2023-09-14 13:57:42 | 找车网
在电驱已成大趋势,充电技术却仍无法让人满意的当下,各家车企都使出了浑身解数来消除续航焦虑,从而让更多传统燃油车用户投入到自家新能源车型的怀抱。
堆电池,卷补能,甚至是加增程器......
正所谓“开源节流”,在绝大多数品牌都选择了更简单的“开源”的情况下,作为豪华品牌的 奔驰 ,却坚持走“节流”路线,通过降低电耗来实现更长的续航。而这其实在VISION EQXX概念车上就已经体现得淋漓尽致了。
不过概念,终究还是需要慢慢落地的, 在刚刚开幕的2023德国国际汽车及智慧出行博览会上,奔驰就再次推出全新的CLA概念车, 用一个更贴近于现实的姿态,向我们展现了这个百年品牌在电动时代的思考。
全新的CLA将会采用 奔驰MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture)平台打造而来,这不仅是奔驰首个紧凑型级别的电动平台,同时也将会成为奔驰后续所有入门级车型的新平台。
在外观上,全新CLA概念车最惹人注目的必然就是前脸部分了。新车不仅拥有极其抢眼的发光LOGO, 甚至连两侧的日行灯以及中网上都密密麻麻地分布着一个个“三叉星”。 同时,圆润的大灯以及贯穿式的 LED灯 带,又为前脸勾勒出一丝可爱的轮廓,令整台车呈现出一种“萌凶”的既视感。
侧面部分,CLA概念车延续着CL系列一贯的年轻化设计,并继续采用 四门Coupe的溜背造型, 整体线条十分流畅。而通过加长车头、缩短车尾的手法,整车运动感也变得更为浓厚。为了让这台紧凑级别的轿车显得更为修长,奔驰还特意在车头与车尾都增加了一道从车灯延续到车门上的饰条,以丰富侧面的设计元素。
同样的,车尾的整体造型也与车头的风格极度相似,不管是大灯内部的造型、发光LOGO亦或是 LED灯 带,都仿佛照搬自车头。值得一提的是,新车的玻璃天幕车顶同样也布满了发光的奔驰星徽, 并且还带有夸张的动态点亮效果。
至于内饰方面, 全新CLA概念车的整体设计理念源自于VISION EQXX, 三联屏的设计放在当下已经称不上“科幻”,但是通过奔驰拿手的氛围灯,以及镀铬点缀,整体依旧呈现出了不错的科技感与高级感。
为了迎合当下的环保潮流,奔驰还在这套车厢里用上了众多的环保及可回收材料, 以进一步降低整车的碳排放。
如果你以为,这台概念车只展示了外观、内饰这些“皮毛”,那你就错了,因为它的重点其实还是集中在这个全新MMA架构的硬件层面。
前面没有提到的是奔驰全新MMA架构虽然主要是为了 纯电动 车型而研发,但是实际上它依旧兼容内燃机车型。只不过与以往的那些油电兼容车型不一样的是,采用MMA架构的电动车将会是正儿八经的电动平台车型, 相反燃油车将会是“电改油”车型,这也从侧面反映了奔驰推动电动化的决心。
更重要的是,这里的“纯电平台”绝对不是单单一个名称而已,在技术上MMA平台将会支持800V超充,从而实现15分钟补能400km,并且最高可配备一块89.6kWh的电池, 在12kWh/100km的超低电耗之下,续航能力可达750km以上。
在动力上,布局在后轴的电机能提供最高238马力的输出,这也有望让这台新车成为第一台“后驱CLA”。值得一提的是,MMA架构还支持前后双电机的布局, 这也为更高性能版本的纯电动CLA提供了可能性。
但是在谈到燃油版车型时,奔驰方面并没有透露新一代车型将会采用何种驱动形式,不过受限于布局以及成本,预计新一代的燃油版CLA依旧会是前驱布局。
在后续,围绕着MMA架构,奔驰至少还将会打造两款入门级的 SUV 车型以及一款 旅行车 ,而这三款车型大概率将会是新一代的GLA、GLB以及CLA Shootingbrake了,尽管这些新车都将会继续提供燃油版, 但是他们的纯电版车型必将成为了奔驰推广的重点,且上市时间也会早于燃油版。
先前,奔驰就宣布将要缩减旗下的产品线,将整体的产品序列归为 新生代豪华、核心豪华、顶级豪华三大序列, 这次全新一代CLA概念车以及MMA架构的发布,正是全新新生代豪华序列的预告。 找车网
而 “重纯电、轻燃油” 的路线,也是展现了奔驰品牌转型的决心,当然作为消费者更关心的是,在2024年全新一代CLA正式亮相以后,还能保有多少概念车上的大胆设计呢?
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2023年9月4日,梅赛德斯- 奔驰CLA级 概念车在2023德国国际汽车及智慧出行博览会(IAA MOBILITY 2023)全球首发。作为MMA平台首款力作,此次亮相的CLA级概念车的状态已接近量产版本,展现了全新梅赛德斯- 奔驰 最新的电动化趋势。
MMA平台是梅赛德斯-奔驰以“电动为先”理念研发的全新模块化架构。据悉,MMA平台量产车型将会率先在拉施塔特(德国)、凯奇凯梅特(匈牙利)和 北京 奔驰工厂投产。
造型方面,CLA级概念车是梅赛德斯-奔驰“感性·纯粹”设计语言的再次进化,经典的鲨鱼鼻前脸中央,A形格栅化身数字画布,以电动时代特有的方式呈现出发光三叉星徽以及动态星徽图案。
前后灯带在增添立体光效的同时,更勾勒出了引人入胜的星形大灯。星形尾灯同样被灯带环绕,配合发光星徽尾标极具辨识度。新型镀铬镜面材料使灯带在熄灭时,也可光彩夺目。无论白天黑夜,一系列的动画光效为车辆更添感性与活力,其中“伴你回家”迎宾灯以更个性的方式表示迎接或送别。
强健的肩线从车头贯穿至车尾,配合长轴距、短前悬、长车头的设计,凸显出CLA级概念车动感的车身比例。延伸至轮拱上方的前后灯带,在车窗镀铬饰条的点缀下,为动感身姿更添优雅气质。
轿跑设计搭配21英寸星徽轮毂,拉低了视觉重心,搭配突出的轮拱与宽轮距设计,更具稳定感。GT线条的车尾拉长了车身轮廓,并为后排提供了更加宽敞的头部空间。宽大的玻璃车顶点缀动态发光星徽图案,无论身处车辆内外,均能感受到难以阻挡的优雅浪漫。
来到车内,整体设计在简洁优雅中散发出浓郁的科技气息。贯穿座舱的悬浮式MBUX超级屏,沿用了VISION EQXX概念车的mini-LED技术和沉浸式3D图形显示,搭配锐利的高清图形和领先的数字功能,成为最具个性化的内饰设计。
涡轮出风口的经典设计,以数字化图形的方式呈现在MBUX超级屏左右两端,从传统的空调出风口转变为温度控制界面。位于显示屏的虚拟内环可显示温度,精密加工的实体外环悬浮于屏幕之上,用于调整设置。真正的空调出风口位于屏幕后方,与环境氛围灯融为一体。这种在数字和模拟之前无缝过渡的用户体验,代表了豪华座舱在数字时代的进化方向。
悬浮式中控台上首次引入极具视觉冲击感的饰件,在悬浮式中央扶手中集成了发光透明设计的无线充电板、带立体薄片饰条的发光杯架,以高品质美学设计免去了盖板存在的必要。内饰的一大亮点位于中控台下方透明展示区域,形似神经的铝制光带通向水冷处理器,象征了CLA级概念车的智能“大脑”——全新梅赛德斯-奔驰操作系统MB.OS。
梅赛德斯-奔驰自主研发的操作系统MB.OS实现软硬件解耦,使软件的研发更迅速、适应性更强,进而提升客户体验。借助SoC芯片、AI人工智能、先进的传感器系统和梅赛德斯-奔驰智能云,MB.OS将在个性化、无缝交互和信息娱乐等方面,创造前所未有的体验,并以此助力梅赛德斯-奔驰更加聚焦客户,提升数字化体验。
先进的MBUX超级屏利用实时图形渲染技术将个性化带到新高度:MB.OS通过软件与人工智能,提供了独一无二的用户界面和用户体验,可根据客户个人喜好量身定制。CLA级概念车的MBUX超级屏采用由游戏引擎驱动的实时图形渲染技术,三个屏幕都拥有一系列的主题,提供丰富的定制化选择,搭配环境氛围灯与音效,为车内成员提供了沉浸式豪华体验。
前排桶形座椅以雕塑感的外壳呈现经典设计,带来全面的安全保护。高度可调的头枕仿佛悬浮在空中,极具反差效果。座椅采用可持续生产和加工的Nappa皮饰,水晶白浮雕图案是对梅赛德斯-奔驰经典月桂花环图案的全新演绎。车门中央饰板同样采用月桂花环图案,彰显梅赛德斯-奔驰精湛的手工工艺。悬浮式车门控制面板与门把手融为一体,自然形成一个扶手,视觉上舒展、优美。
基于MMA平台打造的CLA级概念车可实现全场景的L2级智能驾驶辅助,在多车道的路况下通过主动式变道辅助系统,协助驾驶者安全流畅地完成变道动作;在狭小的车位,智能泊车辅助可代替驾驶者精准完成复杂的泊车动作;未来通过引入激光雷达辅助传感器技术,MMA平台车型更可满足城市交通的高度复杂性和安全性要求。同时,MB.OS的软件和算力已经为升级L3级自动驾驶做好了准备。
MB.OS架构,可使车辆系统、传感器和执行器实现高度联网,从而开发出基于“真实生活安全”概念的复杂安全功能。例如,全新的儿童安全监测系统(CPD)可有效避免儿童在高温天气下被遗忘在车内等情况带来的危险。同时,车辆会监测并调整车内温度,利用灯光和声音发出求救信号,最后阶段会通知梅赛德斯-奔驰SOS呼叫中心或报警,最大限度保障成员安全。
动力方面,由梅赛德斯-奔驰自主研发的全新高效电驱单元MB.EDU,将电机、变速箱和功率电子模块高度集成。CLA级概念车搭载的MB.EDU电驱单元可满足各种车型对性能的不同需求。其中,175千瓦的永磁同步电机与2速变速箱由单一处理器中的高性能功率电子模块统一调控,搭配碳化硅逆变器实现超高功效。
CLA级概念车作为MMA平台的首款车型,其纯电续航里程超过750公里(WLTP工况),拥有约12千瓦时/百公里的卓越能耗表现,在同级树立全新标杆。
源自VISION EQXX概念车的电驱系统由梅赛德斯-奔驰自主研发,其800伏电气架构融合了高能量密度电池和高效的电驱单元。CLA级概念车采用偏向运动的后轮驱动,得益于模块化架构的可扩展性,MMA平台同样支持四轮驱动。
基于MMA平台灵活的模块化架构,电池系统提供了2种选择。高端车型采用的氧化硅阳极电池,拥有卓越的能量密度。入门车型则采用小巧的 磷酸铁锂电池 ,并首次以粘合剂取代螺栓来固定电芯模组,不仅使电池更轻,而且更坚固、更安全。
800伏高压电池结构紧凑、电力持久且对冷却的需求更低,同时更实现250千瓦的高功率直流快充,充电15分钟即可增加400公里续航,大幅缓解电动车补能慢的痛点。此外,CLA级概念车还支持同级领先的双向充电技术,既可以通过反向供电为家庭提供便利或作为应急之用。
点评: 作为基于MMA平台打造的首款电动车,梅赛德斯-奔驰CLA级概念车传承了VISION EQXX概念车的诸多创新科技,立足于用户对电动化、数字化、生活化的用车需求,满足了全球细分市场对一台豪华新生代电动座驾的需求。我们期待在不久的将来其量产车型落地,让更多的消费者体验到电动出行的乐趣和便捷。
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在电动车市场,一向强势的ABB豪华品牌正在遭受“水土不服”的困扰,而之所以如此,最重要的原因无疑是在产品层面“坚持油改电”,尤其是 奔驰 ,旗下MRA、MFA II、EVA平台皆是如此。
其实也并非是“坚持油改电”,只是德国工业的严谨、豪华品牌的形象不允许它们“兵贵神速”,不过,距离基于纯电平台打造的纯电动车的登场已经不远了。
在近日开幕的2023德国慕尼黑车展上,奔驰发布了全新CLA概念车,值得一提的是,新车正基于奔驰新一代MMA电动车平台打造,而从设计来看,新车也已经高度接近量产。这意味着,奔驰的“纯电动车”已经箭在弦上。据悉,基于CLA概念车打造的量产车将于明年发布,这比此前规划之中的基于MMA平台打造的车型2025年量产提前了1年。
重新定义电动车审美
不得不承认,和燃油车相比,各大车企在设计电动车时都很难撕去“同质化”的标签,这点很大程度上源自因电动车不需要进气格栅导致缺乏标志性符号,从而难以添加全新元素,且产品的推出时间越靠后,在设计层面越无处施展。
当然,作为汽车的发明者,奔驰的设计总能在一次次引领潮流。
对于此次首发的CLA概念车,新车奔驰的“感性·纯粹”设计语言,将VISION EQXX概念车上的元素进一步转化,既超前又现实。具体来看,新车的造型非常优雅,比备受好评的CLA燃油版车型还要有过之无不及,而这份优雅更是当前终端市场所有电动车的有无法驾驭的。
值得一提的是,CLA概念车依然并未取消进气格栅设计,动感的鲨鱼鼻前脸尽显力量感,而内部会发光的数字格栅更在彰显科技感的同时,为奔驰的电动化之路指引方向。
在车尾,一条贯穿式的灯带纤细而夺目,并一直延伸至车侧、前脸,让新车更具整体感,再搭配上溜背式设计,视觉冲击力极强。
车内,CLA概念车采用了贯穿式三联屏设计,就连两侧的空调出风口也都内置了温度显示屏幕,科技感满满,而贯通的前排座舱,也大大增加的实用性。
就设计而言,这辆CLA概念车虽然前卫、大胆,但却又不那么遥远,整体拿捏有度,照顾到了安全,更考率到了实用。也就是说,只要在满足法规的情况下做出少量调整,这辆CLA概念车就已经被看作了量产车。
另外,CLA概念车上的设计也将在接下来逐步赋能更多产品,可以说,CLA概念车的形态就是奔驰基于MMA平台打造的全新电动化产品矩阵的前瞻视角,至于为何首发车型是一款偏小众的轿跑产品,想必是因为轿 跑车 是美的象征,搭配上全新设计更能深入人心。
MMA好饭不怕晚
相比产品设计本身,外界更在意的自然是奔驰新一代纯电动车平台有哪些不同,而在壹哥看来,MMA平台最大的亮点有以下三点:
其一,拥有高压电池系统。据悉,基于MMA平台打造的车型提供两种高压电池系统,偏高端的氧化硅阳极电池、偏入门的 磷酸铁锂电池 ,不过,针对 磷酸铁锂电池 ,奔驰首次选择用粘合剂替代螺栓固定电芯,减重的同时更能有效提升安全性,具体而言,基于MMA平台打造的车型的纯电续航里程将超过750km(WLTP工况)。另外,高压动力电池搭配上800V电子电器架构,在专属的超充桩下,车辆充电15分钟即可增加400km续航。
其次,拥有高效电驱单元MB.EDU。作为奔驰完全自主研发的电驱单元,MB.EDU将电机、变速箱、功率模块高度集成,拥有重量更低、效率更高的优势,按照官方说法,搭载MB.EDU的车辆能量从电池传递至车轮的转化销量高达93%。就变速箱而言,基于MMA平台打造的车型将提供两速变速箱,在澎湃性、经济性层面表现更佳。
最后,低碳环保。在MB.EDU中,永磁同步电机的重稀土含量接近0%,电池碳足迹减少40%,这两点也让MMA平台在节能减排层面迈出了坚实的一步。值得一提的是,此次发布的CLA概念车还支持双向充电,通过直连双向直流充电桩,实现平衡电网的用电高峰、低谷,在用车过程中也能为绿色出行、生活做出贡献。
简而言之,MMA平台的三大优势即为补能快、能效高、更环保,而MMA平台将靠这三招能助力奔驰在电动车市场绝地反击。
在CLA概念车发布现场,梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松(Ola Källenius)还透露了CLA概念车为首的全新电动化阵容规划,即MMA平台前期产品规划,他表示:“CLA级概念车是全新梅赛德斯-奔驰新生代电动车的先驱,未来,该家族将会诞生4款车型,包括四门轿 跑车 、猎 跑车 和两款 SUV 。”
另外,康林松(Ola Källenius)还明确指出,MMA平台量产车型将会率先在拉施塔特(德国)、凯奇凯梅特(匈牙利)和 北京 奔驰工厂投产,也就是说,奔驰新一轮电动化攻势,中国市场仍将带头冲锋。
虽然MMA平台来得晚了些,但好饭不怕晚,从产品层面的优势来看,它有扭转奔驰电动化格局的能力,为“全面电动”再提速。
别看当前电动车市场战斗正酣,但真正的激战其实还未打响。不止是奔驰的MMA, 奥迪 的PPE、 宝马 的Neue Klasse都在备战之中。
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以上就是找车网小编为大家带来的cla 梅赛德斯-奔驰CLA级概念车全球首发,希望对大家有帮助,了解更多相关资讯请关注找车网。北京奔驰第一辆电动车是哪一年下线的2019年。根据查询奔驰官网信息显示,北京奔驰第一辆电动车为奔驰EQC,于2019年9月正式下线。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)是世界闻名的豪华汽车品牌,2021年净利润为234亿欧元。1886年1月,卡尔·本茨发明了世界上第一辆三轮汽车,获得专利(专利号:DRP37435),被誉为“汽车的发明者”。CLA概念车慕尼黑首发,奔驰MMA纯电架
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