蔚来汽车es6 担起反攻重任，蔚来不敢输！三问全新ES6

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全新蔚来es6车型解析

es6作为蔚来旗下的SUV车型，其表现是非常不错的。

蔚来的ES6车型，该车具有强大的性能以及超长的续航里程，百公里加速仅需4.5秒，CLTC续航里程可达930公里，并且全车配备了大量的科技配置，可以实现L2级辅助驾驶。

蔚来ES6在外观方面依旧采用家族式设计，作为一台纯电动汽车，车头部分并不需要进气格栅设计，所以蔚来ES6的车头一眼看上去就能辨别出这是一台纯电动汽车，全封闭造型让整个车头看起来更饱满。 找车网

大灯部分采用现在非常流行的分体式设计，上部分为日间行车灯，造型狭长，为整个车头营造出科技感。下部分为照明大灯组，远近光均为LED光源，夜间的照明亮度非常不错，并且具有自适应远近光和几何多光束等功能。总的来说蔚来ES6的表现是很不错的。

全新蔚来ES6内饰介绍

全新蔚来ES6内饰采用双拼色处理，营造出豪华车的氛围感，特别是白色的加入，坐在车内会有一种比较温馨的感觉，包括方向盘也采用双拼色皮革包裹，双平底的设计具有一定的运动感，两侧的多功能按键反馈也比较清晰，使用感受很不错。

10.2英寸全液晶仪表显示效果很不错，显示界面还可以根据自己的喜好进行调节。中控部分采用一块12.8英寸触控式屏幕，这块屏幕的功能比较强大，几乎把车内的所有功能都集中在这块屏幕上，让车内看起来更简洁，在中控部分几乎找不到实体按键。

起售价36.8万元，全新蔚来ES6能否重回巅峰？

【EV视界报道】了解 蔚来 的人，或许对ES6不会陌生。它的出现可以说细分出了35-45万级别的智能纯电SUV市场，让人们重新认识到了自主品牌也可以掀起行业技术变革的实力。也就是这样，截至2023年4月底，第一代ES6以交付127611台的成绩占据了35万以上纯电SUV市场的第一名。不过，花有重开日，人无再少年，随着国内的高端纯电动SUV市场逐渐内卷，蔚来在市场的份额压力也就随之而来，而 蔚来ES6 的身影也逐渐淡出了行业榜单之中。那么作为曾经的辉煌，蔚来ES6该如何在重压之下重新回到市场的巅峰呢？或许新款ES6的到来能带给我们答案。

5月24日，全新蔚来ES6正式上市，新车共推出了2款车型，指导售价36.8-42.6万元。并将于5月25日正式开启交付。另外若采用BaaS电池租用方案，则最低车辆起售价为29.8万元，电池月费分别为980元/1680元。可以说单从这个价格来看，新款ES6不仅入门价格低于前款车型，并且在电池租赁方案后，起步价将会更低。不过，或许您更想知道的是，相比前款车型，新款蔚来ES6究竟“新”在哪了？那我们就从外观说起。

外观篇：淡化棱角的简约风

对于蔚来旗下的早期的车型来说，其曾经的X-Bar前脸可以说在整个行业中具有很鲜明的特点，脱离当时人们对于纯电动车封闭前脸的认知。而随着时光的推移，在多元化元素被融入到汽车设计后，人们对于X-Bar的语言也就看得更为淡化了些，特别是当激光雷达等智能感知设备的加入，因此作为蔚来的全新“门面”——"Design for AD"设计理念就孕育而生了。

全新ES6采用第二代设计语言，延续"Design for AD"的设计理念，其瞭望塔式的传感器布局，将感知组件完美融入车身造型。而在细节设计上，采用更加纯粹的设计理念，将功能性与纯粹美学相结合，可以说在细节上相比上一代车型更加简练，在显和隐之间找到平衡。

而车身颜色上，新车共有10种可选，分别为：深空黑、云白、星灰、同温层蓝、宇航蓝、南极星蓝、霞光橙、极光绿、年度色【曙光金】和ES6专属色【银河紫】。

另外，新车的前脸设计虽然还是融入了X-Bar元素，但脱离了之前更为锐利的感觉，经过圆滑地打磨之后更显得稳重起来。并且大灯侧面隐藏式的导流口也减少了前脸线条的繁杂度，但是那个具有标志性的Shark Nose鲨鱼鼻特征却依然在线。

车身方面可以说与现款车型相比差别不算很大，只是细节上做了一些优化，比如新车前翼子板位置装载了后视摄像头，因此原充电接口则移至后翼子板处，整体视觉效果充满科技感。并且全车还经过10余项风阻专项优化，使其风阻低至0.25Cd，为续航的提升作出了一份贡献。

尺寸方面，新车长宽高分别为 4854mm*1995mm*1703mm，轴距为2915mm，定位于中型SUV。并且相比老款车型长度提升4mm，宽度上提升30mm，高度上降低了55mm，轴距提升了15mm，由此也提高了车内的整体空间。

对于车侧还有一点要提的是，全新ES6全系标配20英寸低?阻竞?轮毂和自研高性能四活塞定制卡钳，最大可选配21英寸配碳纤维饰板的轮毂，实拍车辆搭载的21英寸轮毂搭配P Zero ELECT电动车专用轮胎，尺寸为前后265/45 R21。

车尾的设计也采用了ES8类似的贯穿式尾灯条设计，采用贯穿式illuminBlade光锋尾灯，最窄处仅有4.3mm，并且采用超红光技术，夜间辨识度和安全系数更高。号称业界最“苗条”的高位刹车灯，宽度达到864mm，最窄处也仅有5mm。另外后护板位置还采用了银色饰条点缀，可以说视觉上让车尾的层次感凸显出来。

还有一点值得注意的是，新车的前后雨刮均采用隐藏式设计，减轻功能性配置带来的视觉干扰，形成更加纯粹的视觉表现；同时前雨刮带有电子雨刮喷淋式喷嘴功能，喷水更加均匀，体现科技所带来的温度。

综合上述来看，全新ES6的外观更突出了较为圆滑流线的设计风格，除了为弱化风阻带来帮助外，也更加地融合于目前 大众 的审美。但是，或多或少地缺失了对于自身设计特立独行的特征，久而久之或许会淡化其认知程度，不知蔚来是否会对此做出一些优化或者改变。

内饰篇：从“小世界”走向“起居室”

在内饰设计方面，全新ES6抛弃了之前仪表与中控屏的嵌入式设计，取而代之的是全新悬浮屏和隐藏式的出风口。如此在视觉上简化了之前的繁杂层次感，并且还加入了大量的曲面设计，总体看上去更为简约和温馨，可以说很好地诠释了“第二起居室”的设计理念。

并且，全新ES6标配HUD；标配ADB智能多光束大灯，可实现矩阵远光控制，在Aquila超感系统的加持下，激光雷达结合前视摄像头，自动侦测路况，指引照明系统实现精准的光束分布，避免干扰对向和同向的其他车辆，夜晚行车更加安全。

座椅方面，全新蔚来ES6的座椅支持FOTA升级，其座椅?架较之前减重25%。并且在材质上采用Multi-Layer 多层舒适系统。分为表皮3DMuller纤维层、Comfort Pad舒适泡面层和双向双硬度发泡层，充分保障肩部、大腿外侧和其他部位的舒适感受，侧翼支撑能够在?途远行中提供更好的包裹。

不仅如此，新车还搭载了第二代女王副驾，其除了拥有更高的耐久标准和多达22向调节，可实现一键舒享模式，联动头枕、靠垫、坐垫、腿托和脚托，实现双120°坐姿的零重力姿态。除此之外，女王副驾还提供了舒躺模式，靠背躺倒、腿托和脚托打开，获得更加舒适的休憩躺姿，特别是一键舒躺模式，同样可以联动所有座椅模块，自动调节为160度大倾角躺倒姿态，尤其是在靠背放倒的同时，坐垫尾端同时抬起以提升支撑性，使座椅更贴合人体，让副驾“女王”一键实现最舒适的躺平姿势。

除此之外，新车的后排座椅同样可实现23-31°电动靠背调节，并且加长的坐垫给后排乘客大腿提供充分支撑。值得一提的是，后排侧肩靠设计了一个14mm的3D Mesh 软包材质，其斜靠非常舒适，并且中控/?板扶手全部采用软质包裹。

空间上，除了车身尺寸的优势让驾乘人员的上层空间得到了释放，并且其基于宽体设计理念而打造的1995mm最宽车身，带来了同级最宽的1538mm后排横向空间，即便乘坐三人也显得宽适。前排的横向空间更达到1550mm，无论一人独处还是二人同行，都能获得绝佳的舒适宽敞空间体验。

天窗方面，全新ES6采用了面积达1.3㎡（1.4m*0.9m）的全景天窗，车顶天窗占比达到63%，实际的采光面积接近1㎡，可开启部分的天窗长度也达到707mm。并且，整块天窗选用3.85mm玻璃，紫外线透射率则达到了6.09%。

配置篇：智能硬件全线升级

在智能配置上，全新ES6标配Aquila蔚来超感系统和ADAM蔚来超算平台，搭载蔚来智能Banyan 2.0.0系统，带来常用常新的智能化体验。

首先在智能车机方面，Banyan 2.0.0系统是蔚来汽车自主研发的一款智能驾驶系统，具备高精度地图、智能语音交互、自动泊车等多项功能。此外，该系统还支持OTA升级，可以随时更新最新的功能和性能优化。

而在智能驾驶方面，全新蔚来ES6全系标配四颗NVIDIA Drive Orin X芯片，拥有48个CPU内核，256个矩阵运算单元，8096个浮点运算单元，共计680亿个晶体管，总算力高达1016 TOPS，超过7个Tesla FSD的算力总和。NIO ADAM蔚来超算平台ISP每秒可处理64亿像素，还拥有每秒32GB的超高带宽数据网络以及独立完整的冗余备份芯片。

驾驶辅助传感器方面，此次升级最明显变化就是全新ES6首次搭载了激光雷达，新车配备了Aquila超感系统，拥有33个感知硬件：包括1个激光雷达、7个ADS摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知。其中，激光雷达的加入和11个摄像头由200万增加到了800万像素，智能感知能力得到了增强。

动力篇：动力优化，依然4秒俱乐部

动力方面，全新蔚来ES6标配双电机四驱，搭载前150kW感应电机和后210kW永磁电机，总功率达到360kW，扭矩达到700N·m，百公里加速仅4.5秒。标配自研高性能四活塞定钳，百公里制动距离仅34.5m。

另外，全新ES6标配自研ICC智能底盘域控制器，搭载CDC动态悬架阻尼控制系统，可以根据不同的路面环境作出瞬态阻尼调整，调整速度最快可达500次/秒，只需0.01秒可完成大于6000N的阻尼力调整，让车辆的动态在运动和舒适之间游刃有余地切换。

不仅如此，全新ES6可通过个性化调节，实现多种百公里加速时间和9种驾驶模式；标配ISS智能舒适刹停功能，可以在制动末端自动调节制动力，大幅度抑制刹车导致的“点头”现象，提升城市拥堵场景的驾乘舒适性。

写在最后

可以说，蔚来经过多年的发展之后，从当年初出茅庐被质疑，走到了如今的在市场中辉煌，并且旗下的车型也从最早的ES8单打独斗，到了如今全线产品的覆盖，可以说蔚来的速度是我们能够见证到的。而随着新款ES6的上市，在阔别已久的中型纯电SUV市场排行中，是否能够凤凰涅槃后，重新稳坐市场的头名？这都需要时间的证明。

另外，根据目前蔚来的官方表示，2023年将建设1000座换电站，2023年底将实现2300座换电站数量，对于如此庞大的能源服务体系，其高投入且回报周期长的因素，也引起了业界的忧虑。但李斌却认为，如果单看它肯定是一个压力，但是如果拉长一点看的话，早投入有它的好处。虽然会增加蔚来的支出，但都在能承受的范围之内。因此，通过持续的换电服务设施建设，不仅让车主感受到蔚来的体贴而带来正向口碑，并也增强了潜在消费者对蔚来的信心，从观望逐渐转为落定，而这或许就是蔚来能稳占市场的原因吧。

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担起反攻重任，蔚来不敢输！三问全新ES6

全新ES6这场“翻身仗”， 蔚来 不敢输，也不能再搞砸。

全新ES6重要性不言而喻，5月24日上市、5月25日交付，一向有“拖延症”的蔚来这次不搞“期货”，上市即交付的做法已经为全新ES6扫清了交付障碍，从另一个角度来说，诸事烦心的蔚来非常渴望全新ES6能扭转乾坤，36.8万元-42.6万元定价区间虽然没有太多惊喜，但蔚来守住了“不降价”底线，足以令老车主们宽心。

万事俱备，现在只留下一个待解悬念：全新ES6会如愿成为爆款吗？

一问：全新ES6升级在哪儿？

每个品牌都需要一款“灵魂车型”，它无关销量、无关价格，仅代表品牌特色、品牌DNA，比如 高尔夫 之于 大众 、 卡罗拉 之于 丰田 、3系之于 宝马 等等，而提起蔚来，ES6便是认知度最高的产品。

从2023年开始，蔚来全面切换新老平台，也就是NT2.0平台，而全新ES6，让车友们等了很久。从产品力上看，全新ES6造型采用了全新的Design for AD家族式设计打造，车头更加简洁，灯组也更有辨识度，新车前挡风玻璃上方增加了激光雷达，全新的 NIO Pilot 驾驶辅助系统将会更加的强大，像家族化看齐。

尺寸上，全新ES6长宽高分别为 4854/1995/1703毫米，轴距为 2915毫米，相比第一代ES6，轴距更长、车身更宽、高度则有所降低，整车的运动气质无疑要更胜一筹，另外在配色上，为了讨好年轻人多样需求，全新ES6提供包括银河紫专属色和曙光金年度色在内的10种车身颜色。

车内升级主要体现在采用双层环抱式设计，并率先搭载Banyan 2.0.0系统，创新性设计上，全新ES6首次在扬声器上采用专属定制的声学面料，具有良好的透音性，此外，新车应用蔚来自研的高端座椅平台，主副驾座椅均标配20向调节，含悬浮式4向可调节头枕。根据介绍，全新ES6采用生物基合成皮——HAPTEX，这种材质有着独特的生产过程，不涉及任何溶剂和锡催化剂，环保，将碳排放降到最低。

配置层面，全新ES6标配HUD、ADB智能多光束大灯，Aquila蔚来超感系统，拥有包括激光雷达在内的33个高性能传感器，ADAM蔚来超算平台，搭载四颗NVIDIA Drive Orin X芯片，总算力高达1016 TOPS。另外根据蔚来官方介绍，7月1日，基于BEV的NOP+正式版将提供服务，高速领航换电将会在今年三季度首批开通40座高速换电站，并逐步覆盖更多高速换电站，实现高速场景不间断的点到点领航辅助，城区NAD也将于近期在 上海 开通小规模体验。

性能和续航还是蔚来熟悉的组合，全新ES6全系标配双电机四驱，总功率达360千瓦，扭矩为700牛·米，零百加速时间4.5秒，百公里制动距离34.5米。电池方面，新车可选不同容量的动力电池组，搭载标准续航电池包（75千瓦时）CLTC 续航为 490 公里，搭载长续航电池包（100千瓦时）续航为 625 公里，搭载 150千瓦时 电池包最长续航可达 930 公里，蔚来汽车创始人李斌透露，150千瓦时电池将于7月投入使用。

二问：全新ES6价格有优势吗？

终于，李斌揭晓了全新ES6定价，没有网传的35万元起售，但36.8万元-42.6万元价格也算是一个合理的区间，若采用 BaaS 电池租用方案购买全新ES6，价格为29.8万元，其中75千瓦时电池车型月租980元，100千瓦时车型月租1680元。有意思的是，就在前不久，蔚来官方给意向金车主、老车主发了一份关于全新ES6的价格意见征集，36.8万元的选项赫然在列，显然，对于全新ES6，蔚来在价格选择上非常慎重，因为这直接关乎新车未来销量。

对比一代ES6的38.6万元起售价，全新ES6确实要更亲民了，但似乎并没有网友们期待的那么实惠，买车君认为，这更多是因为2023年新能源车市价格战太卷了。与同级竞品比价格， 特斯拉 Model Y 的四驱版车型售价31.39万元，Performance高性能版售价36.39万元，刚好与全新ES6起售价接近， 小鹏G9 和 智己LS7 尺寸比全新ES6要大一圈，但起售价都在31万元左右，尤其是智己LS7已经做到入门版车型标配77千瓦时电池，90千瓦时电池的智己LS7售价32.98万元，确实要比全新ES6看上去更有诚意。

从横向对比的结果来看，蔚来给全新ES6的定价依旧是同级较高的，但36.8万元的起售价足以与ES7、ES8价格拉开差距，不会出现尴尬“自残”情况，买车君认为，36.8万元起售的全新ES6很难实现月销过万辆目标，尤其是前不久蔚来将车主权益调整了，现在全新ES6首任用户也只能享受一个月4次的换电福利，恐会劝退一部分待购用户。

三问：全新ES6能治好蔚来的焦虑吗？

作为初代高端纯电SUV市场的 开拓者 之一， 蔚来ES6 是成功的，截至2023年4月底，第一代ES6累计交付12.7万辆，是均价35万元以上纯电SUV市场的最畅销产品。但在 风云 诡谲的新能源时代，ES6的成功不足以令蔚来高枕无忧，2023年一季度，蔚来供交付新车3.1万辆，同比增长20.5%，但环比却在下滑，4月份，蔚来更是只交出6658辆的成绩单，远不及 理想汽车 。

是蔚来卖不动了还是新老车型切换的问题？买车君认为，两者都存在。此前，蔚来对2023年销量目标是24.5万辆，可今年前4个月蔚来仅完成年度销量目标的15.39%。2023开年以来，汽车消费市场情绪低迷且伴随着“降价潮”的混战，蔚来非但不降价，调整了新用户权益的举动也有种变相“涨价”的意味，李斌对此也解释道：“蔚来没有考虑大环境因素的影响，我们一直在按自己的节奏来走。”但用户权益退坡是不争事实，这一定会影响蔚来此后“吸粉”的效果。

如今，全新ES6已经入市，蔚来也完成了二代平台产品的切换，随着二季度蔚来新车型陆续交付，买车君相信蔚来的月交付量会有所提振，而三季度开始整体交付量会显著提升，重回1万辆俱乐部对于蔚来来说应该不成问题。

但蔚来会就此满意吗？蔚来和李斌的焦虑恐怕并非全新ES6能解决的。

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