et5 实用性超强只是表面，3分钟带你看懂蔚来ET5旅行版

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实用性超强只是表面，3分钟带你看懂蔚来ET5旅行版

今日， 蔚来 汽车宣布旗下新车型ET5旅行版正式上市，其中配备75度电池包的“标准版”车型的售价为29.8万元。

和刚刚上市没多久的全新ES6一样，此次ET5旅行版从实车亮相再到上市和交付，蔚来同样采取了超快的交付节奏，让消费者彻底告别等待，在ET5旅行版上市前夕，这款车型就已经在国内大部分NIO HOUSE布置了展车，此次公布售价之后，同样实现了上市即交付，效率之高和此前的蔚来有着巨大变化，自从ET5轿车去年因交付问题浪费了自己的黄金推广周期导致整体销量下滑之后，蔚来在今年已经将产品交付节奏进行了全面提速，ES6是第一款上市即交付的车型，ET5旅行版则是第二款。

想要了解ET5旅行版这款车的闪光点究竟在哪里，我们需要先知道这款车所处的市场背景究竟是什么样的，我觉得有三点值得展开聊聊。

首先，作为一台旅行车，ET5旅行版在整个国内新能源市场上可以说是一个完全没有竞品的新物种，基于轿车ET5打造而来的ET5旅行版，姿态比例要比诸如 极氪 001这类跨界SUV好很多，更具美感，而且实用性同样超强。

第二，从旅行车这个细分市场来说，通常旅行版车型主销市场在欧洲，国内的规模不大，往往是小而美的存在，旅行车的售价通常也不便宜，即便是和同款轿车相比溢价也要高不少，但蔚来此次的ET5旅行版的定价却和ET5处在一个水平线上，事实上按照ET5旅行版这个尺寸和这个价格，即便是在豪华品牌传统燃油旅行车市场，也是属于非常便宜的且产品力超强的。

第三，除了个别一线城市以外，新能源车尤其是纯电动车，在家庭中往往还是以第二辆车或者第三辆车而存在，尤其是以蔚来为代表的高端电动品牌车型，其产品玩乐型消费的比例非常大，而旅行车这个品类又恰好与玩乐型消费高度重合，所以 蔚来ET5 旅行版在国内市场的潜力不仅没有受限于旅行车这个独特的产品形态，反倒是极具爆款潜质，在ET5旅行版还未上市但展车到店的这小半个月里，有不少蔚来的一线销售表示，看车的人非常多，而且女用户占比很大，这和类似MINI COOPER、 保时捷 等品牌有着高度相似的用户群体特征，已经十分说明问题。

所以，ET5旅行版的上市，对于如今正处在低谷期的蔚来来说，很可能成为继ES6之后的又一款具备爆款潜质的产品，这无论是对于开创了细分市场先河的ET5旅行版这款车型自己，还是对于刚刚发布财报表现并不好看的蔚来，都是一件天大的好事。

而且，ET5旅行版这款产品不仅仅在国内有热销的潜质，在欧洲市场，也就是全球旅行车市场的大本营，同样是帮助蔚来顺利打开欧洲市场的神秘钥匙，在ET5没能火起来的当下，ET5旅行版的市场上的多面性，可能真的能够挽救蔚来于水火之中。

说完市场层面，我们再回到产品层面来看看ET5旅行版的独特产品魅力。

由于ET5的存在，加上蔚来现阶段在科技技能树上点的比较全面，使得ET5旅行版这款车型虽然算是一款全新产品，但各方面的配置参数已经没有任何神秘感可言，NT2.0技术平台目前已经有太多车型，虽然已经问世了有一段时间，但放在行业上看，NT2.0技术平台的软硬件的质素和实际体验依然是妥妥的第一梯队。

虽然看似没有太多亮点，但旅行车特殊的产品形态，依然让ET5旅行版充满了惊喜，比如更大的后排空间，尤其是头部空间，再比如更大的尾箱，而且尾箱里相比轿车ET5也有了很多变化，新增了可拆下来使用的电筒照明、各种实用挂钩、两侧可拉伸的绑带、12V最大180W的取电口，甚至连后备厢的盖板下方也新增了两块隔板，增加储物空间，这都是轿车ET5没有的配置，有一些甚至是ET5被视为槽点的问题也被得到了解决，除了后排头部空间以外，后排座椅的折叠方式变成了更加灵活的4/2/4比例，前排座椅的高度也有所降低，不管是钓鱼佬、带娃还是全家惬意出行，ET5旅行版都是更合适的产品，实用性拉满了。

写在最后：

从价格上看，ET5旅行版的价格与ET5轿车去掉换电权益以后价格是一致的（75度电版本），考虑到旅行版更独特的产品形态以及多处配置的优化和升级，可以说价格算是有惊喜的。作为市场独一份的存在，ET5旅行版不仅仅带来的是造型和美学上的调整，更带来了功能性的增强，这也让这款车型的产品魅力得到了放大，在如今竞争愈发激烈的市场下，ET5旅行版凭借放大的魅力，或许真的能够一鸣惊人，与全新ES6一起挽救蔚来于水火之中。

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零百都不到四秒！蔚来ET5/Model3性能版怎么选？

文/磊磊

三十来万的ET5满身恶臭，二十来万的ET5异香扑鼻，这就是市场关于ET5车型最直观的印象，随着近期这款车所打出的三万元权益置换。 找车网

不少消费者，会请出23.19万的 Model 3 来批判ET5价格的尚不到位，但全系均双电机四驱架构的ET5车型所实际对标的，却是那款售价33.19万元Model 3性能版四驱车款。

动力维度，就这两款车450+马力的动力数据与双双4秒内的百公里加速时间，都具备屠牛宰马干波子，面对马路上99.5%以上车型都丝毫不虚的那种强横；唯一的区别是，ET5动力的可调节性，或者说可玩性，相比 特斯拉 是会强上一些些。

具体来说， 蔚来ET5 为车主提供了舒适、节能、运动、运动+、自定义多种模式，各种模式下车辆的区分度还真挺大的，而且就算在运动+模式下，油门踏板相比特斯拉，也是具备一些可预测的渐进。

而特斯拉虽然提供了标准、舒适、运动、雪地这样四种运动模式，但就我自己的感觉是，这四种模式下，整台车动力调性还真没啥很大幅度的变化，都是那种比较容易激动的状态。特斯拉标准模式下的电门响应，相比运动模式下的 蔚来 ，似乎还更会激昂上那么一些些。

驾驶特性维度，这两款车整体设定风格倒还挺一致的，都是风格硬朗运动，很强调驾驶乐趣的设定取向。最值得一提的是，NT1.0架构时代关于蔚来底盘的众说纷纭，被ET5车型很好的扭转了过来，之前的老蔚来底盘怎么说呢，你在那种路面状况良好的铺张路面上巡航巡航表现还真不错，稳如老狗，但当你真正比较激烈地过弯，或者说跑跑山路，整车动作的连贯性与车头/车尾之间的衔接度，就都不算很好；但这次ET5很好地解决了这个问题，整体大面上与Model3处在同一水平线上。

但相比起特斯拉，蔚来还是相对要收敛上一些，这种收敛最主要的表达方式在，当车辆快速通过减速带时，ET5悬挂会有一个努力把震动打散的过程，而Model3的悬挂，则是将这种震动相对直接地传递到车内乘客的身体上。

同时，高速巡航时，特斯拉方向盘的设定，也要相对敏感一些，就是开特斯拉跑高速时，驾驶者需要集中更多的注意力，保持方向盘的居中，因为你手上稍有一些左右偏移，车头方向就会有相对明显的变动，而这种变动，是能够把车辆扭进另外一条车道当中的。而蔚来ET5转向的初段，则会预留住一些虚位，初上手时，转向动作没有特斯拉那么敏锐且机灵，但在高速巡航中，驾驶者的疲劳感却会少上那么一些些。

基于1960mm的车宽（Model 3车宽1850cm），ET5在相对激烈驾驶中的灵巧感，相比特斯拉也会略逊一些，但跑高速直线的稳定性，特别是应对长江大桥横风区时，相比特斯拉是有一些优势的。

乘坐舒适性维度上，我们先来看一组数据。

就各项数据来看，蔚来ET5相比特斯拉Model3P明显就是大出一圈儿；账面具备一些优势，但换电高底盘坐姿维度的负面，却让蔚来并没有稳稳坐在获胜者的位置上，甚至说，在一些维度上，这个蔚来相比那个特斯拉，还是会稍逊一筹的。

具体来说，蔚来ET5的车内空间怎么讲，立足轴距、车宽这两项一锤定音级优势，蔚来ET5在后排腿部空间、后排乘坐三人时拥挤度这两项指标上，相比Model3P的优势，我们都可以用“一目了然”来形容。

但是高坐姿带来的，空间舒适维度的牺牲，但最让人不太能够接受的，其实是那种“怪异感”。具体来说就是，很多人在没坐进、只是见到ET5的时候，先天性是会把它与油车世界中的 宝马3系 、 奥迪A4L 归为一类的，对于这款车驾驶乘坐特性维度的期待，也是和这些车一样的，但当你坐上ET5驾驶座之后，这款车的坐姿确实和你习惯的、和你之前预期的，有着超预期的差异。部分ET5盲订车主在看到ET5实车后，义无反顾地退订，很大程度也是因为这一点。

同时，对于后排乘客来说，ET5后排轿跑流线的下落，也比特斯拉猛了那么一些，虽然不至于怎样顶头，但后排乘客的主观感受，是会更逼仄一些的。

涉及当前消费者购买智能电动车时颇关注的智能化维度，硬件性能上，激光雷达+1016topS高算力芯片的蔚来相比视觉传感器+144tops算力芯片的特斯拉，所强出的幅度，还真不是一星半点。

但在所有厂商都被法规卡死在L2.5级别的当下，在你实际使用这两款车的过程中，蔚来硬件维度所强出的那些还真没法全数转化为实际体验层面的优势，我可以说，就在当前，这两款车使用维度的体验，是近乎一致的。但相信随着后期科技进步，就硬件基础上，蔚来所能达成的高度，相比特斯拉，还真是会高上那么一些。

这里补充一个小TIPS，就是这两款车的净价都都只包含了最基础的L2辅助驾驶，也就仅局限的车道居中这样；你如果需要比较科幻的自动变道、点对点辅助驾驶这些功能，在特斯拉上你需要花费3.2万元直接买断EAP增强版辅助驾驶功能。而在蔚来身上，你需要花费一个月380的软件开通费，以时间为单位，开通蔚来NOP+系统的使用权。

关于这两款车的选择，我的看法是，考虑到那个3万元的价差（29.8万对33.19万）、更高的乘坐舒适性（排除坐姿）、更高的智能硬件水平，蔚来ET5在理性主导的购车中，明显会强于特斯拉一些。并且这款完全体NT2.0架构车型也做到了至少与特斯拉处于同一级别的产品完成度。但如果你是一个很认特斯拉这个品牌的求稳向消费者，Model3 P至少会是一个你买了之后，就不会后悔的选择。

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魔鬼藏在细节里，蔚来发布的ET5旅行版到底有多“旅行”

6月15日，市场期待已久的 蔚来 首款智能电动旅行车 ET5 旅行版终于全球上市，作为一款全球设计，全球制造，全球上市的车型，ET5 旅行版在市场上一直拥有极高的关注度，不论是最早期从非正式渠道的车型消息透露，到工信部公告图的发布，以及前不久官方预热内容的释放，ET5旅行版都是业内的现象级话题车型。而蔚来一贯的高审美水平和ET5轿跑版出色的产品力表现，也让很多用户对ET5 旅行版抱有极高期待，“ET5旅行版，一出必入”就是现在很多消费者对这款车寄予的厚望。

为了让ET5旅行版的首次亮相更精彩，蔚来也特别邀请全球顶级汽车节目制作团队，用一场横跨六国的超级汽车show大片展现ET5旅行版的魅力。包括传奇试车手“The Stig” Ben Collins担纲主持并亲自下场测试，全球5位青年意见领袖一起，为大家开启一往无前的旅程。

就在几天前，蔚来还宣布了重磅的用户权益及全系车型价格调整的消息，宣布取消终身免费换电，整车质保期限由10年不限里程调整为6年或15万公里，全系新车售价下调3万元。这也让ET5旅行版的价格杀入20-30万元区间，搭载75kWh电池包车型起售价298,000元；100kWh电池包车型起售价356,000元。采用BaaS电池租用方案，起售价228,000元。6月16日开启交付，诚意价格让这台目前全球唯一的智能纯电旅行车，ET5旅行版成为今夏蔚来投向市场一款核弹级车型。

全球首款智能纯电旅行车 产品力超越期待

作为现在全球范围内的首款智能电动旅行车，ET5旅行版是蔚来的又一款划时代车型，因为目前国内市场上并没有高端纯电旅行车产品，所以ET5旅行版将以智能电动化开拓国内旅行车市场，打开这一细分领域的前景。

蔚来将ET5旅行版的目标消费者定义为关注实用性，对品味有追求，也兼顾自我的情感的家庭用户。这款全新车型沿袭了ET5轿跑车型的高颜值、高智能、高性能的特点，同时更增加了宽裕的空间体验、丰富的舒适配置和户外拓展功能；让ET5车型的好看、好用、好开、安全又更上一层楼。ET5旅行版即可以装下生活的精彩，轻松穿梭都市；也可以装载对远方的热爱，尽情奔赴山川湖海。和亲密的家人、志同道合的朋友，一往无前，感受生活的精彩。

ET5轿跑车型在2021年12月18日亮相之后就因为超高的颜值和性能成为细分市场的爆款，很多ET5的用户都是第一眼看到实车就一见钟情，很多人甚至只看照片就下单订车。而现在ET5旅行版更欧洲风格的外形，以及在功能、空间等方面的巧思，则吸引了更多消费者的关注。在设计上，ET5 旅行版采用蔚来第二代设计语言，具有完美的旅行车比例型面，毫无保留地展现旅行车型的线条感，掀背式的设计，展现出感性、柔美的曲面，和动感、 优雅 的车身轮廓，整车风阻系数仅0.25Cd，。

“Design for AD”设计理念也在ET5旅行版上继续延续，前瞭望塔式传感器布局，将激光雷达、摄像头等感应硬件完美融入外观造型设计，使美学与实用性得到了完美融合，在蔚来成功的开拓下瞭望塔设计也已经成了现在大部分高阶智能电动汽车的“标准像”。

车尾的造型一直是旅行版车型的最大重点，ET5旅行版在轿跑版基础之上将尾部轮廓扩展，车顶曲线完美延伸至原生设计的后扰流板，与车尾下部上翘的曲线融合使整车回收利落。整个车尾部分经过尾部扰流板与illumiBlade 光锋尾灯的点缀极具辨识度，组成了目前行业内的最美车尾线条，配合原厂提供包括曙光金外观色在内的10款外观颜色+6款内饰颜色、2种全新轮圈造型，每一种搭配都能让人过目不忘。

旅行版设计也让新车拥有一块目前业内最大的一片式天幕玻璃，1.35平方米的超大透光面积让自然光线透入，为座舱空间增添了极致的开阔感。同时，天幕玻璃紫外线隔绝率高达99%，总能量透过率<17%，隔绝80%以上热量，还可选智能调光，通过感应器感知车外光线强度并自动调节天窗透光档位，也可手动控制。

ET5 旅行版车身长4790毫米，宽1960毫米，高1499毫米，轴距2888毫米。得益于旅行车的造型与设计师的巧妙处理，ET5 旅行版拥有同级别领先的座舱空间，前后排座椅纵向空间达到1,857毫米，第一排座椅内部横向宽度达到了1,542毫米；旅行车造型也带来更加充裕的后排头部空间，并加宽了后排头枕，第二排座椅内部横向宽度为1,498毫米，并支持4/2/4比例放倒。ET5 旅行版拥有一个更大且实用的后备厢空间。常规容积450L，放倒后排座椅靠背，最大容积达到1,300L。后备厢盖板不仅在设计上与门槛齐平，方便取放行李，并且采用分块设计，可分块打开，提供额外42L储藏空间。另外，后备箱盖板还可以实现下沉放置，高度降低一档，扩大后备箱垂向空间，满足更大的储物需求。

为了给用户的旅行带来更好的体验，ET5旅行版在空间收纳和功能上展现了非常丰富的巧思，让旅行的生活更加惬意，比如在后备箱内外，可以看到诸多小配件对后备箱空间进行了分区，使其拥有更大的空间利用率；侧面网兜，可以隔离存放物品，也可以很方便降到底，扩大后备箱横向空间，放置大尺寸物品；隔物网，可满足前排和二排、二排和后备箱区域隔离的需求，人物隔离，或者存放宠物；尤其是非常特别的户外活动露营灯，采用了手电筒造型的设计，不仅满足后备箱基本照明，还可取下作为户外、露营的照明、信号使用；尾门挂钩，设计有左右两个按压开启式挂钩，满足户外挂衣服、投影，露营或集市挂串灯等物品。

除了车内拥有灵活多样的储物空间，ET5 旅行版车外拓展空间表现同样出色。因为拖着房车去旅行越来越是大家向往的一种生活方式，ET5 旅行版具备拖挂资质，可选原厂隐藏式电动挂钩，最大允许牵引质量1,400千克，能够自动检测拖车连接、自动调节悬架高度、后视镜角度及拖挂模式的辅助驾驶等设置。如果只是以此中短途的旅行，那么车顶行李架导轨可以安全方便地固定行李支撑架，低调实用，最大承重能力达到75kg。

座舱体验方面ET5旅行版保持了蔚来第二代平台车型的一贯标准，全系标配PanoCinema全景数字座舱，数字光幕氛围灯可实现256 * 256种色彩组合，配合7.1.4沉浸声音响系统，打造更极致的感官体验；提供 N-BOX 增强娱乐主机选配，支持多种方式输入输出，和NIO Air AR眼镜结合可实现等效6米最大201英寸巨幕的全感官沉浸式座舱体验。

除此之外，ET5也拥有蔚来第二代技术平台的所有高阶智能硬件，ET5 旅行版延续蔚来高性能基因。标配双电机智能四驱系统，百公里加速仅需4.0s。拥有50:50的车身前后轴荷比和499mm超低重心。采用前后五连杆悬架，拥有更高的设计自由度与调教空间，实现对车轮的精准导向。前后轴标配HRS液压减震系统，使路面冲击更柔和，同时降低悬架工作噪音，提升NVH品质，兼顾操控性与舒适性。NIO自研高性能铝合金四活塞定钳，搭配高性能NAO摩擦片，百公里制动距离仅33.9米。

ET5 旅行版拥有9种驾驶模式。除节能、舒适、运动、运动+和个性化等5种基础模式，ET5 旅行版还提供雪地、沙地、湿地和拖挂等4种场景模式。对应不同的驾控感受和不同的应用场景，为用户打造全场景出行体验。

智能驾驶方面，ET5 旅行版全系标配Aquila蔚来超感系统与NIO Adam蔚来超算平台，拥有包括超远距高精度激光雷达在内的33个高精度传感器，4颗强大的算力核心NVIDIA Orin X，算力高达1016 Tops，两者结合后可实现23项安全与驾驶辅助功能。并且搭载Banyan 2.0.0系统，打通蔚来产品、服务与社区，带来全行业独一无二的智能用车体验。

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