feifan 飞凡汽车还能用什么撑起上汽集团的高端梦？

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飞凡汽车还能用什么撑起上汽集团的高端梦？

飞凡汽车 ， 上汽集团 为其取了一个响亮的名字。光从品牌命名来看，上汽对电动化高端化的念想以及对新品牌、新产品能标新立异、引领市场的期望都十分强烈。但梦想的丰满和现实的骨干再一次给上汽上了一课，粉碎了上汽人那过度理想主义的“主角梦境”，也让持币观望，甚至是“心存侥幸”或对飞凡仍旧抱有一丝期望和幻想的消费者逐渐失去了耐心。

飞凡汽车还能用什么撑起上汽集团的高端梦？飞凡汽车又会否再次成为行业的笑柄？

反复更名，飞凡汽车给人留下了多少记忆点？

有人说，飞凡的出师不利将再一次削弱厂家的信心。确切地来说，“信心”本身就是上汽集团在电动化高端化道路上最缺的东西。“飞凡”的谐音是“非凡”，上汽集团多么渴望飞凡汽车能一炮打响、一飞冲天。在不少业内人士看来，如此行为无异于虚张声势，更像是在掩盖或掩饰对飞凡汽车信心的缺失。

早在2018年4月，彼时的飞凡还未成形独立，但其雏形实际上已经开始依附 荣威 。什么是飞凡的雏形，在业内，人们理解为上汽集团乃至上汽荣威企图冲击新能源高端的战略载体。

当号称全球第一辆量产智能汽车的MARVEL X出世，当 荣威RX8 相继推出，人们对上汽新能源的期待也随之到达了高潮。由于 斑马 智行系统及上汽在新能源方面的积淀，至少在几年前，关于MARVEL X、荣威RX8，业内外多少还有些谈资。毕竟远超同级的互联网生态建设，从“互联网”向“智联网”的跃迁，可都算得上是响当当的噱头。

但好景不长，就说MARVEL X不菲的定价直接将彼时的荣威推向了和合资甚至豪华品牌直接竞争的尴尬境地；同时从根本上讲，MARVEL X也并没有给消费者带来多少诚挚的新意，因为MARVEL X项目实际上从2014年就开始规划，产品定位、产品画像以及研发、设计都经历了较长的周期。换句话说，MARVEL X落地就意味着一定程度的时代脱。

一个是定价，一个是产品鲜度，都为MARVEL X上市后的不温不火埋下了伏笔。

同样是2018年，造车新势力异军突起，一时间跨界造车、借壳造车、独立造车成了新能源行业的主旋律，就连PPT造车在相当长的一段时间里都能被捧为佳话。

于是乎，上汽荣威“孕育”出的向新能源高端市场进发的第一个主体正式诞生，上汽乘用车将其命名为R品牌。

R品牌在名义上也有过两款量产车，分别是ER6和MARVEL R。R品牌的声势不小， 上海 的寸土寸金新天地就坐落着上汽R标体验中心，上汽下血本在此建立网红打卡点，大有“改天换地”之寓意，从流量和曝光度上来说，自然也不会差。但回归产品，无论是ER6，还是MARVEL R终究被贴上了“换壳”的标签。一个是 荣威i6 MAX EV 的“换壳”，一个是MARVEL X的“换壳”。从消费者心理出发，出了新品牌，但产品换汤不换药，就很难被说服去掏钱。

不可否认，R品牌总体还是出师未捷。这就有了飞凡汽车，目前来看熟悉的ER6、MARVEL R在飞凡汽车的产品列表中历历在目，只是前缀换成了“飞凡”。尽管 飞凡R7 才上市不久， 飞凡F7 也“正在路上”，但或许对绝大多数消费者来说，对飞凡汽车这个品牌依然没有清晰的概念。

反复改名，兜兜转转，人们对上汽高端电车化的印象只会越来越模糊。即便品牌更新了两次，但“新壶旧酒”的作派依旧存在，上汽也始终难以在消费者心中塑造起固定的品牌形象或品牌价值。而像产品缺乏新意，产品力与产品定价难以匹配，以及新车用料导致的内饰味道上头等问题也始终没有从根本上得到过解决。

因此，飞凡汽车到底给人留下了什么记忆点，可能鲜少会有人知道。

销量扑街，飞凡有基本盘吗？

飞凡的“前世今生”并没有各方期望的那般壮阔，相反，用“命运多舛”来形容上汽电动高端之路倒更加贴切。

当年的 荣威Marvel X 厂家在宣传端歇斯底里，但在销售端着实诠释了“心比天高、命比纸薄”的尴尬。荣威MARVEL X整个产品周期内的累积不过只有4位数的销量，销量低谷期长期维持着单月个位数或2位数的销量，在同级别的存在感极低。

到了R品牌，ER6和MARVEL R依然保持着一蹶不振的前调，2021年前三季度，两台车的累积销量也仅有1万辆。也就是说两台车在2021年1-9月的单车月均销量不过600辆，如此的销售规模仅够R品牌苟延残喘，更别提和如日中天的新势力试比高。

R品牌中道崩阻，飞凡汽车顺势接过了接力棒。目前来看，飞凡既接过了R品牌的产品，也接过了销量的“魔咒”。

飞凡汽车从去年12月到今年的1月、2月，市售端完全是在经历着断崖式的下跌。去年12月飞凡汽车共销售2033辆，而今年前两月仅有可怜的642辆和240辆。其中 飞凡MARVEL R 的前两月销量为37辆和23辆； 飞凡ER6 在2月的销量甚至跌到了17辆。

当前在售的唯一能算得上飞凡汽车的新面孔的也就只有飞凡R7，但飞凡R7去年底1531辆的单月业绩与2023年2月200辆的销量形成了鲜明的对比。

当 特斯拉 接连祭出“降价”镰刀，飞凡汽车也难逃被行业主宰，被时代收割的厄运。

有人说，还能拿什么拯救飞凡？也许有人脱口而出“飞凡F7”。飞凡F7刚上市，但当前的风评也不容乐观。或许是“车红是非多”，关于飞凡F7“撞脸” 蔚来ET5 一度冲上过热搜。关于“撞脸”，探讨谁抄谁其实意义不大，毕竟设计师的流通、主流审美的相似都使得“撞脸”这件事儿变得难以避免。

不过，对飞凡F7来说，其更改关注的必然是飞凡F7和 蔚来 ET5的直接对决。两者定位相仿，价格相近，无论怎么说两者都存在竞争关系。总而言之，飞凡汽车要想成为行业的翘楚和市场的标杆，就一定需要飞凡R7和F7火爆热销的支撑。目前来看，难度不小。

总结：飞凡汽车或者说上汽的高端电动化战略就像是“游击战”，没有固定的战壕，指挥部也像是临时拼凑的，无论从专业度还是钻劲、韧劲都难以让市场捕捉到值得期待和信任的点。一来没有底蕴或者说信仰，二来太依赖过往，三来缺少真正的亮点作品。想要筑牢基本盘，想要推出和“ Model 3 于特斯拉”、“ 蔚来ES6 于蔚来”一样的招牌车型，想要让人提及品牌就能条件反射地联想到招牌产品，确实还要很长的道路要走。

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飞凡汽车是哪个品牌

飞凡汽车是上汽集团旗下新能源汽车品牌。

飞凡汽车倡导科技服务于人的理念，以“本真、开拓、品位”为品牌内核 。致力打造“高阶智能纯电移动空间”，持续用科技兑现人类对智能出行的想象。2022年9月15日，飞凡R7荣获2022世界设计之都大会“上海设计100+”大奖。

飞凡汽车的英文名是RISINGAUTO，代表持续向上，成就非凡之意。其中“飞”是一种向上的渴望，自我突破的态度，是在现有成就上再飞跃的探索精神；“凡”是一种实力，是主流大多数稳步积累所铸就的积淀，是“飞”的基石。

飞凡汽车的特点

1、飞凡汽车具有出色的智能驾驶体验

该车配备了多种高科技驾驶辅助系统，如自适应巡航、车道保持、自动泊车等，可以提供更好的驾驶安全保障和便利性。同时，飞凡汽车还具有强大的智能语音系统，可以支持多种语音指令，实现更加智能化的车载交互体验。

2、飞凡汽车具有出色的续航能力和充电效率

该车采用了高性能的电池技术和优化的车身设计，可以提供出色的续航能力和充电效率。同时，飞凡汽车还具有快速充电功能，可以在短时间内充满电池，减少用户的充电等待时间。

3、飞凡汽车具有出色的外观设计和内饰配置

该车采用了流畅、动感的外观设计，具有更强的现代感和科技感。同时，飞凡汽车还具有出色的内饰配置，如大尺寸中控屏幕、全液晶仪表盘、豪华座椅等，可以提供更好的驾驶和乘坐体验。

4、飞凡汽车具有出色的性能和舒适性

该车采用了高性能的电机和悬挂系统，可以提供更好的加速性能和操控性能。同时，飞凡汽车还具有出色的静音性能和舒适性，可以提供更好的乘坐体验。

以上内容参考 百度百科-飞凡汽车

找车网

25万左右预算 飞凡F7和小鹏P7i谁更香

随着各家新车摩肩接踵般的亮相与发布，2023年的新能源汽车市场，如同战国年间群雄争霸，精彩绝伦。对于手握25万左右预算，想买一款纯电轿车的消费者来说， 飞凡F7 和 小鹏 P7i绝对是不容忽略的两款实力选手。今天我们就用具体的对比项目，看看飞凡F7和小鹏P7i谁更值得买。

在外观方面，两台车都采用了新能源车型简约的设计语言。小鹏P7i继承家族式的设计语言，贯穿式的灯组为整体营造出不错的科技感；

飞凡F7的设计灵感则来源于羽逸，前灯组采用了时下流行的分体式设计，细长的羽光日间行车灯，搭配上隐藏在导风槽内的大灯和外凸的线条，神态飘逸。

转向车侧，小鹏P7i的线条很简单，淡淡的腰线配合上隐藏式门把手，观感简约大气；飞凡F7的侧面线条更加突出线条感，流线的造型与大溜背相得益彰，配合上“前低后高”的底盘高度以及20英寸的轮毂，整体营造浓浓的运动气息。

小鹏P7i的长宽高尺寸分别为4888/1896/1450毫米，轴距为2998毫米；飞凡F7的长宽高尺寸分别为5000/1953/1494毫米，轴距为3000毫米。

在车尾方面，两车都采用了贯穿式尾灯的设计。小鹏P7i延续车头的风格，尾灯也采用了分体式的造型，刹车时非常醒目，而且相较老款车型它总算是增加了尾门开启的实体按键。

飞凡F7尾灯的尺寸虽然不及小鹏P7i，但是配合上发光车标、以及尾门两侧的导风槽，整体的视觉辨识度也不算低。不过外观方面还是见仁见智，接下来我们来看看车内。

坐进车内，小鹏P7i采用了14.96 英寸触控屏+10.25 英寸全液晶仪表的组合的双联屏设计，金属质感的银色饰条与氛围的组合，再搭配上隐藏式的空调出风口，整体的取向更加强调科技感。智能座舱方面，小鹏P7i搭载了X smart OS 4.0系统，配合上8155芯片，系统运行的流畅程度不错。

飞凡F7的内饰则明显更加偏向质感，所见所及之处，基本上都采用了软质材料的包覆。飞凡F7搭载了由15.05英寸的中控屏，10.25英寸的仪表屏和12.3英寸的副驾屏所共同组成的43英寸三联屏，够大的屏幕尺寸，带给消费者更强的视觉冲击。虽然飞凡F7在硬件方面同样搭载了8155芯片，但在系统的设计上，明显能感觉到付出了更多的心思。RISING OS系统以“直觉式引导”为目标，通过3D矢量音效，通过从不同方向声道传出的提示音，直觉式引导驾驶者前进，基本告别走错路。

在定位等级上，飞凡F7的中大型车定位，领先小鹏P7i的中型车。反应到实际的乘坐体验，飞凡F7的腿部空间更为开阔一些，再配合上F7的“看家本领”，有着加热/通风/按摩甚至热石理疗功能的巴赫座椅，在乘坐舒适性方面领先小鹏P7i。

在后备厢的空间方面，两车都支持第二排座椅的放倒，以进一步提升装载能力。值得一提的是，由于溜背造型的设计，飞凡F7采用了掀背尾门，拿取物品的便利程度，明显比采用标准尾门的小鹏P7i更高。配合上平整的内部空间，内部容积达到了466L，装下全家人短途出游所需的行李问题不大。

在动力方面，两车均提供了后驱及四驱两种不同的动力版本可选。小鹏P7i的全系车型电池容量均为86.2kWh，其中两驱版本车型搭载了一台总功率为203kW的永磁/同步电机，CLTC工况下的纯电续航里程为702km；四驱版车型搭载了前感应/异步，后永磁/同步两台电机，总功率达到了348kW，在CLTC工况下的纯电续航里程为610km。

飞凡F7根据77kWh和90kWh两种不同大小的电池，划分为标准续航版和长续航版。其中，标准续航版的车型均搭载了一台永磁/同步电机，总功率为250kW，在CLTC工况下的纯电续航里程为576km；长续航版车型在性能方面与标准续航版的变化不大，不过续航里程则提升至666km（CLTC）；顶配四驱版本车型则搭载了前后两台永磁/同步电机，总功率达到了400kW，纯电续航里程为600km（CLTC），0-100km/h的加速时间仅需3.7s，超过小鹏P7i顶配车型的3.9s。

除了以上常规的一些对比项目外，作为新能源汽车，整车的驾驶辅助系统我们也不会忽略。在这方面，P7i搭载了XPILOT 4.0驾驶辅助系统，由双英伟达Orin-X芯片，全车31个感知元件组成的XNGP全场景辅助驾驶，更是小鹏的“王牌”护城河。

而飞凡F7则搭载了RISING PILOT系统，由包括一个国内首发量产的PREMIUM 4D成像雷达在内的32个感知原件，以及英伟达Orin-X芯片组成，整体的辅助驾驶水平也位列第一梯队。

最后附上价格，目前小鹏P7i的指导价为24.99万-33.99万元。

飞凡F7的指导价为22.99万-30.19万元，而且即将推出20.99万元的基础版车型，用20万出头的价格，买到纯电中大型车，很香。综上来看，飞凡F7和小鹏P7i是两款有着不少重合，但又个性鲜明的车型。另外，小鹏P7i是在P7的基础上更新进化而来，相比于全新车系的飞凡F7，可能缺少一些“新鲜感”。

最后附上购买建议，如果你特别追求智能驾驶的体验，可以考虑小鹏P7i。如果你追求更加全面均衡的体验，更高的性价比，那我个人更加推荐你选择飞凡F7，而且强烈建议你选装座椅升级包，解锁完整的巴赫座椅体验。不过在做出最终决定前，最好还是去线下实地体验一下这两款车。那么给你25万元左右的预算，你会选择小鹏P7i还是飞凡F7？评论区留下你的答案。（文：Jim）

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