蔚来价格 拼了！蔚来全系降3万甩卖，取消免费换电，ET5不到30万

在平时的学习生活当中，对于汽车评测一定都很关心，今天找车网小编为大家整理了蔚来价格 拼了！蔚来全系降3万甩卖，取消免费换电，ET5不到30万，希望能够帮助到大家。

蔚来ES6纯电动落地价是多少钱？蔚来ES6购车价

目前，蔚来ES62020款的官方指导价为358000元-526000元，我们以蔚来ES6 2020款430KM签名版为例来算一算，这款车型的官方指导价为468000元，目前武汉市最高优惠幅度为11500元左右，所以这款车的裸车价格为456500元；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在472922元左右；如果想要分期买车的话，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，首付款需要136950元才可落地，月供为9844元。

蔚来ES6车头呈现出棱角分明的设计风格，同时封闭式中网采用镀铬饰条装饰，视觉效果很抢眼。

蔚来ES62020款430KM签名版内饰呈现出个性的设计风格，加上银色金属饰条，和该车定位相符合。这款车配备了360度全景影像、前排手机无线充电、车道保持辅助系统等多项配置，配置表现还是比较不错的，一定程度上提升了驾驶者的便利性。

动力方面，蔚来ES6配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为400kw，总扭矩为725牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为430km。底盘方面，该车前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，同时采用了双电机四驱的驱动形式。

总的来说，这款车的综合实力还是有一定市场竞争力的，你会花这个价格购买这款车吗？欢迎大家在评论区说说你的看法！

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

全系起价降3万，蔚来终于不再头铁了？

你买车时首先考虑的是什么？

外观、颜值、动力？

其实这些都是第二关注点，普通人购车，最先关注的，无疑是价格。

6月12日， 蔚来汽车宣布全系降价3万。

在此之前， 李斌为了维持蔚来的高端定位，对降价一直都很抵触。

现在“改弦更张”，背后发生了什么呢？

降价的背后，有没有“猫腻”？

在降价这个问题上， 蔚来 一直都很保守。

它的逻辑是，蔚来 一分价钱一分货 ，此外， 降价也会伤害蔚来的高端定位 。

不过这次，蔚来似乎有点撑不住了。

6月12日起，蔚来宣布全系车型起售价减3万元。

降价之后，定位最低的 蔚来ET5 起售价跌至29.8万元， 这是蔚来汽车第一款售价低于30万元的车型 。

一下子降3万，这不是小数目。

看来在市场重压以及粉丝的声声呼唤之下，蔚来汽车终于扛不住了。

影不影响品牌定位那是后话，先用降价吸引一波流量再说。

但蔚来这次并不是单纯的降价，它还对用户权益进行了调整： 新购车用户首任车主用车全系调整为整车6年或者15万公里质保、三电系统享受10年不限里程质保、6年免费车联网、终身免费道路救援 。

免费换电服务不再作为基础用车权益，从标配换成了选装。

6月12日-7月31日期间支付定金购买蔚来新车的用户，可以购买“权益升级包”，主要内容是增加了每月4次终身免费换电、整车终身质保时间提升到10年，终身提供每月8G流量， 代价是3万元 。

也就是说， 在降价3万元的同时，蔚来汽车还悄悄塞进去了“取消免费换电”这样的猫腻 。

其实在4月份的时候，蔚来已经对免费换电方面的用户权益进行了下调，从每月6次免费换电变成了4次。

这一次，干脆直接取消了。

值得一提的是，已经提车的蔚来用户首任车主用车权益保持不变，如果换购了蔚来新车，还可以将原车用户权益转移到新车，或者拿这个用车权益抵扣3-5万元的购车款。

向自己的招牌“开刀”？

蔚来进行这样的调整，原因非常简单，它现在正处于危局之中。

2023年第一季度，蔚来新车交付量仅为3.1万辆，但亏损额却亏大了170%，毛利率也降到5.1%。

作为对比， 特斯拉 2022年毛利率跌至19.3%，市场上已经一片恐慌了。

在刚刚过去的5月份，蔚来汽车交付量仅为6155辆，连续两个月不足7000辆。

主力车型蔚来ET5月销量仅为3224辆，与3月份相比跌掉一半。

2022年第一季度， 蔚来持有的现金和现金等价物等为378亿元，同比减少25.77%，作为对比，小鹏的数字是341.2亿元，理想更是高达650亿元。

亏损加剧，销量下滑，手里的“粮草”也不多，无论蔚来是什么定位，面对这种局面，它都要苦思生存之道了。

面对销量下滑，蔚来的办法是降价。

这是因为，短期内，它不太可能在技术上取得重大突破，产品性能很难大幅提升。

你问用户权益？它一直在缩水！

推新车冲销量？这个也不太可能。

唯一有可能提升销量的，就是降价。

降价这个事儿，不需要什么技术含量，只要蔚来觉得自己能承担得起，就可以降价。

目前蔚来汽车均价超过40万元，直逼 奔驰 、 宝马 这样的一线豪华品牌，市场普遍反映太贵。

降价3万元，至少能够赢得很多潜在用户的好感。

但“缺钱”这个事儿，就比较难了。

销量持续下滑，而且还又推出了降价3万元的政策，蔚来的销售额短期内很难大幅提升。

“开源”无望，那么剩下的一条路就是： 节流，向用户权益开刀。

对蔚来汽车来说，用户权益缩水，主要就是体现在换电方面。

这次调整之后，每月4次免费换电被取消，这可以为蔚来节约一大笔成本。

现在的问题是，用户免费换电是蔚来汽车的最大招牌，蔚来汽车正是用这个笼络了一大批忠实用户，现在这个权益不存在了，蔚来还能留住粉丝吗？

真能做到“开源节流”？

蔚来这次对价格和用户权益的调整，看上去像是一次断臂求生，颇有几分“悲情色彩”。

但问题是，这种做法真的会奏效吗？

首先，降价是不是真的能换来销量提升？

降价之后，蔚来ET5的起售价跌破30万元，但这个价格仍然不便宜。

虽然我价格高，但我性能强大，所以用户愿意掏高价去换取更强大的性能，这是很多汽车设计师的简单逻辑。

但这个价格如果本身已经是劝退性质的，消费者还有心思去了解性能吗？

29.8万元起售的B级车，比大多数普通消费者的年薪都高，它真的会有很多用户吗？

懂的都懂。

其次，免费换电权益取消，用户真的会心平气和地接受吗？

免费换电，对用户尤其是关注蔚来的用户来说相当重要。

首先，它有一种仪式感。

其次，它解决了用户的续航焦虑。

第三，它降低了用户的购车成本。

现在，车价降了三万，换电服务却开始收费， 很多消费者的直观感受是：好像没啥变化？

历史的经验证明，免费这个事儿，最好别开头，开了头就很难再去收费，这是一种“中国特色”。

或许，蔚来是想模仿互联网思维，先砸钱培养用户习惯，等到用户基础扩大到一定程度，再开始收费，然后回本儿。

但关键是，蔚来汽车现在培养起来换电这个“用户习惯”了吗？

取消免费换电权益之后，用户真的非换电不可吗？

它现在在全国一共有1400多座换电站，它换电可能会很方便，但真的比城市中随处可见且不断扩充的充电站更“香”吗？

另外，它的用户基础够大吗？就是收了费，真的能回本吗？

这些都是蔚来汽车需要考虑的问题。

结束语

作为换电模式的先行者，蔚来或许对高端用户心理了解更深，这次调整或许会有意想不到的效果，但风险也不可忽视。无论是福是祸，蔚来都注定要负重前行！

【本文来自易车号作者二师兄玩车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

拼了！蔚来全系降3万甩卖，取消免费换电，ET5不到30万

​

李斌凌晨三点还在推敲方案

”

作者｜王磊 楚门

面对价格战， 蔚来 终于忍不住跳脚了。

上午十点，蔚来官官宣一条爆炸性消息， 所有在售车型下调3万！

这是什么概念？

这意味着不到30万，你就可以买到一辆ET5，而全新ES6上市还没一个月，就降了3万。

也意味着一致强调不降价的李斌，终于开始服软...

来源：蔚来

三天前的财报电话会上，李斌还重申不会通过减配或调价来获得销量。

转变来的如此之快，也让不少网友称这是最快打脸。不过在我们仔细分析这波降价操作后， 发现 并非粗暴降价这么简单，而是 通过缩减权益来降价 。

对于此次降价，李斌称内部讨论了好久，也听取了部分用户的意见和建议。

“要考虑的方方面面太多了，今天凌晨三点还在反复推敲， 现在是最合适的发布时机 。”

01

服务和新车分开来卖

先来看车价。

价格调整后， 蔚来ET5 起售价为29.80万元；BaaS版起售价来到了 22.8万 ；

蔚来ET7 售起售价为42.80万元；BaaS版35.8万元；

蔚来EC7 起售价为45.80万元，BaaS版38.8万元；

蔚来ES6 起售价为33.80万元，BaaS后仅为 26.8万元 ；

蔚来ES7 与 蔚来ES8 起售价来到了43.80万和49.80万元，BaaS后，价格分别为36.8万元、42.8万元。

新购车用户首任车主用车权益调整为：整车6年或15万公里质保，其中三电系统可享10年不限里程质保；6年免费车联网；终身免费道路救援。

来源：蔚来

注意，免费换电补能 不再作为标准的用车权益 ，新提车的用户选择在家充电或者到换电站单独付费补能，蔚来也表示以后将推出灵活的充换电服务套餐。

这次价格调整中，出现了一个新的产物—— 权益升级包 。蔚来表示2023年6月12日至2023年7月31日期间支付定金购买蔚来新车的用户，可根据自己的使用需要，在蔚来App-车辆配置器中选择购买权益升级包，价格为3万。

来源：蔚来

购买后， 首任车主 用车权益如下：终身免费换电（每月4次），整车10年不限里程质保，终身免费车联网，每月8GB流量，终身免费道路救援。

很明显，蔚来终于 将服务与产品进行了剥离 ，服务变现成了等价的3万元。

另外，待提车的用户，默认用户选购了权益升级包，维持预定时购车价格不变。也可选择在蔚来App中的车辆配置器里取消权益升级包，取消后购车价格将下调30000元。

对于 已经提车的用户 ，包括终身免费换电在内的首任车主用车权益保持不变，依旧可以享受每月免费4-6次换电，超出免费次数单次换电需180元。

再购买蔚来新车时，用户可选择将原车的用车权益转移到新车，或者选择放弃其用车权益从而抵扣3万至5万元的购车款，如果按照当前蔚来公布的用户量33万来计算，蔚来将会付出最高 超百亿的置换补贴 。

来源：蔚来

总体来看，车价虽然降了三万，但代价是蔚来的产品与权益进行了剥离，同时把选择权也交给了用户，可以按照自己需求是否需要“权益升级包”，蔚来曾经引以为傲的 免费换电服务改为增值服务。

这样的好处是，不再捆绑换电服务，牺牲服务的前提下，换来了更低的入门价格，这会让很多持币观望的消费者难免心动一把。

另外，已经提车老车主虽然不能退差价，但是老车再置换新车的时候还可以补贴最高五万的价格，也就是说如果不打算再使用换电权益，已经原本优惠三万的情况下，再叠加优惠5万元，相当于优惠八万，这种优惠力度直接把老车主绑的死死的。

这波价格调整，调了又好似没调，不仅将各方用户群体都照顾到了，还能让人挑不出什么毛病，同时还会让自己的车型变得更有竞争力。

02

一季度净亏47亿

坚持不降价的李斌为什么妥协了？

当然是为了 提振账面数据 。

刚刚发布的一季度财报，实在说不上好看。无论是汽车销售额、利润率、营收、毛利率，还是销量、下季度交付指引，都出现了 不同程度的下降 。

2023年第一季度，蔚来共计交付新车 31041辆 ，同比增加20.5%，但相比去年第四季度的40052辆减少了22.5%。

来源：蔚来

单看蔚来的销量其实还凑合，平均下来每月基本都在万台，但如果和其他新势力对比来看，就知道蔚来的降价就是势在必行了。

同为新势力的 理想汽车 ，今年第一季度向用户交付了 52,584辆新车 ，比蔚来整整多出了两万辆。

更槽糕的是，Q2开始之后蔚来的销量也没有起色，已经出现4月和5月 连续两个月交付未过万 ,而理想已经连续三个月销量超2万了。

这也让蔚来不得不 降低第二季度的交付预期 ，给出了2.3万至2.5万辆之间的交付指引，基本与去年同期持平。

5月蔚来交付了6155台新车，4月为6658台，共计12,813台，如果要达到Q2的交付预期，蔚来需要在6月售出新车10187-12177台。再不降价，达标显然有些困难。

来源：蔚来

销量不佳直接连带着公司的营收、毛利率等出现大幅下滑。

第一季度蔚来主营的汽车业务， 销售额为92.25亿元 ，同比微降了0.2%，但 环比下降高达37.5% 。总营收则为106.8亿元，同比增长 7.7%，环比下降同样超过了30%为 33.5%。

在亏损方面，蔚来的运营亏损和净亏损分别为 51.12 亿元和 47.4 亿元 ，虽然环比略有收窄，但同比亏损额仍扩大了 165% 。

也就是说，短短90天，蔚来就 亏了47亿 ，要知道去年全年蔚来才亏了144.4亿元。

来源：蔚来

在市场更为关心的毛利上，蔚来一季度的数据同样一言难尽，财报显示， 车辆利润率为 5.1% ，而 2022 年第一季度为 18.1%，2022 年第四季度为 6.8%。

Q1的 毛利润为1.623 亿元 ，同比和环比皆出现了大幅下降，其中同比下滑 88.8%，环比下滑 73.9%。而 毛利率则跌到了1.5%的新低 ，较去年同期14.6%的高位减少了近10倍。

各项数据表现不佳，使得蔚来盈利时间节点再度推后。2022年的财报电话会议上，李斌曾表示，预计在 今年第四季度实现盈亏平衡 ，但现在显然这个时间节点蔚来是做不到了。

在Q1的蔚来财报电话会议上，李斌还是充满信心。他表示，在经过6月份的产能爬坡后，全新ES6在7月份有信心达到月销1万台， 重新回到月销万辆以上的规模 。 找车网

来源：蔚来

而ET5的旅行版也将在6月15日上市开启交付，第二代技术平台车型将有望让蔚来实现 月均销量2万台 的目标。

虽然蔚来和李斌一再向外界传递积极信号，但关于降价的调整，还是透露了李斌的焦虑。

本周ET5旅行版将会上市，随着全新ES6产能爬坡开启交付，再加上这次降价3万元，蔚来的销量应该会迎来一波上涨，就看下半年能不能打次翻身仗了。

【本文来自易车号作者超电实验室，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

以上就是关于蔚来价格 拼了！蔚来全系降3万甩卖，取消免费换电，ET5不到30万的全部内容了，如果需要了解更多相关资讯敬请关注找车网。