾驶辅助系统我们也不会忽略。在这方面，P7i搭载了XPILOT 4.0驾驶辅助系统，由双英伟达Orin-X芯片，全车31个感知元件组成的XNGP全场景辅助驾驶，更是小鹏的“王牌”护城河。

而飞凡F7则搭载了RISING PILOT系统，由包括一个国内首发量产的PREMIUM 4D成像雷达在内的32个感知原件，以及英伟达Orin-X芯片组成，整体的辅助驾驶水平也位列第一梯队。

最后附上价格，目前小鹏P7i的指导价为24.99万-33.99万元。

飞凡F7的指导价为22.99万-30.19万元，而且即将推出20.99万元的基础版车型，用20万出头的价格，买到纯电中大型车，很香。综上来看，飞凡F7和小鹏P7i是两款有着不少重合，但又个性鲜明的车型。另外，小鹏P7i是在P7的基础上更新进化而来，相比于全新车系的飞凡F7，可能缺少一些“新鲜感”。

最后附上购买建议，如果你特别追求智能驾驶的体验，可以考虑小鹏P7i。如果你追求更加全面均衡的体验，更高的性价比，那我个人更加推荐你选择飞凡F7，而且强烈建议你选装座椅升级包，解锁完整的巴赫座椅体验。不过在做出最终决定前，最好还是去线下实地体验一下这两款车。那么给你25万元左右的预算，你会选择小鹏P7i还是飞凡F7？评论区留下你的答案。（文：Jim）

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挑战20万级新能源,“新人”飞凡F7有实力吗?

20万-30万元的价格区间内，是目前各大车企竞争最为激烈的细分市场，尤其是新能源汽车领域，说到新能源首先想到是比亚迪，毕竟它在国内新能源领域做的很是出色，不管是插电式车还是纯电车都有很好的表现。

那么作为“新人”的飞凡F7,面对”老将“比亚迪汉EV一家独大的局面，能否通过自己产品实力，获得大众消费者的青睐。吃上这一份”蛋糕”呢接下来我们就来一起看看这台飞凡F7的实力如何？

外观方面，飞凡F7前脸采用了纯电动车型上常见的封闭式设计，前包围底部依旧保留有进气口，在保证驱动系统散热的同时，还能在一定程度上减小风阻。飞凡F7的前灯组采用分体式设计，整体呈现出羽毛的样式，被官方称之为“羽光日行灯”，能够为前脸带来不错的辨识度。个人觉得该外观前卫精致也容易被年轻人接受和喜欢。

侧面部分，飞凡F7采用了类似于轿跑车型的溜背式设计，在视觉效果上有着不错的运动感。而结合车辆的流线型车身以及隐藏式门把手等设计，使得飞凡F7的风阻系数仅为0.206。0.206的风阻系数在同价位车型里还是很有优势的。低风阻可以明显提升高速续航。尺寸方面，飞凡F7的长宽高分别为5000/1953/1494毫米，轴距为3000毫米，定位为中大型轿车。

飞凡F7还配备了类似于贯穿式风格的尾灯组，LED灯带的中央被可发光的“R”字母Logo截断，但截断的贯穿式尾灯组个人觉得破坏了尾灯整体一体性，浮雕型的logo显得有些许突兀。

内饰方面，整体视觉效果非常简约，延续了飞凡R7的设计，只是在部分细节上进行了调整。中控台采用三联屏，由10.25英寸全液晶仪表、15.05英寸OLED中控屏以及12.3英寸副驾娱乐屏组成。

OLED中控屏有着不错的清晰度以及色彩饱和度。硬件配备了高通骁龙8155芯片，响应速度比较迅捷，集成了各种第三方娱乐App。同时，对副驾娱乐屏还进行了防窥设计。内饰部分看起来类似奔驰EQ系列，但确实有科技感，而且更适配本土化的应用系统也是这套系统的加分项。

动力方面，飞凡F7搭载了应用直瀑式油冷技术的驱动电机，提供单电机后驱和双电机四驱两种动力版本。单电机后驱车型的最大功率为250千瓦，峰值扭矩为450牛·米，0-100公里/小时加速时间为5.7秒；双电机四驱车型的系统综合功率为400千瓦，系统峰值扭矩为700牛·米，0-100公里/小时加速时间为3.7秒。虽然说电池的动力不值钱，但是该车的加速动力还是很充足的给人想要驾驶的欲望。

电池方面，飞凡F7提供77千瓦时和90千瓦时两种容量，搭载77千瓦时电池的两驱车型，CLTC续航里程为576公里；搭载90千瓦时电池的车型，两驱版本的CLTC续航里程为666公里，四驱版本的CLTC续航里程为600公里。新车从续航表现来看表现的并不出色，90度的电池包也就只能跑出666公里的续航，可能受车型尺寸和重量的影响，但更多的应该是优化电控和电池来提升续航表现。

当下的新能源汽车都有一个共同点，那就是它们的智能化水准相对都比较高，而这台飞凡F7也不例外，除了智能化水准较高之外。同时在舒适性方面，该车的表现在同级别车型中也算说的过去，底盘调校虽然算不上顶尖，但是在众多同级车型中，也算的上是中上等水准。

虽然22.99-30.19万的售价选择一台车长五米的新能源中大型轿车有一定优势，但是自身品牌力不足，和特斯拉，比亚迪相比，想在细分市场有成功的销量还是很困难的。和竞品相比性价比也不明显。对于飞凡F7，你有什么看法，快来评论区和我一起讨论吧。

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