广汽丰田雷凌 试驾全新雷凌双擎：油耗更低，动力更强，关键车机更好用！

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试驾全新雷凌双擎：油耗更低，动力更强，关键车机更好用！

【有车以后 试驾】要是我说广汽 丰田 雷凌 是国人最熟悉的合资紧凑型轿车之一，我想应该不会有人反驳我。多少人在选择该级别车型时，都会把雷凌当作第一选项。就算是没把它放在候选清单，也会拿它作为标尺去衡量同类型产品。作为优等生的雷凌，给到大家的最深印象莫过于油耗低和皮实耐用，是一台可以给钱包减负的车型。但在动力和智能化水平上，过去的它真的是乏善可陈。可这都只属于过去，只因更全能的全新雷凌双擎，它来了！

上周我们已经率先给大家推送了全新雷凌双擎的油耗测试了。不少网友觉得这还不够，对于新车的介绍还不够全面。那我们今天就由外到内的给大家再好好聊聊这台新车。首先在外观上，全新雷凌的设计真的是枉对“全新”两字。它的前脸几乎和老款车型无异，只是稍稍对中网格栅进行了调整，形状变成了菱形，要是我不说，你能看出来吗？

全系标配的LED大灯也进行了小范围的优化，高配车型带有透镜，看起来会更加精致。

在尺寸上，全新雷凌也是跟过去没有发生任何改变。长宽高依然是4640×1780×1455mm，轴距2700mm。如今车圈内卷如此严重，雷凌的尺寸与同级别车型相比起来，的确不占很大优势。

有一说一，17寸轮毂放在雷凌双擎上还挺饱满的，尤其是转动起来时，JDM的味道就出来了。只可惜，17寸轮毂为顶配车型专属。

来到车内，全新雷凌双擎依旧没有给到你任何惊喜，还是那熟悉的模样。只是在后包围上，新车增加了类似扩散器的装饰，使得整车在运动感上有所提升。

新车在外观上的变化的确很少，但来到车内，情况就明显不一样了。车内最吸引你注意的莫过于全新的10.25英寸中控大屏，除了有常规的在线导航、在线音乐等，还支持CarPlay和HiCar等手机互联，实用性较过去有明显的提升。

从实际体验上来看，新的车机系统反应还是很不错的，功能按键布局清晰，使用逻辑较佳，几乎没有太多上手难度。只是很多关于驾驶辅助功能的调节都得在液晶仪表上操作，有点不够方便。

在这台高配车型上，我们还可以看到有12.3英寸全液晶仪表的存在，科技感一流。里面可以显示的信息非常丰富，并且还能保存3个不同的信息显示组合，十分贴心。

T-CHAT智能语音交互也得到了进一步升级，无论是语言之别能力还是容错能力，都较过去变得更强，也支持自定义唤醒词。一次唤醒持续聆听30秒，并能听懂持普通话、粤语、中英文掺杂的指令。

最后是新车支持基于“丰云悦享”车载互联系统，配备“数字钥匙”功能，实现手机即钥匙，全面 远程 控制。支持手机解锁、远程空调、远程关灯、查看车辆状况等功能。由于车内尺寸和车内布局都没有发生大的变化，因此空间部分我们就不再体验了，直接进入到本次升级的最大亮点——动力系统。

全新雷凌双擎搭载了第五代智能电混系统，它也是广汽丰田旗下首款搭载该混动系统的车型。雷凌所使用的混动系统依旧采用一台1.8升发动机，参数没变，但电机和电池则变了。新电机最大功率70kW，最大扭矩185N·m。电池也换成了三元锂离子动力蓄电池。

由于电机功率更大了，全新雷凌双擎的加速性能也更好了，0-60km/h前段，加速4秒区间，加速性能提升14%；0-100km/h加速9秒区间，80-120km/h后段，加速性能提升15%。主观驾驶起来，你也是能感觉到雷凌双擎的后段加速，与过去相比起来更有劲了。但在以中低速行驶为主的市区里，体感差别不大。

成熟的混动技术令发动机和电机之间能做到无缝衔接，不管哪一方介入都不会让人感到突兀。只是在发动机噪音的抑制上，全新雷凌依然做得不算好。发动机启动的一瞬间，整车的NVH都会发生质的变化。

至于新车在燃油经济性上的具体表现，大家可以看回我们上周推送的油耗测试图文。实测油耗为3.7L/100km，的确是要比此前的雷凌双擎更省了。在轻混领域里，丰田还是妥妥的第一梯队，而雷凌也依旧可以用“油站克星”来形容。

全新雷凌双擎全系标配丰田最新的Toyota Safety Sense 3.0智行安全套装（TSS 3.0）。它首次采用带AI算法的深度神经网络DNN技术，更稳定、成本更高的分布式ECU芯片感应器。具体功能方面，它还新增了新增RSA道路标识识别辅助系统、EDSS紧急驾驶停止系统、PDA预判式主动驾驶辅助系统。从车型售价及系统功能性来看，雷凌双擎的TSS 3.0真的挺能打。

总结

要是以换代的定义来看待全新雷凌双擎，它确实没给消费者带来很多惊喜，甚至是有点过于保守。但在为数不多的升级中，全新雷凌双擎也确实是做到了扬长补短，令车子购买价值更高。只是在当今“内卷”成风的国内汽车市场中，雷凌双擎的优势已经逐步较弱。一个接一个到来的“价格屠夫”也让本来在丰田店门口徘徊的客户多了一个离开的理由。面对全新雷凌的售价及新车的产品力，你还是会把它当做合资紧凑型轿车的第一选择吗？

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雷凌是广汽还是一汽丰田的

今天，让我们来谈谈雷凌。先从雷凌是广汽还是一汽丰田，以及Ralink和卡罗拉的区别两个方面来说说雷凌的这款车。

雷凌是广汽还是一汽丰田的？

广汽丰田汽车有限公司是雷凌广汽丰田的子公司，成立于2004年9月1日，由广汽集团有限公司出资50%，日本丰田汽车公司出资50%，合作期限30年，注册资本16.92亿元。

Ralink是由美国版丰田A级车制造的。外观犀利、品质卓越的美系车型在北美畅销多年，销量长期位居A级车市场第一。雷凌继承了这种模式的冠军基因，有着非常高的质量基础。雷凌美车型的设计创意来自于北美猛禽白头海鹰，雷凌在设计上也继承了其凶猛的风格。这种锐利的外观给了雷凌高度的认可，并为雷凌创造了一种惊心动魄的视觉感。 找车网

此外，雷凌和美国车型也基于丰田最新的全球中型车mc平台，同一平台上的车型还包括丰田集团的豪华车型，如lexusnx和lexusct。该平台打造的车型操控性出色，无论是驱动力、操控精度还是制动灵敏度都是同级别中的佼佼者，这也是雷凌被誉为“丰田历史上操控性最强的中级车”的主要原因之一。同时，这个平台的机型也极其安全。据悉，在该平台上诞生的各种车型在全球各地的碰撞测试中也获得了最高级别的分数，包括欧洲ncap、美国nhtsa、iihs等机构的严格测试。

雷凌和卡罗拉区别

雷凌是一款基于丰田MC平台为中国消费者深度定制的全新感知、引领潮流的紧凑型轿车。

雷凌不仅是历史上最帅的紧凑型车，而且在空油耗、操控性、安全性、品质方面都是领先的。它以“前沿+实力”的强大优势冲击现有中型车市场，瞄准第一阵营。

花冠:

优势

油耗低；驾驶舒适，驾驶顺畅；内饰富有人性化配置。

作为最畅销的家用车，在全球拥有4000万用户，品质卓越，安心无忧。

外部

外观适中稳重，没有突出的亮点，比较适合家用。

内部装饰物

内饰整体风格简约，中控台设计距离适中，座椅宽敞舒适，空调节效果尚可，做工不错。

空

整个空房间就够了，但是不适合大男人。前空房宽敞，后空房不足，储物空房实用方便。在紧凑型车型尺寸越来越大的趋势下，无论是最新款的卡罗拉还是上一代的卡罗拉，都没有2600MM轴距带来的空优势。

从上面可以看出空是雷凌的一大选择，卡罗拉是省油的选择。

以上问题是“雷凌是广汽还是一汽丰田的？雷凌和卡罗拉的区别，谢谢阅读。

百万购车补贴

11.18万起售，全新丰田雷凌究竟能否打破行业“内卷”？

3月23日晚间，广汽 丰田 全新 雷凌 宣布上市，全系车型指导价为11.38万至14.88万，相比旧款车型共进行了17处升级。不过，关于全新雷凌的换代，小编关心的不仅仅是产品本身，更是伴随新雷凌一同登场的第五代丰田THS混动技术。

而在十五万这一价位下，全新雷凌在动力方面有哪些提升？相比同级竞品的优势在哪？这篇文章，小编将以一个观察者的角度，为大家一一解读全新雷凌混动版究竟值不值得入手。

何为第五代THS混动技术？

丰田，作为混合动力领域的先驱者，早在1998年就推出了首款油电混动车型 普锐斯 。并在那个崇尚大马力发动机的年代，首次将油耗降至3.5L百公里，而这也正是丰田THS混动技术的开端。

在历经二十五年的发展后，第五代丰田THS混动技术问世，并搭载于全新雷凌车型中。因此，如果从技术层面来看，该混动系统依旧采用了非常巧妙的行星齿轮结构，将发动机、驱动单元、发电机三大模块融合在一起，并对整个驱动系统进行了轻量化处理。

根据广汽丰田官方公布的数据来看，全新THS混动架构相比上一代产品在体积上缩小34%，重量降低44%。这也意味着在同等情况下，全新雷凌能够塞下容量更大的电池，帮助发动机降低能耗。

另外，相比于第四代混动技术，全新THS架构中的纯电行驶占比将进一步增加。虽然全新雷凌的发布会上没有提及新车的电池容量，但根据此前海外版本的数据来看，第五代THS技术将搭载2.72千瓦时的动力电池包，电容量提升将近一倍。

除此之外，在性能方面，尽管全新雷凌依然保持着1.8L发动机加E-CVT变速箱的驱动布局，但内燃机扭矩达到了142牛米，综合输出功率相比现款车型提升12%。这也意味着，在0-60公里下的加速感将得到明显提升，满足消费者对性能的追求。

主打年轻混动市场，全新雷凌优势何在？

作为一款面向年轻市场推出的混动车型，全新雷凌搭载的第五代THS混动技术确实能够让人眼前一亮，但随着近几年国内轿车市场的持续扩张，越来越多十万级别的同级竞品开始抢占市场份额，其中不仅仅有 日产 轩逸 、 大众 朗逸 等合资产品，同时 长安 逸达 、吉利 缤瑞 等国产对手也开始加入“内卷”的行列。因此，被第五代混动技术加持后的新雷凌，究竟有哪些过人的优势呢？

首先，相比于传统燃油车对手，全新雷凌混动版可以在北上广深等一线城市轻松获得上牌资格，只需一个节能指标，就能轻松购车。

就以现阶段全国蓝牌指标价格最低的广州地区为例，二月份中小客车增量指标最低成交价为21000元，平均成交价22494元/人，而在消费水平更高的 上海 地区，一个上牌指标的价格更是高达9万元。因此，全新雷凌混动版相当于帮助年轻用户间接降低购车后期成本，让每一分钱都花在刀刃上。

其次，面对日产E-POWER或是 本田 i-MMD这样的同级混动竞争对手，丰田第五代THS混动技术则更加注重纯电行驶工况，这也意味着在拥堵路况下，车辆可以完全由电驱系统带动。并且更大的电池容量，可以满足更长距离的低速行驶，彻底告别过去那种电池没电后，发动机强制启动的尴尬局面。而1.8L阿特金森循环发动机可进一步提升燃烧效率，使得每百公里的油耗有望降至4升。

最后，在智能化配置方面，全新雷凌除燃油版低配车型以外，均搭载了TOYOTA Safety Sense 3.0智行安全套装，该系统拥有更加强大的感知和预判能力。车辆前端的毫米波雷达感应范围扩展至340米，能够提前帮助驾驶员判断潜在危险。而在车机系统上，全新雷凌换装10.25英寸全液晶触控屏，支持多达十余种主题风格，并搭载了更加强大的语音助手，以及“数字钥匙”等先进功能。

汽车网评：多领域提升，雷凌依然在不断进化

自2014年诞生以来，广汽丰田雷凌就差成为了日系品牌中一款炽手可热的轿车产品，并且在过去十年的更新迭代中，逐渐形成了燃油+混动的家族化产品阵容，深受无数中国消费者的喜爱。

而全新雷凌似乎也看准了当今年轻用户的实际需求点，不仅搭载了丰田第五代THS混动系统，同时增加了多达37处配置升级，在智能化、舒适性方面均有提升。虽然这些升级项在智能汽车的时代中并不算稀有，但对于广汽丰田而言，却是一次明显的进步。诚然，这也从另一个方向说明，全新雷凌已经将目光瞄向素以性价比之称的国产品牌，而不是待在混动车的市场中持续内卷。

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