蔚来es6 岚图FREE对比蔚来ES6，买谁不吃亏？

今天找车网小编整理了蔚来es6 岚图FREE对比蔚来ES6，买谁不吃亏？相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

看完了全新蔚来ES6的产品力，终于知道它究竟「蔚」谁而来

自电气化浪潮席卷整个汽车市场以来，近些年涌现出不少立足于新能源领域的造车新势力品牌，区别于传统的汽车厂商，这些新兴品牌在产品理念、服务模式、市场营销等方面的「打法」明显不同，有着非常明显的互联网思维和用户基因。

在这其中，最为具有代表性和用户口碑的，无疑就是造车新势力的头部品牌 蔚来 汽车了。近几年来，蔚来汽车一直都处在行业领先的位置，也是新势力中第一个登上资本市场的汽车品牌。而拥有这样的表现，作为蔚来汽车旗下的第二款车型 蔚来ES6 ，真心出力不少。

据数据显示，截止目前，蔚来汽车累计交付量达32.73万辆，其中，自2018年发布以来的蔚来ES6就已经交付超过12.7万，占蔚来汽车总销量的37.5%。也就是说，如今蔚来超过1/3销量都是ES6贡献的！该车称得上是蔚来汽车家族中当之无愧的销量担当。

是的！就是这样一款对蔚来品牌这么重要的一款车，终于在5年后，终于迎来了自己的换代。

5月24日，全新换代的蔚来智能电动全能SUV——ES6正式上市。其中，蔚来全新ES6搭载75kWh电池包车型起售价368,000元；100kWh电池包车型起售价426,000元。采用BaaS电池租用方案，起售价298,000元。即日起全新ES6于蔚来APP开放预定，用户试驾即刻开启，5月25日开启用户交付。

作为对蔚来品牌十分重要的一款车，同时，也是国内市场上关注度最高的电动车，ES6的一举一动，都会引起不少消费者的围观。那么，本次换代，蔚来智能电动全能SUV——ES6究竟给到我们那些惊喜呢？下面不妨让我们来一探究竟吧！

外观采用全新家族式设计打造，细节之处充满小惊喜

全新蔚来ES6采用蔚来第二代设计语言，充满着未来感。「Design for AD」的设计理念主打简约纯净的科技氛围，新车看起来依然有着极强的档次感和高级格调。细节方面，上一代车型采用了双层进气口，新车如今仅保留了下层的进气格栅，同时，连接下方大灯沿的横向饰条也随之取消。

此外，在灯组方面设计也是区分新老车型的重要依据。新车采用了分体式的ADB 智能多光束⼤灯和细长的条状Double-Dash 日间行⻋灯，其中，全新蔚来ES6标配的ADB智能多光束⼤灯，可实现智能矩阵光场控制，在Aquila超感系统的加持下，激光雷达结合前视摄像头，自动侦测路况，指引照明系统实现精准的光束分布，避免⼲扰对向和同向的其他⻋辆，夜晚行⻋更加安全，据悉，智能多光束⼤灯的ADB矩阵远光控制功能，最多可识别并控制光束避开前方7台⻋或7个物体，同时还可还⽀持 FOTA。

当然，除以上两点之外，在整个前部设计中，最为值得关注的就是前挡风上面的三处「犄角」了，这不仅是蔚来汽车的显著特征，同时这个「犄角」还是瞭望塔式的传感器，在三处布局中，两侧是前向摄像头，而中间的则是激光雷达。

车身侧面的设计方面，全新蔚来ES6的侧⾯采⽤了蔚来标志性的双腰线设计，相较于老款车型要显得更加宽大，同时，全新蔚来ES6还采用了纯平侧窗设计，其侧窗与ABCD柱处在同一平面，视觉效果更高级，加上隐藏式的前后雨刮，让整车显得更加简洁的同时，也能有效降低风阻（风阻系数为0.25Cd）和噪音。

而车身「三围」尺寸方面，新车长宽高分别为4854/1995/1703mm，轴距为2915mm，对⽐初代⻋型，⻓度上增加 4mm，宽度上增加了 30mm，同时⻋⾼降低了 55mm，最⼩离地间隙提升15mm。看似留给乘员舱的⾼度减少了，但最终舱内乘坐空间却有提升，也就是官方所说的全新蔚来ES6⻋内「得房率」增加了。另外，在轮圈方面，全新蔚来ES6将提供20英寸以及21英寸多种不同造型的轮圈可选。

至于车尾方面，全新蔚来ES6采用了时下流行的贯穿一体式尾灯设计，官方称之为「贯穿式 illumiBlade 光锋尾灯」，据悉，灯带⻓度达到 1.35m，发光区域最窄处仅有 4.3mm；采⽤ Super Red LED 超红光技术，带来更加细腻的点亮效果，兼具科技感和辨识度。而在贯穿式光锋尾灯的基础上，配合后包围双色分层式的设计，让全新蔚来ES6的尾部更加地立体和富有层次感。

当然，全新蔚来ES6除了造型上引领智能电动时代的设计潮流外，在颜色方面也充分满足了年轻消费者对于个性化的需求，据悉，在外观颜色方面，全新蔚来ES6提供了10种车身颜色。其中包括深空⿊、云⽩、星灰、同温层蓝、宇航蓝、南极星蓝、霞光橙、极光绿，以及年度⾊「曙光⾦」和ES6专属⾊「银河紫」。

内在的升级才是重头戏

相较于外观的惊喜，全新蔚来ES6内饰方面的内容才是重头戏，新车采用「第二起居室」的设计理念，精致纯粹、富有温度，1995mm的车宽带来越级车内横向空间，让前后排都更加舒适。后备箱提供三层储物空间，其容积达668L；后排座椅支持4/2/4灵活分区放倒。后排座椅放倒后，最大容积达到1430L，满足不同出行场景需求。

当然，在内饰颜色的搭配上，全新蔚来ES6同样也给出了4种内饰主题可选，包括 ES6 专属色「珍珠⻉内饰+⿊⾊顶棚」玛瑙黑＋黑色顶棚、乔格里灰＋黑色顶棚、玳瑁棕内饰+黑色顶棚，这些主题内饰满足了年轻消费者对于个性化、时尚化的追求。

此外，在用料方面，全新蔚来ES6同样也是诚意十足。全新蔚来ES6内饰采用开阔的双层环抱式设计，可再生藤木与隐藏式出风口融合，极富层次感。并且，全新蔚来ES6还首次在扬声器上采用专属定制的声学面料，具有良好的透音性。不仅如此，全新蔚来ES6更是标配了Microfiber超纤绒顶棚。采用同级领先的可开启全景天窗，采光面积接近1m²。

不仅如此，全新蔚来ES6还应用蔚来自研的高端座椅平台，主副驾座椅均标配20向调节，含悬浮式4向可调节头枕。同时，全新蔚来ES6采用Multi-layer多层舒适系统，从表面包覆材料到座椅骨架层共计9层支撑。表皮复合层内衬的3D Müller纤维层材质，相当于10000个独立的小弹簧，触感细腻。而Comfort Pad舒适泡棉层厚度达到20毫米，100%覆盖座椅表面，有效提升入座的舒适感。

在座椅方面，全新蔚来ES6还配备了全新升级的女王副驾，其拥有多达22向调节，支持一键零重力模式，形成双120度零重力舒享姿态；同时，女王副驾还可提供舒躺模式，座垫尾端可抬升，在160度大倾角躺姿下获得更加舒适贴合的座椅支撑。而更为惊喜的是，全新的女王副驾还配备了加热、通风、按摩功能，支持靠背、座垫、腿托三区分区加热，配合Air Cushion背部舒缓和Spa级八点式按摩，给用户带来了最极致的舒享体验。

当然，随着科技的进步以及在汽车上的大量应用，智能配置近年来也受到了年轻一代主流消费群体的热捧，尤其是造车新势力，科技智能已经成为了对用户最有力的抓手之一。同时，一台车的智能体验如何，也成为了消费者购车的重要参考因素。 那么，在「新势力」优势的智能化配置方面，全新蔚来ES6又如何呢？

在科技配置方面，全新蔚来ES6采用了小尺寸仪表屏搭配悬浮式中控触屏的组合，并且蔚来品牌特有的NOMI小助手也依旧在中控台顶部向车内乘客问好。要知道，备受好评的NOMI一直以来都是蔚来ES6的智能亮点，这个全能的语音助手，几乎可以帮你完成绝大部分你需要的帮助，不论是操控车内的功能，还是查阅资料和信息，都可以快速精准的反馈结果，实用性和便捷性已经得到了大量车主的高度肯定。此次，全新蔚来ES6还新增了独有的智能语音记事提醒功能，可以实现语音提醒、同步日历等功能，方便用户。

在智能化方面，全新蔚来ES6搭载了搭载Banyan 2.0.0系统，带来超过120项功能新增和体验优化，通过打通蔚来产品、服务与社区，带来全行业独一无二的智能用车体验。不仅如此，全新蔚来ES6还标配了ADAM蔚来超算平台，搭载四颗NVIDIA Drive Orin X芯片，总算力高达1016 TOPS。

至于在智能驾驶方面，全新蔚来ES6标配了Aquila蔚来超感系统，拥有包括激光雷达在内的33个高性能传感器，而Banyan 2.0系统配合Aquila蔚来超感系统，也可实现NOP+增强领航辅助Beta，能够在高速公路、城市快速路实现驾驶。据悉，7月1日，基于BEV的NOP+正式版将提供服务；高速领航换电将会在今年三季度首批开通40座高速换电站，并逐步覆盖更多高速换电站，实现高速场景不间断的点到点领航辅助；同时，城区NAD也将于近期在 上海 开通小规模体验。

最后在消费者关心的动力层面，全新蔚来ES6标配前后双电机+四轮驱动，前电动机最大功率150kW，后电机最大功率210kW，总功率达到360千瓦，扭矩达到700牛米，百公里加速仅4.5秒。标配自研高性能四活塞定钳，百公里制动距离仅34.5米。电池方面，新车配备100kWh和75kWh两种电池，前者的CLTC续航625km，30分钟可以将电池电量从10%充至80%；后者续航为490kmm，快充时间为26分钟。

此外，新车还配备正向研发的整车底盘系统、自研的双电机四驱系统、自研的ICC智能底盘域控制器、CDC动态悬架阻尼系统，以及创新的ISS智能舒适刹停系统，提供9种驾驶模式。

写在最后： 找车网

不得不说，蔚来汽车第⼀代ES6是高端中型智能纯电SUV市场开创者，它开创了35-45 万级别智能纯电SUV的全新细分市场。而这五年的时间里，第⼀代ES6不仅收获了一大批铁粉支持，更是在30万以上级市场站稳了脚跟，并取得了均价35万以上纯电SUV市场中的第⼀名，从历史意义上来说，初代的它光荣完成了自己的使命。

而此次升级换代后的全新蔚来ES6，不仅在智能化配置方面做到了全覆盖，更是在舒适性、安全性、娱乐性等方面得到了全方位的提升，那么问题来了，全新蔚来ES6的到来，是否会助力蔚来汽车走的更快更远呢？就让我们交由时间去验证吧！

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岚图FREE对比蔚来ES6，买谁不吃亏？

强者并列的时代，谁能胜出并不好判断。 岚图FREE 和 蔚来ES6 便是如此，这两台SUV都属于30万价位下，实力出众的选手，但它们的存在让用户很难抉择，到底谁是最优解，买谁不吃亏，这是需要重点考虑的问题。那我们就将这两台SUV展开一场深度的对比，看看到底买谁更好？

（岚图FREE） （ 蔚来 ES6）

为表公平，我们选39.36万的岚图FREE四驱超长续航纯电版，与39.6万的蔚来ES6 100kWh版本进行比较。尽管这两台车的指导价差不多，但目前岚图FREE终端会有限时优惠，且它还有增程版可以选择，所以其实岚图FREE还是有着一定的优势。

（岚图FREE） （蔚来ES6）

看脸的时代，无论岚图FREE还是蔚来ES6，在设计上都下了不少功夫。这两台SUV都属于个性化的选手，岚图FREE整体造型呈现出俯冲感，搭配直瀑式进气格栅后，营造出更加强烈的运动氛围。蔚来ES6则是相对常规的纯电SUV造型，封闭式前脸、低风阻轮圈还有隐藏式门把手等都比较常规，不过分段式腰线还有拼色车身看起来还是相当个性，开上街也能赢得不少回头率。

（岚图FREE）

内饰上两者呈现出较大的差异，岚图FREE配备的一体化三联屏，除带来的视觉效果相当出众外，可自动升降的特点也让人感觉很有仪式感。除此之外，岚图FREE保留了传统式挡把布局，传统燃油车用户会更容易上手。

（蔚来ES6）

蔚来ES6则是传统的双屏布局，带有新势力车型鲜明的极简视觉效果，中控台上的NIO语音助手看着也比较可爱，视觉效果不错。用料上蔚来ES6也比较独特，除了常见的皮质材质，还有带纹理的饰板，展示了这台车的与众不同。

（岚图FREE） （蔚来ES6）

尽管布局有所不同，但两台SUV的车机流畅度都很出色，因为它们俩都使用了 高通 骁龙8155车机芯片。与此同时，除部分主流功能外，岚图FREE和蔚来ES6也都配备有可见即可说、人脸识别功能。在此基础上岚图FREE还多了声纹识别、情绪识别和手势控制功能。

（岚图FREE）

（蔚来ES6）

关于座椅两台SUV表现互有优势，前排座椅的电动调节功能、座椅加热功能和主驾驶座椅记忆，两款车都有配备，不同的是岚图FREE还多了前排座椅通风、副驾驶座椅记忆和前排座椅按摩功能，蔚来ES6则是多了第二排座椅电动调节功能，从配置上来看岚图FREE略有优势一些。

（岚图FREE） （蔚来ES6）

而空间部分，岚图FREE属于中大型SUV，蔚来ES6属于中型SUV，定位不同，尺寸也有差异。岚图FREE长宽高为4905x1950x1645mm，轴距是2960mm，蔚来ES6长宽高是4854x1995x1703mm，轴距是2915mm。显然两者互有优势，只是轴距部分岚图FREE展示出更强势的一面，另外后备厢容积部分，岚图FREE拥有的632L也比蔚来ES6的579L更大一些。

（岚图FREE） （蔚来ES6）

对于这两款偏运动的SUV来说，性能、操控肯定也是大家关注的重点。先看性能，岚图FREE和蔚来ES6都是前后双电机四驱，综合功率均为340kW，综合扭矩方面，岚图FREE为720N·m，蔚来ES6则是700N·m，前者占些许优势，但不明显。不过正是这20N·m的优势，使得岚图FREE的百公里加速成绩4.4秒，比蔚来ES6的4.5秒略快了一些。

（岚图FREE） （蔚来ES6）

底盘悬挂方面，岚图FREE的前悬挂为双叉臂式独立悬挂，蔚来ES6的前悬挂则是多连杆式独立悬挂，而它们的后悬挂都是多连杆式独立悬挂，结构都不错。同时两台SUV的底盘也都是铝合金材质，实现了轻量化。略有不同的是，蔚来ES6的底盘仅配备了软硬调节功能，岚图FREE则是配备了空气悬挂，可调高低软硬，因此岚图FREE的底盘可调范围更广，所能带来的驾控体验也更出色一些。

（岚图FREE）

关于大家比较重视的续航表现，岚图FREE配备了106kWh的电池，CLTC纯电续航里程为631公里；蔚来ES6则是配备了100kWh的电池，CLTC纯电续航里程为625公里，差距同样不是很大，但岚图FREE确实展现出更强势的一面。

（岚图FREE） （蔚来ES6）

对比总结：

综合来看，在官方指导价差不多的情况下，岚图FREE和蔚来ES6之间确实没有构成太过明显的差距。不过，结合以上对比内容来看，岚图FREE无论是在空间、配置，还是在性能、续航方面，相较蔚来ES6都有些许优势，综合下来优势就比较明显了。再加上当下岚图FREE终端还有限时优惠，因此在我看来，在这“两强”当中还是选择岚图FREE更好一些。

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电评车 | 36.8万起！新蔚来ES6定价当真高了嘛？

文/磊磊

翻译翻译什么叫做惊喜！惊喜就是全新 蔚来ES6 并没有订出一个有竞争力的价格！其中75度电池车型，售价36.8万元；100度电池版本售价42.6万元。

或许在 蔚来 自身“高端品牌语境”当中，36.8万元的起售价，非但不贵，甚至还具备着颇强的竞争实力。但在2023年的智能电动车市场早已不是这样，随着智己/ 极氪 /理想这些自主新能源高端品牌的狂飙突进，已将蔚来品牌维度的高端属性做了很大的稀释。

首先，从电量来看，立足2023年视角，75度电对于一台豪华纯电中型SUV来说，就是不太体面的，基于此类车型车重/胎宽/风阻维度的特质，即便NT2.0架构相比NT1.0架构在电耗表现上有着非常巨大的提升，但我们仍然不敢对这款75度电车型的续航，抱多么殷切的期望。

而就价格维度，基于ES6的双电机四驱特性，我们也为它找来几个双电机四驱对手，免得落下胜之不武的话柄（ 智己LS7 四驱90度电版本售价 34.98万元/ 阿维塔11 四驱90度电版本售价34.99万元 ）。

同时，两个电量阶梯之间的差价，也有些让人看不太懂，75度电池/100度电池版本5.8W的售价，参照起一度电池一千多的实际成本，也明显溢价溢得有些多。

同时，蔚来ES6与最直接竞争对手 理想L7 的差异更体现在，理想L7你就算采用“穷鬼买车法”；直接买那款air版本，你也能获得一个很好的体验，而涉及蔚来ES6，如果你想迎娶到一款像样的ES6，你会在伴娘堵门过程中，发出十分巨额的红包。

我们就以36.8万元的基础价格来说，选装完那几个必须装备之后，这款车的彩礼一举冲至46.67万元；当然，这时也会有人说，那我难道不能买一个基础版车型开开嘛；但如果你是这样一位朴实无华、追求性价比的消费者，那你买什么蔚来呢？或者说，你这样的玩法，就等于买了一套圈层效应大于住房意义的浦江大平层，却只是铺个地砖、刷个大白、装上一台PDD上600块钱还包邮的液晶大彩电。

而这些配置，包括Nappa真皮、按摩/通风/加热座椅、二排皇后座椅，在理想最入门的L7 air（也是双电机四驱哦）版上，就已是不用加钱的标配；而且呢，理想那套自动驾驶系统还真就不要啥软件开通费用，而蔚来ES6上，低阶380/月、高阶680/月的软件开通费用，还真是蛮吓人的。至于蔚来引以为傲的换电体系；当前4C超充的出现，已大大动摇了换电在补能速度这件事上的不可替代性。

至于服务体系，我承认，蔚来的服务在同行业都是超TOP级的存在，但却一定程度上，影响了蔚来销量的扩张；首先，基于服务体系，或基础设施的搭建，蔚来先天需要一个较高的单车利润，这或许是NT2.0 ES6车型36.8万元起售的根源。这个贵在曾经的增量市场中，面对粉丝用户时，是会有不少人愿意买单的，但在当前严重内卷的存量市场中，确实会造成些销售端的压力。

其次，更重要的一点是，蔚来那些值得夸耀的，同级独有的优质服务，都是需要通过服务无忧套餐再次花钱购买的，对于很多不想再花钱的消费者，它们在买车时，就已经支付了服务溢价，但后期却无法激活服务，这多少会让他们有些搞心态的尴尬。

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